原地熱車時汽車水溫會增高，但是車跑起來水溫就下降，這是什麼原因？
這根本上不是問題。
根據情況分析，原地熱車水溫增高，如果沒達上限，水溫沒報警，再正常不過了。
而當車輛行駛時，由於風力使水箱散熱快，發動機溫度肯定下降。
大家可以試試，上坡時速度慢。發動機負荷大，溫度高，下坡時，發動機轉速扭矩小，加上風力，那水溫肯定低點。
如果原地發動水箱開鍋，警報燈亮。或者行駛時水溫偏低。那麼此時應該有故障。
說明剛換的節溫器不匹配。小循環孔過小，或者是節溫器熱敏電阻阻值過小，應該更換原廠的節溫器。
還有氣缸墊輕微呲了。這種故障很難發現。可以打開水箱蓋，用手按住水箱口，如果有氣體往外衝或者一會兒按不住了，估計是氣道與水道串了（大部分是氣缸墊問題）
如果解決不了高溫問題，那就是水箱或缸體水道有點堵塞了。或者其他故障（如水泵，皮帶或氣缸墊）。
綜合以上分析，只要不開鍋報警，行駛時不是水溫過低，盡答跑，沒問題的。
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原地熱車水溫可以升高，車跑起來水溫就下降，這是散熱系統最常見的故障，基本上都是節溫器把不住門了。
發動機內部裝滿冷卻液，在水泵的帶動下冷卻液可以在發動機內部循環，把氣缸壁、缸蓋這些地方的高溫帶到發動機各個地方，再通過發動機自身散發到空氣中，一般人們稱作“小循環”。但是發動機自身散熱能力非常有限，而且又裝在發動機艙裡，很難有足夠的氣流讓它散熱，因此人們在冷卻系統上接上水管，將冷卻液引導至車頭部位的散熱器，經過散熱器散熱後的冷卻液再用水管引回發動機，散熱器的散熱能力非常強悍，可以快速給發動機降溫，這稱為“大循環”。但是冷卻液一直經過散熱器散熱的話熱量流失太多了，發動機將永遠無法達到正常水溫。於是人們就在水管上安裝了節溫器，它相當於一個開關，發動機水溫正常的時候節溫器關閉，將水管封住，冷卻液只在發動機內部循環，當發動機自身散熱效率不足時節溫器打開，冷卻液經過散熱器快速降溫，等溫度恢復正常時節溫器再次關閉。
上圖就是節溫器的安裝位置示意圖，那節溫器什麼時候打開是由誰決定的呢？是由水溫決定的，節溫器內部有個充滿固態石蠟的空腔，正常情況下節溫器裡石蠟是固態的，節溫器關閉，當水溫上升到一定程度後石蠟開始融化，體積增大，產生的推力就會把節溫器頂開，冷卻液就可以通過了。
因為不同的發動機其正常工作溫度略有差異，因此節溫器的型號也很多，選購節溫器要看的就是其打開溫度，比如你的發動機正常工作溫度是90度，因為節溫器安裝位置在發動機邊緣部分，溫度存在一定的差異，所以廠家基本上會選擇87度的節溫器，意思就是溫度達到87度時節溫器裡的石蠟全部融化將節溫器推開。
節溫器失效有兩種情況，一個是無法打開，這樣冷卻液無法進行大循環，發動機容易高溫。還有一種故障就是節溫器無法閉合，這樣就導致冷卻液一直進行大循環，發動機很難達到正常工作溫度。題主說原地熱車時水溫正常，那是因為停車時沒有氣流經過散熱器，散熱效率低，所以發動機可以保留下那一點熱量。當車跑起來時大量氣流吹過散熱器，很快就能把冷卻液溫度降低。
所以說問題的根源應該就是節溫器，估計是換的節溫器有問題，或者更換的節溫器打開溫度過低。
關於汽車的水溫的問題他是一個系統的問題，汽車的水溫他是一個冷卻系統來承接的，他的組成部分是有電子扇，水箱，水泵，節溫器，暖風水箱，水溫傳感器，管路，和防凍液來組成。他的每一個環節都是至關重要的，每一個環節都會造成水溫的高或者低，都會造成發動機的損壞。這就是駕乘人員對於水溫的重視程度。
首先在來確定一下這臺車他的水溫是在原地熱車時會出現水溫升高，但是跑起車來水溫就會下降。這是一個故障，他不但會造成發動機的損壞，還是在讓發動機在低溫狀態下行駛，這樣就會造成車的油耗加大，暖風不熱的現象。這就要檢查整個冷卻系統裡面的部件看看是否良好。
根究故障現象可以看到的是原地熱車水溫升高，這個現象就是主要檢查風扇的高低速的情況，也就是在原地熱車時他的風扇轉速是否是正常的現象，水溫不高時也就是水溫再正常的風扇低速散熱時，而沒有散熱，等到水溫高時是一種高轉速的散熱，所以造成原地熱車水溫偏高的現象。這就要檢查風扇的繼電器或水溫傳感器，他們的工作裝況。
