日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了？
此刻日本負責修建印度高鐵的項目經理正躲在廁所裡嚎啕大哭呢，為啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高鐵線路，兩年了修了還沒有1公里，照這個速度修下去，一千年也完不了工啊，這得熬死多少項目經理啊。
此刻日本負責修建印度高鐵的項目經理正躲在廁所裡嚎啕大哭呢，為啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高鐵線路，兩年了修了還沒有1公里，照這個速度修下去，一千年也完不了工啊，這得熬死多少項目經理啊。
日本當年為了與中國爭奪印度高鐵項目，可謂是下足了血本，不但向印度提供鉅額的低息貸款，還許諾轉讓高鐵技術，
當興高采烈的日本拿下印度高鐵項目時，恐怕不會想到日本就此跳入了一個深不見底的大坑，再也爬不出來了。
此刻日本負責修建印度高鐵的項目經理正躲在廁所裡嚎啕大哭呢，為啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高鐵線路，兩年了修了還沒有1公里，照這個速度修下去，一千年也完不了工啊，這得熬死多少項目經理啊。
日本當年為了與中國爭奪印度高鐵項目，可謂是下足了血本，不但向印度提供鉅額的低息貸款，還許諾轉讓高鐵技術，
當興高采烈的日本拿下印度高鐵項目時，恐怕不會想到日本就此跳入了一個深不見底的大坑，再也爬不出來了。印度高鐵項目看起來很美，實則就是個不折不扣的大坑，
首先修高鐵需要徵用土地，但印度的土地私有化嚴重，日本中標的孟買到艾哈麥達巴德高鐵線路規劃總里程為505公里，共需要徵用1400公頃土地，兩年來日本費盡千辛萬苦也只得到了0.9公頃土地，這主要是因為印度人視土地為生命，死活不同意出讓土地，印度政府也無能為力。
此刻日本負責修建印度高鐵的項目經理正躲在廁所裡嚎啕大哭呢，為啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高鐵線路，兩年了修了還沒有1公里，照這個速度修下去，一千年也完不了工啊，這得熬死多少項目經理啊。
日本當年為了與中國爭奪印度高鐵項目，可謂是下足了血本，不但向印度提供鉅額的低息貸款，還許諾轉讓高鐵技術，
當興高采烈的日本拿下印度高鐵項目時，恐怕不會想到日本就此跳入了一個深不見底的大坑，再也爬不出來了。印度高鐵項目看起來很美，實則就是個不折不扣的大坑，
首先修高鐵需要徵用土地，但印度的土地私有化嚴重，日本中標的孟買到艾哈麥達巴德高鐵線路規劃總里程為505公里，共需要徵用1400公頃土地，兩年來日本費盡千辛萬苦也只得到了0.9公頃土地，這主要是因為印度人視土地為生命，死活不同意出讓土地，印度政府也無能為力。徵地受阻，其他工作自然無法進行下去，這也就直接造成印度高鐵項目進展緩慢甚至停滯不前，開工不足一公里的印度高鐵什麼時候能完工誰也說不清，估計熬死一代日本高鐵工人應該不成問題。
很不幸，進展可以說是為零，因為地都徵不下來。
當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何？其實原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本來它就忌憚中國變強，高鐵訂單給中國豈不是“資敵”？所以，即便日本的新幹線技術貴了很多，印度仍然願意接受這樣的高價。
（下圖為安倍和印度總理莫迪）
很不幸，進展可以說是為零，因為地都徵不下來。
當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何？其實原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本來它就忌憚中國變強，高鐵訂單給中國豈不是“資敵”？所以，即便日本的新幹線技術貴了很多，印度仍然願意接受這樣的高價。
（下圖為安倍和印度總理莫迪）
儘管收了高價，日本為了拿到這份訂單，也是下了血本，給了非常多的優惠條件，比如：提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長到了50年。
日本給這樣的優惠條件也有它自己的小算盤，絕非是出於純商業的目的——在中國西南方向幫助印度，尋找一個朋友，有助於從西南方向牽制中國。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買（相當於中國的上海），和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。（如下圖示）
很不幸，進展可以說是為零，因為地都徵不下來。
當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何？其實原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本來它就忌憚中國變強，高鐵訂單給中國豈不是“資敵”？所以，即便日本的新幹線技術貴了很多，印度仍然願意接受這樣的高價。
（下圖為安倍和印度總理莫迪）
儘管收了高價，日本為了拿到這份訂單，也是下了血本，給了非常多的優惠條件，比如：提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長到了50年。
日本給這樣的優惠條件也有它自己的小算盤，絕非是出於純商業的目的——在中國西南方向幫助印度，尋找一個朋友，有助於從西南方向牽制中國。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買（相當於中國的上海），和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。（如下圖示）
