ofo小黃車之前跟支付寶合作時態勢良好，是什麼原因而導致停止跟支付寶的合作？
對於小黃的發展，剛開始是非常的看好它。是因為它採取了兩個方法，使得它能迅速的佔領主要的市場份額。一個是用數量優勢來俘獲用戶，在摩拜以質量為核心競爭的時候，小黃是繞開了質量的話題。
採用價格相對低廉的單車來進行投放，所給用戶帶來的感覺是非常的不一樣。可能你在下班高峰期找不到一輛摩拜，或者是看到幾十輛的摩拜被幾百輛的小黃給包圍了，既然數量這麼多，應該可以去嘗試使用。
另外一個是接入了支付寶，用戶在支付寶裡面可以直接掃碼用車，而且還是免押金的那種，尤其是在一線城市，這簡直是免費的宣傳廣告。用戶騎行小黃，還能獲取綠色能量。
無疑給喜歡種樹的用戶帶來了意外的驚喜，在這樣的一個大背景下，小黃髮展的態勢是非常不錯，但是自從小黃停止跟支付寶合作以後，它就開始走下坡路了。而為什麼中止與支付寶的合作，也成為我們關注的焦點。
原因是有這幾方面的，首先是融資的金額不能支撐整個公司的運營，除了在國內佈局以外，在海外市場也是非常的積極，並且在2017年5月20日，ofo小黃車正式發佈“X計劃”，宣佈將支持中國衛星創業公司九天微星發射民用娛樂衛星，助力中國商業航天事業發展。
這一系列的舉措都意味著要消耗大量的資金，從小黃共享單車的收入情況來看，是非常有限的。還有在和摩拜進行的免費大戰時，更是對用戶進行瘋狂的補貼，本來就沒有明確的盈利模式。
反而需要給出大量的資金來補貼，對公司的現金流是一個很大的考驗。在沒有得到進一步的融資情況下，只能是通過自身來彌補虧損的金額。後面加上和支付寶的合作到期，小黃似乎又發現了新的收入模式。
支付寶上的用戶是免押金使用共享單車，要是能把這些用戶轉移到自己app下，那獲得的押金將會帶來多少的收入呢？而且正好和支付寶的簽約到期，自然也就沒有繼續續約的必要了。
另外就是押金的金額從99元漲到了199元，這個跨度是非常的大，所能帶來的直接收益效果是非常明顯的。這裡我們還有必要提出一點，是在2016年9月，共享單車項目ofo宣佈完成獲得滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資。
滴滴為什麼選擇投資共享單車，原因是基於它自己出行計劃的需要，後面在小黃出現困境的時候，滴滴是提出要收購小黃的，不過幾次的談判並沒有成功。最後滴滴是自己推出了青桔單車。
沒有和滴滴合作，意味著和支付寶的合作可能性不大了，加上合約到期，自己單幹會比較好一點，也符合90後的個性。不過這個選擇似乎出了明顯的偏差，根據後面的事情來看，是非常的可惜。
而且到現在，退押金問題一直沒有解決，多個城市也在清理殭屍、損壞的共享單車，在保證民眾出行的需求前提下，勢必會進行新一輪的招標。在不久前，廣州是頒佈了獲得投放的共享單車企業名單。
小黃則是被直接的刷了下來，要是當初小黃和摩拜選擇合作，那還會是現在的局面嗎？
謝邀！
我們知道很久之前其實支付寶和ofo的合作還是不錯的，兩方在資金上的來往也是比較頻繁，比如說小黃車在遇到困難的時候，其實就已經向支付寶，也就是阿里這一方求援，而阿里確實也是想過投資同時也想過借給小黃車資金來渡過難關。
而阿里選擇小黃車，主要原因就是小黃車的數量巨大，在當時看來確實有以量取勝的可能性，而阿里需要的恰恰是更多的宣傳途徑，阿里所要宣傳的，包括自己的支付寶以及線下支付入口，這一點來說，ofo是符合標準的。
但原因在於小黃車其實在後半段的時候融資就已經不行了，而燒錢卻一直燒得很厲害，加上自我的回血能力完全沒有建立起來，這就導致了小黃車必然要從押金入手，挪用押金來維護正常的一個發展。
但支付寶卻是憑藉著芝麻信用分數可以免除掉押金，所以兩者其實是相對來說比較矛盾的，小黃車由於融資不利，確實需要大量的資金來渡過難關，上千萬人的押金能夠讓小黃車在沒有融資的情況下還能夠持續週轉下去，這也就是為什麼後來小黃車遭到擠兌的時候一度癱瘓。