根據故障現象可以判斷的是這個問題他的出現可能是在節溫器和水泵上面，這就要檢查節溫器的情況，節溫器它的閥門要是一直是大循環，那他的升溫就會很慢，但是在原地熱車時他的水溫上升是屬於正常情況，也就是正常水溫，但是當跑起車來以後，他根據車輛的速度帶來的風速降溫，會很塊的把水箱裡的熱量帶走，這時環境溫度有底，再加上節溫器的大循環造成熱量的散失很快，發動機的熱量不夠升溫的表現，這就是原地怠速升溫高，而跑起車來水溫低的原因，可以拆檢節溫器做實驗來確定節溫器的好壞。除去節溫器還有水泵的問題，當水泵出現問題時，他的打水就會出現滯後，這是的水溫在原地熱車出現升高，就可想而知了，但是當車子跑起以後就會出現在打水量趕不上風冷的降溫速度，所以會造成跑車水溫過低的現象。這就要拆檢水泵來確定。
車輛在原地水溫偏高，跑車水溫偏低的問題就是這幾項，通過這就項的檢查一定會找出故障所在，排除故障就可以了。
水溫高還有一個故障點是不容忽視的，那就是節溫器，可能大家不知道什麼是節溫器，這裡就簡單的說一下，節溫器其實就是一個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的循環，走大循環還是小循環。大循環指的是節溫器打開時，冷卻液流動的路線。小循環指的是節溫器沒有打開時，冷卻流動的路線。
一般節溫器打開是根據冷卻的問題，冷卻液問題升高之後，需要通過冷卻液的流速加快來提升冷卻效果，所以這時節溫器會打開。如果節溫器沒有打開，沒有提高冷卻液的流速，那麼同樣也會出現水溫高的故障現象。
原地熱車水溫會增高是正常現象，但是如果超過了80-90這個正常區間，並且風扇不主動散熱就有問題了，更何況你還提及一開起來水溫就可以下降，而且剛剛更換了節溫器，顯然是這裡出現了故障
如果原地熱車時候水溫高，可以簡單檢查一下溫控開關和水箱上邊的電子風扇。
節溫器安裝時候需要打密封，如果打太多了容易堵住水道，怠速小循環時候能力不足，可能溫度會上升比較快，而跑起來風大可能溫度很快就下來了
節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
怠速時候水溫高，跑起來水溫低，看起來像是大小循環失控了，而大小循環是通過節溫器來控制的，一般是節溫器不正常引起的，雖然已經換了節溫器，新的東西未必絕對就是好的東西，也不排除更換新的節溫器有質量問題，或者沒有安裝好，或者節溫器規格選錯了，可以單獨找可調溫度的水來測試節溫器，看高低溫度時候它的開啟和關閉是否合理了，只有徹底排除節溫器問題，才好繼續查找別的問題，請關注：容濟點火器
1、節溫器安裝時候，需要打一些密封膠之類的，如果打太多了，堵住了水道，怠速小循環時候能力不足，可能溫度會上升比較快，而跑起來本身就風大，加上冬天溫度下，不排除溫度很快下來，要多觀察是不是這個情況，如果跑久了溫度能升上來，就不是這個問題。
2、水溫傳感器有問題，本身溫度不是線性系統，對傳感器輸出要有一定線性要求，一般都是熱敏電阻之類的材料，如果老化了，不排出輸出的溫度和當前水溫有很大偏差，造成節溫器工作不正常，同時顯示也會有很大偏差引起誤解。
3、溫度測量和變送線路上有接接觸不良問題，車子跑快慢，造成接觸電阻有差異引起，或者是水溫表壞了，顯示的值錯誤造成的。
4、如果原地熱車時候水溫高，可以簡單檢查一下溫控開關和水箱上邊的電子風扇，如果電子風扇不轉，當然原地熱車水溫會比較高的，而且跑起來了，進入大循環，天氣又冷，風吹起來下降很快。
5、冷卻泵的工作有問題，怠速時候泵力不足，這樣小循環的冷卻能力有限，而溫度反應一般都有滯後的，所以短時間熱車時候，還沒有切換到大循環時候，溫度相對高點。車子正常跑到路上，切換到大循環，水冷不足，冬天天冷而且風速快，所以會有低溫情況出現。
因為原地熱車水溫一直在發動機循環熱量得不到釋放，僅靠散熱風扇工作沒有氣流吹散熱量，溫度一樣會上升(有的車型散熱風扇並不是對著水箱直吹，而是把水箱的熱量往外吸汽車跑起來靠氣流來散水箱的熱量），汽車跑起來後就會產生氣流帶走熱量，散熱更快。你看有的測試視頻汽車綁在馬力測試機上進行極限測試會高溫拉缸，就是這麼個意思
現在節溫器質量基本上過關，打開裝節溫器接口檢查一下，可能是節溫器關不嚴，(把節溫器放到水裡，爐火加熱，打開正常。冷水降溫，檢查關閒回程是否犯卡，檢查是否關嚴)。另一情況下是安裝時不小心夾東西了。節溫器是逐漸打開，全開溫度，基本在95度以上，行車中，正常情況溫度不會劇降，再檢查一下是否缺防凍液，特別是暖風管。看吧
建議檢查 水泵 和節溫器
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