印度作為全球最大的民主國家（人口計算），獨立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方沒有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個很重要的原因，就是個體的力量太強大，讓整個國家大規模的基礎設施建設無從談起，因為徵地就無法完成。印度民眾極其保守，不願意改變自己現有的狀態。
印度這條高鐵就遇到了嚴重的徵地問題。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強徵，導致高鐵舉步維艱。（下圖為印度村民反對政府徵地）
很不幸，進展可以說是為零，因為地都徵不下來。
當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何？其實原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本來它就忌憚中國變強，高鐵訂單給中國豈不是“資敵”？所以，即便日本的新幹線技術貴了很多，印度仍然願意接受這樣的高價。
（下圖為安倍和印度總理莫迪）
儘管收了高價，日本為了拿到這份訂單，也是下了血本，給了非常多的優惠條件，比如：提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長到了50年。
日本給這樣的優惠條件也有它自己的小算盤，絕非是出於純商業的目的——在中國西南方向幫助印度，尋找一個朋友，有助於從西南方向牽制中國。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買（相當於中國的上海），和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。（如下圖示）
印度作為全球最大的民主國家（人口計算），獨立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方沒有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個很重要的原因，就是個體的力量太強大，讓整個國家大規模的基礎設施建設無從談起，因為徵地就無法完成。印度民眾極其保守，不願意改變自己現有的狀態。
印度這條高鐵就遇到了嚴重的徵地問題。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強徵，導致高鐵舉步維艱。（下圖為印度村民反對政府徵地）
此外，在印度招工也比較麻煩。去過印度旅遊的人，都會被他們虔誠的宗教信仰所震撼，比如到某個時點要禮拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然徹底安靜，大家一起禮拜，彷彿換了個世界。但這樣固定的禮拜，是會嚴重影響正常生產的。高鐵是個燒錢但又很難盈利的項目，這麼拖拖拉拉，會讓項目更加難以落地。
2017年，莫迪和安倍出席高鐵項目奠基儀式，日本從中國手中搶走了高鐵訂單，日本媒體當時稱之為“雪恥一戰”。
2017年，莫迪和安倍出席高鐵項目奠基儀式，日本從中國手中搶走了高鐵訂單，日本媒體當時稱之為“雪恥一戰”。
如果，2年快過去了，高鐵怎樣了？
印度方面稱，高鐵項目正在建設中，已完成全部工程的15%至20%，預計2022年投入使用。
但是，西方媒體卻稱，建設鐵路所需的1400公頃土地，如今只徵得了0.9公頃。由於進度過慢，日方已經停止發放第二階段的貸款。
就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年時間，為何進展如此緩慢？
原因是多方面的。
第一，印度徵地制度很麻煩
為何西方國家高鐵不發達？因為土地私有，徵地非常困難。印度同樣也是土地私有國家，所以徵地到現在都沒解決。
第二，高鐵建設成本太高，引發反對
雖然日本提供50年低息貸款，但是日本高鐵成本要比中國高很多啊。這樣一來，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。
第三，印度人民還是喜歡低成本的火車，而非高鐵
2017年，莫迪和安倍出席高鐵項目奠基儀式，日本從中國手中搶走了高鐵訂單，日本媒體當時稱之為“雪恥一戰”。
如果，2年快過去了，高鐵怎樣了？
印度方面稱，高鐵項目正在建設中，已完成全部工程的15%至20%，預計2022年投入使用。
但是，西方媒體卻稱，建設鐵路所需的1400公頃土地，如今只徵得了0.9公頃。由於進度過慢，日方已經停止發放第二階段的貸款。
就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年時間，為何進展如此緩慢？
原因是多方面的。
第一，印度徵地制度很麻煩
為何西方國家高鐵不發達？因為土地私有，徵地非常困難。印度同樣也是土地私有國家，所以徵地到現在都沒解決。
第二，高鐵建設成本太高，引發反對
雖然日本提供50年低息貸款，但是日本高鐵成本要比中國高很多啊。這樣一來，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。
第三，印度人民還是喜歡低成本的火車，而非高鐵
為什麼不喜歡高鐵卻喜歡火車？因為一個重要的原因：窮。
印度人均GDP才2000美元，還跟中國差很多，即使是很慢的火車，現在也因為年久失修，每年因此而死亡上萬人。所以，印度人認為當務之急是投資維修老舊鐵路系統，而非高鐵！之前從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約５元人民幣），高鐵修好後票價最高為286元人民幣，貴了50多倍！”
2017年，莫迪和安倍出席高鐵項目奠基儀式，日本從中國手中搶走了高鐵訂單，日本媒體當時稱之為“雪恥一戰”。
如果，2年快過去了，高鐵怎樣了？
印度方面稱，高鐵項目正在建設中，已完成全部工程的15%至20%，預計2022年投入使用。
但是，西方媒體卻稱，建設鐵路所需的1400公頃土地，如今只徵得了0.9公頃。由於進度過慢，日方已經停止發放第二階段的貸款。
