誠邀，在具體回答問題前，我們先來了解一下怠速不穩的故障現象以及故障原因。
怠速不穩，也就是發動機怠速速忽高忽低。是汽車常見的故障之一，造成怠速不穩原因有以下幾個。
第一，發動機電控系統工作不正常。
如今的發動機均採用電控系統，當發動機電控系統工作不正常，就會導致發動機怠速不穩。
引起電控系統不正常最常見的可能原因有，節氣門位置傳感器故障，進氣壓力傳感器（空氣流量計）故障，怠速馬達故障，氧傳感器故障。
誠邀，在具體回答問題前，我們先來了解一下怠速不穩的故障現象以及故障原因。
怠速不穩，也就是發動機怠速速忽高忽低。是汽車常見的故障之一，造成怠速不穩原因有以下幾個。
第一，發動機電控系統工作不正常。
如今的發動機均採用電控系統，當發動機電控系統工作不正常，就會導致發動機怠速不穩。
引起電控系統不正常最常見的可能原因有，節氣門位置傳感器故障，進氣壓力傳感器（空氣流量計）故障，怠速馬達故障，氧傳感器故障。
第二，點火系統工作不正常。
點火系統工作不正常造成發動機怠速不穩，造成點火系統工作不正常的可能原因有：
1、缸線破損漏電或者斷裂。
2、火花塞工作不良。例如，火花塞間隙過大，火花塞陶瓷體破裂等。
3、點火線圈故障。
誠邀，在具體回答問題前，我們先來了解一下怠速不穩的故障現象以及故障原因。
怠速不穩，也就是發動機怠速速忽高忽低。是汽車常見的故障之一，造成怠速不穩原因有以下幾個。
第一，發動機電控系統工作不正常。
如今的發動機均採用電控系統，當發動機電控系統工作不正常，就會導致發動機怠速不穩。
引起電控系統不正常最常見的可能原因有，節氣門位置傳感器故障，進氣壓力傳感器（空氣流量計）故障，怠速馬達故障，氧傳感器故障。
第二，點火系統工作不正常。
點火系統工作不正常造成發動機怠速不穩，造成點火系統工作不正常的可能原因有：
1、缸線破損漏電或者斷裂。
2、火花塞工作不良。例如，火花塞間隙過大，火花塞陶瓷體破裂等。
3、點火線圈故障。
第三，供油系統工作不正常。
供油系統工作不正常就會造成怠速不穩。造成供油系統工作不正常的可能原因有：
1、噴油嘴堵塞或者噴油嘴針閥關閉不嚴。
2、燃油壓力調節器工作不正常，造成供油壓力不正常。
3、燃油泵工作不正常或者燃油濾網堵塞嚴重。
誠邀，在具體回答問題前，我們先來了解一下怠速不穩的故障現象以及故障原因。
怠速不穩，也就是發動機怠速速忽高忽低。是汽車常見的故障之一，造成怠速不穩原因有以下幾個。
第一，發動機電控系統工作不正常。
如今的發動機均採用電控系統，當發動機電控系統工作不正常，就會導致發動機怠速不穩。
引起電控系統不正常最常見的可能原因有，節氣門位置傳感器故障，進氣壓力傳感器（空氣流量計）故障，怠速馬達故障，氧傳感器故障。
第二，點火系統工作不正常。
點火系統工作不正常造成發動機怠速不穩，造成點火系統工作不正常的可能原因有：
1、缸線破損漏電或者斷裂。
2、火花塞工作不良。例如，火花塞間隙過大，火花塞陶瓷體破裂等。
3、點火線圈故障。
第三，供油系統工作不正常。
供油系統工作不正常就會造成怠速不穩。造成供油系統工作不正常的可能原因有：
1、噴油嘴堵塞或者噴油嘴針閥關閉不嚴。
2、燃油壓力調節器工作不正常，造成供油壓力不正常。
3、燃油泵工作不正常或者燃油濾網堵塞嚴重。
第四，進排氣系統工作不正常。
進排氣系統工作不正常，造成發動機怠速不穩。引起進排氣工作不正常的可能原因有：
1、進氣軟管破裂，曲軸箱強制通風軟管破裂造成進氣系統漏氣。
2、節氣門積碳過多導致進氣不良，節氣門體卡滯。
3、排氣系統堵塞。最常見的就是三元催化堵塞。
