奔馳1.3T發動機性能一般但匹配的車很合理，實際動力表現合格；使用這臺發動機的A級奔馳不用過於在意性能或配置，這臺車的所以價值均體現在車標。

北奔A級使用的1.3T發動機有一個優點值得稱讚：L4直列四缸，沒有與1系寶馬相同使用三缸機對於入門級豪華品牌汽車而言已經難得了，至於性能表現要區分高低功率兩個版本。

①：中低配低功率版最大功100kw、峰值扭矩200N·m（1460-4000轉），整備質量1399KG、推重比僅僅為97.2Hp/T；以參數而言這臺車是不會有性能的，但好在增壓器發力區間足夠款，變速箱也匹配了傳動效率夠高的7擋溼式雙離合，破百能突破10秒。能進十秒的車代步體驗不會差，無非是排量過小滿載時油門有些遲滯。

②：中高配高功率版最大功率120kw、峰值扭矩250N·m（1620-4000轉），整備質量也是1395KG、推重比為116.8Hp/T，這一參數已經說明了性能不會差，同一臺車的發動機多出27Ps的馬力，1Ps等於通過滾輪一匹馬一秒鐘提起75公斤的重物一米，27Ps對於汽車性能的提升是會有很大的意義，這一版本的破百成績已經能接近8秒。

對於排量如此小的發動機而言，奔馳的1.3T已經可以算中等水平了，目前同排量的直噴增壓機似乎是FAC的發動機更理想，峰值扭矩達到了270N·m還是很有吸引力的，只是使用這臺機器的量產車沒有轎車而已，但僅論發動機也不能違心的給奔馳1.3T高評價。

不過奔馳A級也不用過於關心性能的強弱，因這臺車是沒有操控可言的。

車身尺寸4622*1796*1454、軸距2789mm，緊湊級標準加上奔馳的底盤調教功力，理論上會是一臺有意思的轎車；但指導價21.18-29.3萬的奔馳A級，除了旗艦版以外的其他版本，懸架均為前麥弗遜、後扭力樑，板懸不論怎麼調其級別也無法與同價位轎車的雙A臂、雙球節、多連桿甚至五連桿相提並論，如果不是奔馳車標，這臺車充其量在消費級。

所以以用車玩車的角度判斷是不會選擇奔馳A級的，這臺車適合的群體多為對技術盲目一些，但對品牌熱衷的女性白領，或者是不用自費購車而是作為禮物的存在。總之這臺車並沒有性價比，指導價中的一半是車標的價值，重點是北奔哦……

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在環保法規越來越嚴的情形下，不少廠家會研發小排量渦輪增壓發動機用在新車上。前面有福特和通用，後有雷諾和奔馳。雷諾和奔馳聯手研發了個1.3T四缸渦輪增壓發動機系列，目前已經搭載在奔馳A級、雷諾Clio、雷諾卡繽上。關於戴姆勒和雷諾之間聯盟的具體事件我們在這裡就不詳細說明了，有興趣的可以上網查找三巨頭跟戴姆勒集團合作的具體事項。

雷諾和奔馳雖然還是使用同一具發動機但還是有細微的差別，在功率相同的前提下，奔馳調低了扭矩。對比其他品牌的1.3T發動機，雷諾的發動機在最大功率以及最大扭矩方面表現都是最好的。別克和奔馳的1.3T在功率方面與雷諾是一樣的，只是最大扭矩弱於雷諾。Jeep的1.3T實際上源於菲亞特集團，未來也會用於國產車型上，其最大扭矩與雷諾一致，但最大功率弱於雷諾。

查找奔馳A200L運動轎車的加速測試，可以看出1.3T系列發動機加速表現還是不錯的，推動緊湊級車型是沒有壓力的。雷諾的1.3T上並沒有搭載閉缸技術，但有意思的是，奔馳A級上的1.3T發動機是帶有智能閉缸技術的。閉缸技術啟動後，發動機中間的兩個缸會關閉，僅剩下兩個缸在工作，這樣的好處是可以節省燃料、減少泵氣損失。

近幾年越來越多車企在小排量發動機裡面應用閉缸技術，以求更加極端的燃油經濟性，例如大眾的1.5T發動機、福特的1.0T/1.5T發動機、通用的2.0T發動機。

隨著環保政策法規與排放標準，越來越多車企加入了發動機小排量化行列，環保大旗下，車企也只能跟隨潮流發展新的發動機。從技術的角度來看，這些小排量發動機技術複雜程度並不低於普通排量的發動機，從性能的角度來看，例如雷諾這具1.3T表現也不輸大一級排量的自吸發動機。