就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年時間，為何進展如此緩慢？
原因是多方面的。
第一，印度徵地制度很麻煩
為何西方國家高鐵不發達？因為土地私有，徵地非常困難。印度同樣也是土地私有國家，所以徵地到現在都沒解決。
第二，高鐵建設成本太高，引發反對
雖然日本提供50年低息貸款，但是日本高鐵成本要比中國高很多啊。這樣一來，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。
第三，印度人民還是喜歡低成本的火車，而非高鐵
為什麼不喜歡高鐵卻喜歡火車？因為一個重要的原因：窮。
印度人均GDP才2000美元，還跟中國差很多，即使是很慢的火車，現在也因為年久失修，每年因此而死亡上萬人。所以，印度人認為當務之急是投資維修老舊鐵路系統，而非高鐵！之前從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約５元人民幣），高鐵修好後票價最高為286元人民幣，貴了50多倍！”
當時印度為何不選擇中國呢？印度有自己的小算盤，那就是想引進日本技術，消化吸收後，自己有能力建造高鐵，然後再和中國競爭！而印度擔心中國肯定不會讓印度很快掌握高鐵建造技術的，所以最後就選擇了日本。
可惜，高鐵對印度當前而言，真的有點水土不服。
日印確定這條線路選用日本新幹線模式。也就是那個時候，日本搶走了印度近1000億元的高鐵大單，不過據說目前印度鐵路建設遇到徵地困難，印度不少民眾和印日高鐵公司產生矛盾，在印度政客的幫助下，當地居民開始通過抗議等活動維護自身權益 至於為什麼我覺得印度高鐵不會在它預期建成呢？一個就是印度人民不同意，還有一個就是日本方面是在墊錢建設。
日印確定這條線路選用日本新幹線模式。也就是那個時候，日本搶走了印度近1000億元的高鐵大單，不過據說目前印度鐵路建設遇到徵地困難，印度不少民眾和印日高鐵公司產生矛盾，在印度政客的幫助下，當地居民開始通過抗議等活動維護自身權益 至於為什麼我覺得印度高鐵不會在它預期建成呢？一個就是印度人民不同意，還有一個就是日本方面是在墊錢建設。
這條高鐵是日本出口新幹線技術的旗艦項目，預計耗資170億美元，不過其中80％都是日本方面墊錢貸款給印度，可是利息只有0.1％，而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年。 日本給印度修的高鐵已經停滯，日本的發動機和印度的變速箱不兼容。印度在上個世紀60年代就已經提出了修建孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目設想，想了四十多年終於在2009年開始立項，但一直到莫迪政府上臺後才開始落實，雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，在2017年安倍“截胡”拿下這個價值59億美元大單併成為炫耀日本外交勝利的資本。
日印確定這條線路選用日本新幹線模式。也就是那個時候，日本搶走了印度近1000億元的高鐵大單，不過據說目前印度鐵路建設遇到徵地困難，印度不少民眾和印日高鐵公司產生矛盾，在印度政客的幫助下，當地居民開始通過抗議等活動維護自身權益 至於為什麼我覺得印度高鐵不會在它預期建成呢？一個就是印度人民不同意，還有一個就是日本方面是在墊錢建設。
這條高鐵是日本出口新幹線技術的旗艦項目，預計耗資170億美元，不過其中80％都是日本方面墊錢貸款給印度，可是利息只有0.1％，而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年。 日本給印度修的高鐵已經停滯，日本的發動機和印度的變速箱不兼容。印度在上個世紀60年代就已經提出了修建孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目設想，想了四十多年終於在2009年開始立項，但一直到莫迪政府上臺後才開始落實，雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，在2017年安倍“截胡”拿下這個價值59億美元大單併成為炫耀日本外交勝利的資本。
日本中標的印度這段高鐵鐵，具體線路是從孟買到艾哈麥達巴，全長505公里，時速設計為320公里/小時，需要徵地1400公頃土地，如今才徵得0.9公頃土地，進展基本為零。 日本中標的印度這段高鐵鐵，具體線路是從孟買到艾哈麥達巴，全長505公里，時速設計為320公里/小時，需要徵地1400公頃土地，如今才徵得0.9公頃土地，進展基本為零。 兩年前，中國和日本都在爭取印度訂單，儘管中國造價比日本便宜1/3，但印度卻選擇了日本，原因當然大家都清楚。 日本中標的印度這段高鐵鐵，具體線路是從孟買到艾哈麥達巴，全長505公里，時速設計為320公里/小時，需要徵地1400公頃土地，如今才徵得0.9公頃土地，進展基本為零。 兩年前，中國和日本都在爭取印度訂單，儘管中國造價比日本便宜1/3，但印度卻選擇了日本，原因當然大家都清楚。 當時日本是花了血本拿的這份訂單。日本為印度提供1900億日元的超低息貸款，並且還款週期是50年。造成目前的原因主要是因為無法完成徵地工作。印度人思想保守，視土地為生命，政府一再進行動員，高錢沿線民眾就是死活不同意出讓土地，政府也不能強徵。徵地工作受阻，其它工作自然停滯。照目前這種兩年不到1公里的速度，估計本世紀是不可能完成了。 日本中標的印度這段高鐵鐵，具體線路是從孟買到艾哈麥達巴，全長505公里，時速設計為320公里/小時，需要徵地1400公頃土地，如今才徵得0.9公頃土地，進展基本為零。 兩年前，中國和日本都在爭取印度訂單，儘管中國造價比日本便宜1/3，但印度卻選擇了日本，原因當然大家都清楚。 當時日本是花了血本拿的這份訂單。日本為印度提供1900億日元的超低息貸款，並且還款週期是50年。造成目前的原因主要是因為無法完成徵地工作。印度人思想保守，視土地為生命，政府一再進行動員，高錢沿線民眾就是死活不同意出讓土地，政府也不能強徵。徵地工作受阻，其它工作自然停滯。照目前這種兩年不到1公里的速度，估計本世紀是不可能完成了。 日本由當年的欣喜若狂變為今日的無可奈何。如今日本跳進這個大坑，估計是出不來了。
