當適應了有小到大各種排量的渦輪增壓發動機的動力體驗後，對低於3.0L少於六缸的自吸發動機不會產生任何興趣。

JEEP指南者GSE T4-1.3T發動機性能表現有大幅提升（相比老款1.4T），最大功率達到127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），普通一些的1.5T發動機也不過如此，甚至如一些硬派越野車使用老舊4G63S4T的2.0T，其功率扭矩均不比這臺發動機強勁；SUV需要的是強勁的爆發力，扭矩代表爆發力、功率可理解為極速或高速區間的加速能力，對於JEEP系的SUV而言扭矩顯然更重要。

2.0L-tigershark虎鯊發動機最大功率109kw、峰值扭矩190N·m，最大扭矩轉速要在4600轉才能踩出來，這種動力參數顯然不會有理想的加速體驗以及爆發力，即使是在起步的低速區間。

很多汽車愛好者存在理解錯誤，比如指南者1.3T的最大扭矩要在1850轉才能出現，然後就被理解為1850轉增壓器才開始增壓，然而事實確實在發動機1000轉左右增壓器已經開始增壓提升動力，只是在1000~1850轉之間增壓壓力在線性的上漲，所以渦輪增壓發動機從起步加速時就已經比自吸發動機強勁了。

指南者的1.3T與2.0L對比顯然動力強的多，而且1.3T為燃燒效率更高的缸內直噴技術，而2.0L還是落後的多點電噴，所以從技術角度分析也是要淘汰2.0L的；而且還有一點非常重要：2.0L只有兩驅，選擇JEEP品牌的汽車不買四驅真就別考慮，否則用車過程中的關鍵詞只會有兩個字【後悔】。

1.3T版的兩驅更不能考慮，因為變速箱使用的是菲亞特dual dryve七檔乾式雙離合，這臺問題變速箱直接導致了菲翔致悅退市、GS4和JEEP銷量暴跌；選擇1.3T應該考慮四驅家享版，變速箱升級為9AT手自一體級別相當高，而且質量穩定的多。

ADi四驅系統有泥地、雪地、沙地以及模擬鎖止4L低速擋，在這些模式中9AT變速箱會自動調整行駛擋以調整輸出扭矩，目的是為在溼滑路面駕駛不打滑；其次ADi四驅系統還有非常直接的電子限滑制動力，能單輪輕鬆脫困的SUV不多，JEEP指南者是其中之一，所以選擇指南者要選【1.3T-9AT&4X4】。

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1.指南者19款搭配1.4t或者2.0動力總成，廠家主推的是1.4t的款式。在發動機數據上1.4t都要優於2.0發動機的。

2.1.4t的動力總成搭配9at的變速箱，而2.0的搭配7速雙離合變速箱，哪個更優秀這一點必須你自己去親自試駕過才知道，因為每個人喜歡的都不一樣。

3.說說缺點吧：1.4t的渦輪遲滯還是有的，畢竟廣汽菲克的都發動機都差不多，然後就是雙離合變速箱在低速遊走不太舒服。

4.優點：一個字：硬！