誠邀，在具體回答問題前，我們先來了解一下怠速不穩的故障現象以及故障原因。
怠速不穩，也就是發動機怠速速忽高忽低。是汽車常見的故障之一，造成怠速不穩原因有以下幾個。
第一，發動機電控系統工作不正常。
如今的發動機均採用電控系統，當發動機電控系統工作不正常，就會導致發動機怠速不穩。
引起電控系統不正常最常見的可能原因有，節氣門位置傳感器故障，進氣壓力傳感器（空氣流量計）故障，怠速馬達故障，氧傳感器故障。
第二，點火系統工作不正常。
點火系統工作不正常造成發動機怠速不穩，造成點火系統工作不正常的可能原因有：
1、缸線破損漏電或者斷裂。
2、火花塞工作不良。例如，火花塞間隙過大，火花塞陶瓷體破裂等。
3、點火線圈故障。
第三，供油系統工作不正常。
供油系統工作不正常就會造成怠速不穩。造成供油系統工作不正常的可能原因有：
1、噴油嘴堵塞或者噴油嘴針閥關閉不嚴。
2、燃油壓力調節器工作不正常，造成供油壓力不正常。
3、燃油泵工作不正常或者燃油濾網堵塞嚴重。
第四，進排氣系統工作不正常。
進排氣系統工作不正常，造成發動機怠速不穩。引起進排氣工作不正常的可能原因有：
1、進氣軟管破裂，曲軸箱強制通風軟管破裂造成進氣系統漏氣。
2、節氣門積碳過多導致進氣不良，節氣門體卡滯。
3、排氣系統堵塞。最常見的就是三元催化堵塞。
第五，發動機機械故障。
發動機機械故障造成氣缸密封性變差，導致發動機怠速不穩。氣門密封不嚴，缸墊損壞，活塞與氣缸間隙過大都是氣缸密封性變差的主要原因。
接下來我們迴歸問題本身。通過問題我們得知長安之星的火花塞是新換的，節氣門已經清洗了，但這只是引起怠速不穩的原因中的兩個。
按照我以往修車的經驗判斷，長安之星怠速不穩最常見的原因有：怠速馬達故障，進氣壓力傳感器或者空氣流量計故障，氧傳感器故障，點火線圈損壞，缸線損壞，火花塞工作不正常。
因此建議您用解碼儀讀取一下故障碼看看電控系統是否存在故障。如果沒有故障碼則查看一下數據流，重點看看氧傳感器，進氣壓力傳感器的數據，看看是否存在單缸或者多缸失火。一般情況下，一旦點火系統工作不正常就會出現單缸或者多缸失火的故障碼。
回答不到之處歡迎大家評論區留言指正，我是一峰公子，關注我瞭解更多汽車知識。
不過，長安之星發動機的節氣門都是採用的機械式節氣門，和現在主流的電子節氣門相比，性能反而最穩定，對積碳也沒有電子節氣門那麼敏感，但是需要一根油門拉線控制，操作就沒有電子的那麼輕便了。講這些其實就是想說，無論是何種類型的節氣門，怠速的忽高忽低都會出現，屬於比較常見的故障。但是，針對6399的機械式節氣門來說，怠速不穩則是另一個裝置引起的—怠速電機。
不過，長安之星發動機的節氣門都是採用的機械式節氣門，和現在主流的電子節氣門相比，性能反而最穩定，對積碳也沒有電子節氣門那麼敏感，但是需要一根油門拉線控制，操作就沒有電子的那麼輕便了。講這些其實就是想說，無論是何種類型的節氣門，怠速的忽高忽低都會出現，屬於比較常見的故障。但是，針對6399的機械式節氣門來說，怠速不穩則是另一個裝置引起的—怠速電機。
機械式節氣門在發動機怠速運轉時，是完全關閉的，發動機怠速的進氣是通過節氣門的旁通進氣道來實現的，而怠速電機此時的作用就是：控制進氣道的進氣量的多少和穩定進氣量來達到發動機轉速的穩定。怠速電機其實就是一個小型的馬達，它的樞軸位於旁通進氣道內，在接受發動機ECU的指令後，，通過其位置的移動來調節進氣截面，達到控制空氣流量的目的。