2017年，印度總理莫迪和日本首相安倍一起出席高鐵項目奠基儀式。當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度還是選擇了日本。當時，日本媒體稱之為“雪恥一戰”。如今，時光已經過去2年了，日本替印度建造的高鐵究竟怎麼了呢？這也是網友比較關注的熱點話題。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買，和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎設施落後是出了名的，這次政府能夠下決心建造高鐵，也是化了大力氣的。要知道，至今印度的許多地方晚上沒有交通，電力也無法保障，就連清潔的飲用水都無法保證
實際上，當年日本為了拿下印度首家高鐵的訂單，也下足了血本，日本給了印度很多優惠條件，比如，提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長至50年。日本不計代價的優惠印度，並非純商業性質，就是希望印度能從西南方面牽制中國。
而印度選擇日本來建高鐵，主要除了看中日本的超低息，還款時間長之外，還希望引進日本的技術，消化吸收後，自己有能力建造高鐵，然後再和中國競爭！在印度看來，中國肯定不會讓印度很快掌握高鐵建造技術，而日本是美國的盟國，印度從日本那裡獲得高鐵技術相對容易一些。所以，最後印度政府就選擇了日本。
然而，時間過去足足有二年了，印度方面卻表示，高鐵項目正在建設中，已經完成全部工程的15%至20%，預計將在2022年投入使用。但是西方各媒體則表示，建設鐵路所需的1400公傾土地，印度只徵得了0.9公頃，由於進度實在太慢，日本銀行已經停止發放第二階段的貸款。即使像印度方面所言，2022年抽通行證使用，那也再要好幾年的時間，印度的高鐵建設進程為何如此緩慢？
首先，印度徵地制度很麻煩，印度與西方國家一樣土地是私有的，徵地非常困難。根據規則，這條高鐵需要佔地1400公傾，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但視土地生命的印度人不願意將土地出售給政府，政府又沒辦法強徵，導致印度和日本的高鐵合同難以有效履行。
再者，日本高鐵建設成本太高，引發印度各界反對。雖然日本給印度提供了50年低息貸款，但是日本高鐵成本要遠比中國高。這樣一來，印度高鐵的建造成本就非常高了，印度老百姓受不了。他們覺得當年印度政府不應為了蠅頭小利，把建高鐵的合同給了日本，這不是自己給自己增加支出負擔？
最後，印度居民不喜歡高鐵，而偏向於普通火車。印度這個國家太窮了，印度人均GDP只有2000美元，即使跟中國相比也差很多。在印度人看來，當務之急是投資維修老舊鐵路系統，而非高鐵！之前從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約５元人民幣），高鐵修好後票價最高為286元人民幣，貴了50多倍！很多印度民眾希望政府多出資建造普快，而少造一些印度人坐不起的高鐵。
當年日本政府為了拿下印度高鐵項目“不惜血本”，隨後印度就把高鐵項目訂單給了日本，這也是希望能學到日本高鐵的先進技術。但問題是各方人士都忽略了，高鐵要徵用大量土地，而印度民眾很保守，不願意讓出來。同時，高鐵造價之高、車票費用之貴，都是印度國內民眾所不能接受的。正是因為種種原因，日本替印度建造的高鐵是進展緩慢。至於能否在2020年印度的高鐵能否投入使用，恐怕屆時印度竣工高鐵的進程還將不斷延後。
2017年，印度總理莫迪和日本首相安倍一起出席高鐵項目奠基儀式。當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度還是選擇了日本。當時，日本媒體稱之為“雪恥一戰”。如今，時光已經過去2年了，日本替印度建造的高鐵究竟怎麼了呢？這也是網友比較關注的熱點話題。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買，和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎設施落後是出了名的，這次政府能夠下決心建造高鐵，也是化了大力氣的。要知道，至今印度的許多地方晚上沒有交通，電力也無法保障，就連清潔的飲用水都無法保證
實際上，當年日本為了拿下印度首家高鐵的訂單，也下足了血本，日本給了印度很多優惠條件，比如，提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長至50年。日本不計代價的優惠印度，並非純商業性質，就是希望印度能從西南方面牽制中國。
而印度選擇日本來建高鐵，主要除了看中日本的超低息，還款時間長之外，還希望引進日本的技術，消化吸收後，自己有能力建造高鐵，然後再和中國競爭！在印度看來，中國肯定不會讓印度很快掌握高鐵建造技術，而日本是美國的盟國，印度從日本那裡獲得高鐵技術相對容易一些。所以，最後印度政府就選擇了日本。
然而，時間過去足足有二年了，印度方面卻表示，高鐵項目正在建設中，已經完成全部工程的15%至20%，預計將在2022年投入使用。但是西方各媒體則表示，建設鐵路所需的1400公傾土地，印度只徵得了0.9公頃，由於進度實在太慢，日本銀行已經停止發放第二階段的貸款。即使像印度方面所言，2022年抽通行證使用，那也再要好幾年的時間，印度的高鐵建設進程為何如此緩慢？
首先，印度徵地制度很麻煩，印度與西方國家一樣土地是私有的，徵地非常困難。根據規則，這條高鐵需要佔地1400公傾，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但視土地生命的印度人不願意將土地出售給政府，政府又沒辦法強徵，導致印度和日本的高鐵合同難以有效履行。
