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在2017年的時候，奇瑞捷豹路虎官方正式發佈了捷豹XEL車型的官圖，也正式敲定了捷豹XE國產的消息。加大加長、底盤動力調教、增加配置等，這些本土優化是大部分引進國產的車型都逃不過的命運。
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雖然加長加大之後運動特質是減弱了一些，但是不可否認的是，它的乘坐空間以及舒適性方面要更上一個層次，而且價格還更低。全新捷豹XEL的軸距在進口XE2835mm基礎上增加了100mm，相比標準軸距車型後排腿部空間增加112mm，膝部空間增加100mm。
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雖然加長軸距會對車輛的性能產生一定的負面影響，但是相與加大空間博得消費者歡心相比，這些影響微乎其微。加長軸距和空間使得捷豹XEL變成了一款能創造激情，也能提供舒適駕乘質感的全能型產品。
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凱迪拉克在設計CT6之初即明確了它的定位，那就是高配車型主攻豪華D級車市場。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，
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僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，
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尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
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林肯是進入中國比較早的豪華品牌，但中途的悄然離去，讓凱迪拉克、捷豹路虎等二線品牌飛速超越。直至2013年，林肯再度潛入中國市場，這才回到了中國消費者的視野之中。說說MKZ的特點，產品定位在豪華中型車，
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各種配置和NVH的指數就是其豪華性的體現；MKZ仍然是進口的身份，主流市場仍然是在北美，所以沒有像其他品牌中型豪華車一樣進行加長。如果有朝一日林肯要是國產的話，加長是必須滴，現在林肯MKZ的空間表現和它的設計一樣中規中矩。
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三款車中，它的車長和軸距都是中游水平，並沒有刻意為提升操控性能或是乘坐空間而做出犧牲。這款頂配版車型的駕駛席配有按摩功能，前後排座椅的舒適性也非常好。全景天窗是MKZ的的一大亮點，超大的開啟幅度能夠帶來不一樣的感官體驗。