不過，長安之星發動機的節氣門都是採用的機械式節氣門，和現在主流的電子節氣門相比，性能反而最穩定，對積碳也沒有電子節氣門那麼敏感，但是需要一根油門拉線控制，操作就沒有電子的那麼輕便了。講這些其實就是想說，無論是何種類型的節氣門，怠速的忽高忽低都會出現，屬於比較常見的故障。但是，針對6399的機械式節氣門來說，怠速不穩則是另一個裝置引起的—怠速電機。
機械式節氣門在發動機怠速運轉時，是完全關閉的，發動機怠速的進氣是通過節氣門的旁通進氣道來實現的，而怠速電機此時的作用就是：控制進氣道的進氣量的多少和穩定進氣量來達到發動機轉速的穩定。怠速電機其實就是一個小型的馬達，它的樞軸位於旁通進氣道內，在接受發動機ECU的指令後，，通過其位置的移動來調節進氣截面，達到控制空氣流量的目的。
既然是進氣道，那就不可避免的會產生一些積碳，這些積碳除了會阻礙空氣的流通還會干擾怠速電機樞軸的移動，甚至造成卡滯，而樞軸的卡滯對於怠速電機來說是致命的傷害，因為樞軸被卡滯不能移動，但是電機內部的微型傳動齒輪仍在運轉，其結果就是這些齒輪磨損導致損壞，此時，怠速電機對樞軸的控制就會出現間歇性的停頓，轉速也就會顯得極不穩定。
不過，長安之星發動機的節氣門都是採用的機械式節氣門，和現在主流的電子節氣門相比，性能反而最穩定，對積碳也沒有電子節氣門那麼敏感，但是需要一根油門拉線控制，操作就沒有電子的那麼輕便了。講這些其實就是想說，無論是何種類型的節氣門，怠速的忽高忽低都會出現，屬於比較常見的故障。但是，針對6399的機械式節氣門來說，怠速不穩則是另一個裝置引起的—怠速電機。
機械式節氣門在發動機怠速運轉時，是完全關閉的，發動機怠速的進氣是通過節氣門的旁通進氣道來實現的，而怠速電機此時的作用就是：控制進氣道的進氣量的多少和穩定進氣量來達到發動機轉速的穩定。怠速電機其實就是一個小型的馬達，它的樞軸位於旁通進氣道內，在接受發動機ECU的指令後，，通過其位置的移動來調節進氣截面，達到控制空氣流量的目的。
既然是進氣道，那就不可避免的會產生一些積碳，這些積碳除了會阻礙空氣的流通還會干擾怠速電機樞軸的移動，甚至造成卡滯，而樞軸的卡滯對於怠速電機來說是致命的傷害，因為樞軸被卡滯不能移動，但是電機內部的微型傳動齒輪仍在運轉，其結果就是這些齒輪磨損導致損壞，此時，怠速電機對樞軸的控制就會出現間歇性的停頓，轉速也就會顯得極不穩定。
怠速電機的精密程度決定了其不可修復的現實，所以，只有更換！好在價格不貴！
不過，長安之星發動機的節氣門都是採用的機械式節氣門，和現在主流的電子節氣門相比，性能反而最穩定，對積碳也沒有電子節氣門那麼敏感，但是需要一根油門拉線控制，操作就沒有電子的那麼輕便了。講這些其實就是想說，無論是何種類型的節氣門，怠速的忽高忽低都會出現，屬於比較常見的故障。但是，針對6399的機械式節氣門來說，怠速不穩則是另一個裝置引起的—怠速電機。
機械式節氣門在發動機怠速運轉時，是完全關閉的，發動機怠速的進氣是通過節氣門的旁通進氣道來實現的，而怠速電機此時的作用就是：控制進氣道的進氣量的多少和穩定進氣量來達到發動機轉速的穩定。怠速電機其實就是一個小型的馬達，它的樞軸位於旁通進氣道內，在接受發動機ECU的指令後，，通過其位置的移動來調節進氣截面，達到控制空氣流量的目的。
既然是進氣道，那就不可避免的會產生一些積碳，這些積碳除了會阻礙空氣的流通還會干擾怠速電機樞軸的移動，甚至造成卡滯，而樞軸的卡滯對於怠速電機來說是致命的傷害，因為樞軸被卡滯不能移動，但是電機內部的微型傳動齒輪仍在運轉，其結果就是這些齒輪磨損導致損壞，此時，怠速電機對樞軸的控制就會出現間歇性的停頓，轉速也就會顯得極不穩定。
怠速電機的精密程度決定了其不可修復的現實，所以，只有更換！好在價格不貴！