再者，日本高鐵建設成本太高，引發印度各界反對。雖然日本給印度提供了50年低息貸款，但是日本高鐵成本要遠比中國高。這樣一來，印度高鐵的建造成本就非常高了，印度老百姓受不了。他們覺得當年印度政府不應為了蠅頭小利，把建高鐵的合同給了日本，這不是自己給自己增加支出負擔？
最後，印度居民不喜歡高鐵，而偏向於普通火車。印度這個國家太窮了，印度人均GDP只有2000美元，即使跟中國相比也差很多。在印度人看來，當務之急是投資維修老舊鐵路系統，而非高鐵！之前從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約５元人民幣），高鐵修好後票價最高為286元人民幣，貴了50多倍！很多印度民眾希望政府多出資建造普快，而少造一些印度人坐不起的高鐵。
當年日本政府為了拿下印度高鐵項目“不惜血本”，隨後印度就把高鐵項目訂單給了日本，這也是希望能學到日本高鐵的先進技術。但問題是各方人士都忽略了，高鐵要徵用大量土地，而印度民眾很保守，不願意讓出來。同時，高鐵造價之高、車票費用之貴，都是印度國內民眾所不能接受的。正是因為種種原因，日本替印度建造的高鐵是進展緩慢。至於能否在2020年印度的高鐵能否投入使用，恐怕屆時印度竣工高鐵的進程還將不斷延後。
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
莫大仙為致敬印度號發出信號
靠自己的技術不行，只能依靠外來的和尚好唸經了！
2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
莫大仙為致敬印度號發出信號
靠自己的技術不行，只能依靠外來的和尚好唸經了！
2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！
首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！
另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
莫大仙為致敬印度號發出信號
靠自己的技術不行，只能依靠外來的和尚好唸經了！
2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！
首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！
另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！
這麼好的條件，莫大仙自然笑的合不攏嘴，幹！
2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟買--艾哈邁達巴德高鐵項目的開工奠基儀式！
該高鐵全長508公里，12個車站，全程時間2小時左右，是現在印度特快列車的三分之一左右！
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
莫大仙為致敬印度號發出信號
靠自己的技術不行，只能依靠外來的和尚好唸經了！
2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！
首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！
另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！
這麼好的條件，莫大仙自然笑的合不攏嘴，幹！
2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟買--艾哈邁達巴德高鐵項目的開工奠基儀式！
該高鐵全長508公里，12個車站，全程時間2小時左右，是現在印度特快列車的三分之一左右！
真的幹起來的時候，日本就發現不對勁了！
修鐵路首先要地皮！
印度是土地私有制，很多印度人祖祖輩輩都靠這些土地生活，擔心失去土地之後，子孫後代沒有收入，難以生存！
還有擁有土地的印度民眾乾脆漫天要價，不僅要高額土地補償金，還要求政府給他們和子女安排工作！
印度的環保主義者也來湊熱鬧，鼓動民眾遊行示威，抗議政府和高鐵建設者破壞環境！
還有些印度民眾習慣乘坐廉價火車，不願意把土地交出來，擔心以後火車票漲價！（確實，老金在印度坐過五趟火車，中等價位的車票只是國內火車票的一半左右，可想而知最低等級的火車票多便宜！）
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
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2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！
首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！
另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！
這麼好的條件，莫大仙自然笑的合不攏嘴，幹！
2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟買--艾哈邁達巴德高鐵項目的開工奠基儀式！
該高鐵全長508公里，12個車站，全程時間2小時左右，是現在印度特快列車的三分之一左右！
真的幹起來的時候，日本就發現不對勁了！
修鐵路首先要地皮！
印度是土地私有制，很多印度人祖祖輩輩都靠這些土地生活，擔心失去土地之後，子孫後代沒有收入，難以生存！
還有擁有土地的印度民眾乾脆漫天要價，不僅要高額土地補償金，還要求政府給他們和子女安排工作！
印度的環保主義者也來湊熱鬧，鼓動民眾遊行示威，抗議政府和高鐵建設者破壞環境！
還有些印度民眾習慣乘坐廉價火車，不願意把土地交出來，擔心以後火車票漲價！（確實，老金在印度坐過五趟火車，中等價位的車票只是國內火車票的一半左右，可想而知最低等級的火車票多便宜！）
