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阿爾山火車站是旅遊愛好者公認的中國最小的火車站，也是最美麗的火車站之。
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阿爾山站建於1937年，是一幢東洋風格的低簷尖頂二層日式建築，一層外壁周圍是用花崗岩堆砌的亂插石牆，樓頂用赭色水泥塗蓋。如今整個火車站保存完好仍在使用，是內蒙古的重點文物。
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阿爾山，並非真的是一座山，這是蒙古語譯音，意思是“熱的聖泉”。阿爾山是一座小城，一個多民族聚居的地方，猶如一枚精美的胸章，載滿了蓬勃的生命符號，閃耀著時代最炫的光彩。
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阿爾山火車站也是日軍侵華的罪證，是日本關東軍駐紮時期的產物，是以前日本掠奪阿爾山地區的礦產資源兒修建的，
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阿爾山站所處的那條鐵路白阿線，和臺灣的平溪線也有異曲同工之妙：兩者原本都為侵華日軍擄掠當地礦產資源所修建的鐵道線。到了今天，也都不約而同的成為了大陸和臺灣代表性的“景觀鐵路”。
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而對於虔誠的鐵道迷來說，來阿爾山，則當仁不讓的衝著“中國最美的火車站”而來。毋庸置疑，八月份的阿爾山火車站，已徹底成為鐵道迷們期許已久的一場“饕餮盛宴”。
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夕陽下火車進站時，站臺上籠罩著一層暖意洋洋的金光，明麗暖人的色彩，乾淨簡潔的站臺，令人不禁懷疑是否來到了瑞士的鄉村小鎮。
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這幢東洋風格的低簷尖頂二層日式建築，歷經戰火和歷史變遷，依然日日風雨不改地迎來送往，張開懷抱擁抱每一個旅者。它的美凝聚了時間的香醇，小而精緻，令人心醉。
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這幢東洋風格的低簷尖頂二層日式建築，歷經戰火和歷史變遷，依然日日風雨不改地迎來送往，張開懷抱擁抱每一個旅者。它的美凝聚了時間的香醇，小而精緻，令人心醉。
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候車廳不大，沒有自助取票機。早班火車買票取票排成長隊，早已沒有當年的雍容了。
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候車廳不大，沒有自助取票機。早班火車買票取票排成長隊，早已沒有當年的雍容了。
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阿爾山火車站是進出阿爾山的主要通道之一，而阿爾山到烏蘭浩特這段鐵路穿越茫茫林海，堪稱是一條景觀大道。
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阿爾山火車站是進出阿爾山的主要通道之一，而阿爾山到烏蘭浩特這段鐵路穿越茫茫林海，堪稱是一條景觀大道。
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阿爾山站每天有兩班車，一趟來往返白城，一趟往返瀋陽。
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K7565次停靠在阿爾山站的那一刻，正是陽光最美妙的下午三時左右。幾乎所有堅持到最後的旅行者，此時都被阿爾山站金黃色的東洋風格建築給迷倒，抖擻精神，拿出相機各種拍照留念。
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阿爾山――伊爾施間不通客車，故稱白阿線。白阿鐵路從1929年8月15日動工修築，至1939年11月30日完成，1941年11月1日正式運營。
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阿爾山站每天有兩班車，一趟來往返白城，一趟往返瀋陽。
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阿爾山站出口處豎著一塊牌子，上面寫著“本站不是旅遊景點，請勿拍照和逗留”之類話語，一副冷冰冰的拒人千里姿態。儘管在實際操作中，阿爾山站的工作人員已足夠網開一面，默許遊客們拍照留念。
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每天也有無數遠道而來的旅行者，將不同尺寸的腳印留在鐵軌和站臺上，甚至有人躺在鐵軌上拍照。
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站前廣場上有臨時集市，賣些當地的土特產，因為火車是早上4：59到站，5：14開出，所以不到5：30就散集了。
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阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。來阿爾山朝聖“中國最美的火車站”，無疑是鐵道迷期許已久的一場“饕餮盛宴”。
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阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。來阿爾山朝聖“中國最美的火車站”，無疑是鐵道迷期許已久的一場“饕餮盛宴”。
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阿爾山是一座極具魅力的城市，再加上日式風格的火車站，好像生活在童話世界裡。
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阿爾山是全國緯度最高的城市之一，七八月份是阿爾山最美的季節，很多人都通過阿爾山火車站來這裡旅遊。
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天池位於阿爾山東北74公里天池嶺上，海拔1332.3米，有484級臺階。
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阿爾山東鄰呼倫貝爾市所轄扎蘭屯市和興安盟扎賚特旗，南至興安盟科右前旗，西與蒙古國接壤，北和呼倫貝爾市新巴爾虎左旗、鄂溫克自治旗毗連。
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這裡地處大興安嶺林區腹地，是呼倫貝爾草原、錫林郭勒草原、科爾沁草原和蒙古草原四大草原交匯處。森林覆蓋率超過64%，綠色植被率達95%。
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阿爾山市總面積7408.7平方千米，總人口只有4.7萬人，但阿爾山市其實只有7000人口。住宿地賓館都比較多，旺季人多最好提前預定，鄉遊網上還比較可靠，如果是去森林公園旅遊，因為森林公園在離阿爾山30公里的伊爾施市，所以建議直接去伊爾施，那裡的小旅館很多也較便宜。
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空氣中負氧離子含量非常高，外國遊客讚譽“空氣都可以罐裝出口”，是非常理想的避暑、休閒、度假、療養的地方。
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阿爾山市處於特殊的地理環境，海拔高度由西南向東北逐漸升高，全年主要受東南海洋暖溼氣流與西北幹寒氣流影響，屬寒溫帶大陸性季風氣候，又處於大陸型高山氣候區，地方小氣候特徵明顯。全年氣溫較低，無霜期短，氣溫日差較大。
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在草坪上玩遊戲的小朋友們
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阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。來阿爾山朝聖“中國最美的火車站”，無疑是鐵道迷期許已久的一場“饕餮盛宴”。