於是支付寶就放棄了，小黃車選擇了當時剛剛問世的哈羅單車，從目前來看，這一項選擇確實是比較出色的，哈羅單車秉承著後發優勢同時巧妙的避掉了很多難關，成為目前可能共享單車領域裡發展最健康的！
同樣對於小黃車來說，失去了騰訊以及阿里這兩個巨頭之後迅速跌落，而滴滴目前對於小黃車的態度是非常的微妙，也就是說小黃車的衰敗幾乎已成定數，戴威他們真的是無力迴天了！
ofo共享單車剛開始還是比較被看好的，和支付寶合作免押金這是很難得的，要知道剛開始能免押金的車企並不多，當時摩拜並不免押金，還可以收螞蟻森林能量，這個還是不錯的，而且還有微信支付寶兩大流量入口，這對於消費者來說很方便，雖然對投資者來說並不太好！
也由於國情問題吧，用戶也不太自覺和競爭對手的破壞等等，導致很多小黃車都沒法騎，缺少維護，雖然滿地都是小黃車，但卻找不到幾輛可以騎的，就是能騎也騎的不舒服費勁等，這給用戶帶來的體驗就不如友商了；
再者後來ofo又開始收押金了而且還比之前多一倍，而同期摩拜卻開始免押金了，在越來越提倡免押金的時代ofo卻“倒行逆施”，而且也有了之前小鳴單車的“教訓”吧，這就會給用戶帶來很大影響，就本人的話是果斷從此就沒騎過ofo，轉騎摩拜，而這個時候摩拜單車在數量上並不比ofo少多少，而且摩拜單車質量，用戶體驗方面會好很多！用戶當然會較多的選擇摩拜啦！在這期間哈囉單車的“農村包圍城市”的策略也獲得一定程度上的成功，這也給摩拜，ofo帶來了不少壓力，不過從消費者的角度來說大部分還是不想任何一家壟斷的！再後來的排隊退押金，ofo想翻身其實真的很難！
現在共享單車已進入精細化管理時期！最近廣州又開始對共享單車進行新一輪的招標，摩拜，哈囉，青桔中標，而ofo卻落選了！
最後也向創造無樁共享單車的企業ofo致敬！是他給我們的出行帶來了新的選擇和各種實惠和便利等！
小黃車跟支付寶合作時態勢良好這是個偽命題。
前幾年市場資本追逐共享出行領域的賽道，概念的火爆讓具有一定資本行業背景的先發企業小黃車與摩拜享受到頭部企業的一些熱點福利，融資速度快，讓先期企業管理水平以及發展佈局中的一些致命缺陷由於龐大現金流的存在而被掩蓋。
首先對比瑞幸的IPO道路，共享單車的參與者對於資本市場融資過於樂觀，財務對於風險預估不足，缺乏整體規劃。而龐大的投入缺乏有效的質控團隊對於固定資產的有效管理則加劇了運營成本，又反過來倒逼資金鍊安全。
OFO和阿里關係的僵持是表象，背後顯示的是阿里對其領導人管理企業能力的質疑，而戴維則沒認識到這點，某種意義上他和王興的世界觀很接近，將企業看成自身使命觀的延續，將任何干擾其經營管理者看成外來的“野蠻人”。但是不幸的是王興通過之前的幾次失敗對於整體的財務控制水平已經有了充分的認知以及對應的風控能力，並且由阿里的鐵軍出身的幹嘉偉來執行其地推管理。
在這樣情況下，阿里只能重新選擇了新的合作人“哈羅”（阿里對於共享單車出行入口的投資最早是做城市公共自行車的永安行，但是永安行對於後面共享單車大潮保持理性的恐慌，僅僅依靠之前的佈局停止了擴張）
支付寶是在網上註冊的一個虛擬賬戶,不是在銀行辦的,你如果是在淘寶上用的話,直接在淘寶上註冊一個會員名,註冊的時候用的郵箱可以自動註冊成一個支付寶賬戶,然後會發郵件讓你激活這個賬戶的,你激活就行了。如果你要買東西使用，你需要使用支付寶支持的銀行卡來開通網上銀行服務
古人云，天下合久必分，分久必合，沒有永恆的朋友，但是有永恆的利益，你的死活不是我決定，小黃車的沒落是市場決定，市場才是主導力，生命力，企業文化和目標決定企業能走多久，奔著利益去的，肯定輸給利益，兩家公司文化不一樣，價值不一樣，誰綁誰的腿，你能說清嗎？
支付寶為了推廣螞蟻信用不讓收押金，小黃車為了資金需求，要給用戶收押金。支付寶想要小黃車聽自己的，小黃車卻堅持自己的想法。所以支付寶推出了哈囉，小黃車退出了支付寶
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