老金乘坐的是印度火車的3A臥鋪，還湊合
日本的高鐵建設者估計孟買到艾哈邁達巴德的高鐵需要徵地1400公頃，大概要影響300個村莊，5000戶居民，印度政府費了九牛二虎之力，從2017年開動到2018年，只徵得0.9公頃土地！
到2018年年底，也只有1000名土地所有者願意協調，只是協調而已！
日本人這回欲哭無淚啊！最想做的事就是把生意讓給東方大國，逃回日本算了！
日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！
主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！
印度高鐵說來話長！老金細細道來----------
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，2009年立項，
2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！
其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在我國看來連動車也趕不上啊；
不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車視頻以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！
據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；
莫大仙為致敬印度號發出信號
靠自己的技術不行，只能依靠外來的和尚好唸經了！
2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；
為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！
首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！
另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！
這麼好的條件，莫大仙自然笑的合不攏嘴，幹！
2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟買--艾哈邁達巴德高鐵項目的開工奠基儀式！
該高鐵全長508公里，12個車站，全程時間2小時左右，是現在印度特快列車的三分之一左右！
真的幹起來的時候，日本就發現不對勁了！
修鐵路首先要地皮！
印度是土地私有制，很多印度人祖祖輩輩都靠這些土地生活，擔心失去土地之後，子孫後代沒有收入，難以生存！
還有擁有土地的印度民眾乾脆漫天要價，不僅要高額土地補償金，還要求政府給他們和子女安排工作！
印度的環保主義者也來湊熱鬧，鼓動民眾遊行示威，抗議政府和高鐵建設者破壞環境！
還有些印度民眾習慣乘坐廉價火車，不願意把土地交出來，擔心以後火車票漲價！（確實，老金在印度坐過五趟火車，中等價位的車票只是國內火車票的一半左右，可想而知最低等級的火車票多便宜！）
老金乘坐的是印度火車的3A臥鋪，還湊合
日本的高鐵建設者估計孟買到艾哈邁達巴德的高鐵需要徵地1400公頃，大概要影響300個村莊，5000戶居民，印度政府費了九牛二虎之力，從2017年開動到2018年，只徵得0.9公頃土地！
到2018年年底，也只有1000名土地所有者願意協調，只是協調而已！
日本人這回欲哭無淚啊！最想做的事就是把生意讓給東方大國，逃回日本算了！
你說，0.9公頃土地能幹啥？這就是日本替印度修建高鐵兩年來最大的業績！當然，說一點工作沒做也是貶低日本和印度的能力了，80%的橋樑和隧道設計工作已經完成！
就等徵地完成，開工建設了！
你們有什麼辦法幫助日本搞好徵地呢?趕緊留言：
老金看世界，揭祕國際風雲背後的故事！期待你的關注，點贊！
在2017年日本與印度正式啟動了耗資120億美元的孟買—艾哈麥達巴德高鐵項目，此條高鐵全長505公里，連接印度最大城市孟買和北部重鎮艾哈邁達巴德，雖然里程不大，但是投入資金卻是非常龐大，為了拿到這筆訂單，日本也是下了血本，如提供1900億日元的超低息貸款，還款週期由30年改為50年。
在2017年日本與印度正式啟動了耗資120億美元的孟買—艾哈麥達巴德高鐵項目，此條高鐵全長505公里，連接印度最大城市孟買和北部重鎮艾哈邁達巴德，雖然里程不大，但是投入資金卻是非常龐大，為了拿到這筆訂單，日本也是下了血本，如提供1900億日元的超低息貸款，還款週期由30年改為50年。
然而該項目自2015年底簽訂，2017年啟動至今兩年，卻幾乎沒有任何進展。儘管在開工之前印度和日本方面都大肆宣揚，實際效果卻是讓人大跌眼鏡，問題不在日本方面，主要是來自印度方面的阻力太大。印度是一個農業國家，農業人口占據就業總人口很大比重，各邦預計收回土地面積要達到850公頃，這就讓印度的農民不高興了，所以他們一直反對這個項目，印度政府和民間的談判沒有進展，土地徵用就遙遙無期，預定2023年的開工完成期限也要一直往後延期。
在2017年日本與印度正式啟動了耗資120億美元的孟買—艾哈麥達巴德高鐵項目，此條高鐵全長505公里，連接印度最大城市孟買和北部重鎮艾哈邁達巴德，雖然里程不大，但是投入資金卻是非常龐大，為了拿到這筆訂單，日本也是下了血本，如提供1900億日元的超低息貸款，還款週期由30年改為50年。
然而該項目自2015年底簽訂，2017年啟動至今兩年，卻幾乎沒有任何進展。儘管在開工之前印度和日本方面都大肆宣揚，實際效果卻是讓人大跌眼鏡，問題不在日本方面，主要是來自印度方面的阻力太大。印度是一個農業國家，農業人口占據就業總人口很大比重，各邦預計收回土地面積要達到850公頃，這就讓印度的農民不高興了，所以他們一直反對這個項目，印度政府和民間的談判沒有進展，土地徵用就遙遙無期，預定2023年的開工完成期限也要一直往後延期。
另一方面，印度的鐵路系統問題非常嚴重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現實的印度鐵路系統還很多在沿用英國殖民統治時期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動的“蝴蝶效應”，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統評估2015-2019年全面改造的資金高達
8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪裡掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個工程逐漸成為了爛尾工程。
在2017年日本與印度正式啟動了耗資120億美元的孟買—艾哈麥達巴德高鐵項目，此條高鐵全長505公里，連接印度最大城市孟買和北部重鎮艾哈邁達巴德，雖然里程不大，但是投入資金卻是非常龐大，為了拿到這筆訂單，日本也是下了血本，如提供1900億日元的超低息貸款，還款週期由30年改為50年。
然而該項目自2015年底簽訂，2017年啟動至今兩年，卻幾乎沒有任何進展。儘管在開工之前印度和日本方面都大肆宣揚，實際效果卻是讓人大跌眼鏡，問題不在日本方面，主要是來自印度方面的阻力太大。印度是一個農業國家，農業人口占據就業總人口很大比重，各邦預計收回土地面積要達到850公頃，這就讓印度的農民不高興了，所以他們一直反對這個項目，印度政府和民間的談判沒有進展，土地徵用就遙遙無期，預定2023年的開工完成期限也要一直往後延期。
另一方面，印度的鐵路系統問題非常嚴重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現實的印度鐵路系統還很多在沿用英國殖民統治時期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動的“蝴蝶效應”，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統評估2015-2019年全面改造的資金高達
8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪裡掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個工程逐漸成為了爛尾工程。
日本原以為自己撿了個香餑餑，結果沒想到給印度坑了個狗吃屎。安倍的新幹線外交在印度恐怕要遭遇第二次失敗，第一次則是在印尼尼西亞。
從人口規模上來看，印度是世界上最適合建高鐵的國家之一，可事實上，目前他的高鐵進展速度，有點拉稀了。
大家都知道2017年的時候，中國和日本正在印度開展了招投標大戰，前期中國高鐵的技術力量深得印度人的喜愛，基本上呈現了一邊倒的壓倒性態勢。
後來日本調整了策略，以低成本無償原件的方式打動了印度人，再加上日本或明或暗的表示，我們的技術和印度將會有某種對接的狀況，讓印度以為日本就會把高鐵的技術搞給他。
後來的結果，出現了反轉
那是世人皆知的事實，日本如願以償的獲得了招投標的勝利，高高興興的打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。
從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要徵的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？
這一系列日本人過去在中國搞的轟轟烈烈的工程，工廠。咋滴到了東南亞的印度，就有點搞不動了呢？真的是日本人耶，有點唏噓不已。
印度關鍵是還許諾了無窮多的好處，告訴日本人，我們這也便宜那也便宜，人工費比中國便宜，原材料也便宜，印度的工資還低，方方面面的好事似乎讓日本人感覺到這裡面大有利可圖，可事實是連土地都徵不下來，因為印度的土地是私有的，你要買人家老百姓的土地，老百姓一旦不賣，你的高鐵就建不起來。
想當初咱們也是，鐵下一條心，想把印度的高鐵拿上來，還好，日本人橫插一槓，把我們給救了。
中鐵建，要真的好好感謝一下日本的新幹線吧，正是由於他們在印度的積極作為，讓我們少了去幹賠本掙吆喝的一道坑人大餐。
好啦，讓印度的高鐵外面也掛上不少乘客飛速馳騁吧。
印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。
印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。
只是低調沒有多久的印度在獲得大量外來幫助的情況下又開始找回了信心，但是比以前的膨脹低調了很多，但是這些外來幫助給印度建立了自信心，讓印度一直保持著跟這個自古以來強大的鄰居比較的底氣，雖然多方面的比較讓印度知道差距，但是印度高層一直有想回復古印度的輝煌的想法，也有六二年的更，所以印度高層心理一直有一股氣存在。
當然印度這些年的確從一無是處慢慢轉變成為了雖然鬧笑話但是卻是在不斷進步的變化，印度喜歡跟鄰居做比較，特別是被鄰居教訓過以後更是想通過其他方式來跟鄰居較量，所以這些年來只要印度看到鄰居做到了什麼，印度自己也要硬上去跟著做，雖然縷縷鬧出笑話，印度決策層卻從來沒有放棄過。
印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。
只是低調沒有多久的印度在獲得大量外來幫助的情況下又開始找回了信心，但是比以前的膨脹低調了很多，但是這些外來幫助給印度建立了自信心，讓印度一直保持著跟這個自古以來強大的鄰居比較的底氣，雖然多方面的比較讓印度知道差距，但是印度高層一直有想回復古印度的輝煌的想法，也有六二年的更，所以印度高層心理一直有一股氣存在。
當然印度這些年的確從一無是處慢慢轉變成為了雖然鬧笑話但是卻是在不斷進步的變化，印度喜歡跟鄰居做比較，特別是被鄰居教訓過以後更是想通過其他方式來跟鄰居較量，所以這些年來只要印度看到鄰居做到了什麼，印度自己也要硬上去跟著做，雖然縷縷鬧出笑話，印度決策層卻從來沒有放棄過。
印度確確實實的把鄰居當成了競爭對手和超越的對象，從各方面都是如此，現在印度有一樣馬上可以超越鄰居了，那就是人口方面的發展速度，印度終於有一樣可以超越自己的對手，所以印度一直在努力，在經濟和軍事以及政治上面，印度都想找機會超越鄰居，只是目前的現實來說還相差很遠。
從軍事方面來說印度絕大多數都是靠買，而自己生產的只是很少很少，這些自己生產的裡面零部件都是大部分是買的，從經濟上面來說印度有自己的優勢，這幾年發展也很快，最主要的就是來源於低廉的人工費吸引的投資，說白了就是人口紅利，所以這幾年印度的發展速度超過了鄰居，但是體量來說差太遠。
印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。
只是低調沒有多久的印度在獲得大量外來幫助的情況下又開始找回了信心，但是比以前的膨脹低調了很多，但是這些外來幫助給印度建立了自信心，讓印度一直保持著跟這個自古以來強大的鄰居比較的底氣，雖然多方面的比較讓印度知道差距，但是印度高層一直有想回復古印度的輝煌的想法，也有六二年的更，所以印度高層心理一直有一股氣存在。
當然印度這些年的確從一無是處慢慢轉變成為了雖然鬧笑話但是卻是在不斷進步的變化，印度喜歡跟鄰居做比較，特別是被鄰居教訓過以後更是想通過其他方式來跟鄰居較量，所以這些年來只要印度看到鄰居做到了什麼，印度自己也要硬上去跟著做，雖然縷縷鬧出笑話，印度決策層卻從來沒有放棄過。
印度確確實實的把鄰居當成了競爭對手和超越的對象，從各方面都是如此，現在印度有一樣馬上可以超越鄰居了，那就是人口方面的發展速度，印度終於有一樣可以超越自己的對手，所以印度一直在努力，在經濟和軍事以及政治上面，印度都想找機會超越鄰居，只是目前的現實來說還相差很遠。
從軍事方面來說印度絕大多數都是靠買，而自己生產的只是很少很少，這些自己生產的裡面零部件都是大部分是買的，從經濟上面來說印度有自己的優勢，這幾年發展也很快，最主要的就是來源於低廉的人工費吸引的投資，說白了就是人口紅利，所以這幾年印度的發展速度超過了鄰居，但是體量來說差太遠。
從政治方面來說印度一直想獲得世界的大國承認自己的地位，所以印度一直在通過各方面的發展來獲得別人的認可，畢竟看到鄰居的影響力那麼大，遠不是印度可以比的，印度怎麼能不著急，而在民生上面印度做得有自己的特色，特別是醫療上面的方式，印度還是在許多方面做得非常好的，值得學習的地方也不少。
但是印度這樣一個國家很難成為強國，原因在於印度特殊的種族制度的問題，而印度的制度是一個宗教信仰的國家，在很多時候政策要為信仰讓路，所以想要成為世界大國，必須要從政策改變做起，印度的許多政策都被宗教信仰以及種族制度限制，所以在進行大規模基礎工程建設的時候會困難重重。
印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。
只是低調沒有多久的印度在獲得大量外來幫助的情況下又開始找回了信心，但是比以前的膨脹低調了很多，但是這些外來幫助給印度建立了自信心，讓印度一直保持著跟這個自古以來強大的鄰居比較的底氣，雖然多方面的比較讓印度知道差距，但是印度高層一直有想回復古印度的輝煌的想法，也有六二年的更，所以印度高層心理一直有一股氣存在。
當然印度這些年的確從一無是處慢慢轉變成為了雖然鬧笑話但是卻是在不斷進步的變化，印度喜歡跟鄰居做比較，特別是被鄰居教訓過以後更是想通過其他方式來跟鄰居較量，所以這些年來只要印度看到鄰居做到了什麼，印度自己也要硬上去跟著做，雖然縷縷鬧出笑話，印度決策層卻從來沒有放棄過。
印度確確實實的把鄰居當成了競爭對手和超越的對象，從各方面都是如此，現在印度有一樣馬上可以超越鄰居了，那就是人口方面的發展速度，印度終於有一樣可以超越自己的對手，所以印度一直在努力，在經濟和軍事以及政治上面，印度都想找機會超越鄰居，只是目前的現實來說還相差很遠。
從軍事方面來說印度絕大多數都是靠買，而自己生產的只是很少很少，這些自己生產的裡面零部件都是大部分是買的，從經濟上面來說印度有自己的優勢，這幾年發展也很快，最主要的就是來源於低廉的人工費吸引的投資，說白了就是人口紅利，所以這幾年印度的發展速度超過了鄰居，但是體量來說差太遠。
從政治方面來說印度一直想獲得世界的大國承認自己的地位，所以印度一直在通過各方面的發展來獲得別人的認可，畢竟看到鄰居的影響力那麼大，遠不是印度可以比的，印度怎麼能不著急，而在民生上面印度做得有自己的特色，特別是醫療上面的方式，印度還是在許多方面做得非常好的，值得學習的地方也不少。
但是印度這樣一個國家很難成為強國，原因在於印度特殊的種族制度的問題，而印度的制度是一個宗教信仰的國家，在很多時候政策要為信仰讓路，所以想要成為世界大國，必須要從政策改變做起，印度的許多政策都被宗教信仰以及種族制度限制，所以在進行大規模基礎工程建設的時候會困難重重。
印度高鐵項目招標，當時我們國家也參與了競標，還有日本也參與了，而最後印度選擇了日本而沒有選擇有豐富經驗和價格優勢的我們，日本以高昂的代價爭取到了印度高鐵項目，接近兩千億日元的貸款以及五十年的償還時間讓日本獲得了這個項目的建設權，裡面的原因還有印度自己的小算盤以及日本擴大自己國際影響力的想法在裡面，雙方相互所需一拍即合。
只是兩年過去了，印度這個五百多公里貫穿印度南北設計時速320公里的高鐵項目現在完全沒有一點進展，光最基本的徵地到現在還沒有完成，印度的土地是私有制的，日本方面投入了大量的財力卻沒有填滿印度老百姓的胃口，因為印度人把土地看做生命對政府的信譽度也非常低，所以兩年多了還沒有動工的跡象，有意思的是印度當時開始時候的高鐵宣傳用的不是日本的車組圖片而是用我們的和諧號，日本還計劃在印度建設覆蓋印度的高鐵網，總長度為6000公里，只是500公里的高鐵兩年了還沒有動工，後面的6000公里只是笑話了。
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