反思被垃圾"的搭"封號
1.多次被中途撒單（含到達後聯繫不上或上了車都下車），反映無任何說法，心中心氣，微博上直罵垃圾（其他其他2家出行企業也罵過，但結果不一樣）。
2.明明看到高度重疊的單可接但軟件卻無法拼，以前多次反映給客服或叫客服直接湊拼但客服做不了。後來記憶中的確曾有過與接了單的客戶協商若願意再撤了再接。
關於拼單，剛開始儘量多接拼單，的確幫"的搭"爭了不少（若真如乘客所說拼車折扣不見返回，司機辛辛苦苦跑還不如平臺暗中做手腳，更可恥的是平臺居然賊喊捉賊，毫無底線的隨意封號）。
3.關於遠程調度，因多次超過十公里的單空跑被取消，平臺也從不補償，從前月起本人蔘考了滴滴的遠程調度費，超過十公里（主要是偏遠地方，市區你不接別人接所以距離遠的自己根本不會接），接了單本人第一時間電話通知對方，由對方微信轉十元定金，若不願意可立刻撤單重掛，此類單應不超過5單，且最少有一單成交（晚9點跑空20公里接90公里單，"的搭"可以協助本人查核此單真實情況），有一單別人把我當騙子說報警，多無奈！（有可能被投訴加價議價）
4.我接收順風單主要早從廣州北往老城區，晚回來，若有滴滴單跑異地，有單直接回北站無單先回老城區再中轉回。"的搭"有四次接單機會基本夠用，加上哈囉也有單，本人用車綜合成本1元/公里，哈囉單價比較高，接單後若客戶願意承擔高速費或不跑高速（比跑高速距離近才考慮），基本上不拼單（除非很順路），"的搭"價低"一般有拼單才接。問題來了，有時當你接了一單再接另一拼單時卻被搶了，這時我可能繼續找或叫對方撒單（面臨投訴）。一般情況下只要對方預付且又不願撒單的我都會執行。
5.順風車，本就互利合作共贏的出行，有異常也可以雙方或3方協商解決，只要乘客不是惡意下單和撒單，司機不是惡意拒載或強行加價，平臺不應存在單方面的制裁甚至封號，平臺不聆聽乘客和司機的意見作出改善或軟件補漏洞，反而對司機竟惡相向，實為壟斷獨裁，蠻橫霸道行為。
6.建議順風車企：一是要有相應的補償制度，誰違約誰付出違約金。二是本人覺得可考慮滴滴一鍵報警功能鍵，乘客未上車前，當達到一定條件（比如時間變更、偏遠或深夜），當某方按下此鍵（交流鍵），可以出現司機、乘客和客服三方聊天界面，司乘交流可以直接在客服監管下協商，這樣可以促成異常單成交和避免事後惡意投訴，客服也避免花大量的時間核對，更不會像"的搭"那樣根本不核對（無實據）就惡意報復和打壓司機。
7.每一個司機都有自己的底線，我的底線點擊出發後不再討論更無任何加價，有什麼情況在接單後第一時間與對方聯繫，對方存異議也可撒了重掛，這樣也不影響對方出行。我不但從未加過價，也有試過多次事後補償，"的搭"你若有良心，可以協助我找到我退款補償的案例，還本人清白。
8.回想接了半年滴滴自己從未提過線下支付，甚至曾有2名中長線客戶自動提過，可以撤單按滴滴預估價全額給我，我都拒絕。哈囉的單應超過20單也被其乘客坑過，雖也不及"的搭"十分一，但我也是從未有過議價還價也從未要求線下支付，且哈囉的客服電話是打得通的和願意聆聽。相比之下非常鄙視目前處於壟斷和獨斷的"的搭"
有人說自滴滴順風車下線後，現在的嘀嗒拼車和哈囉順風車接單的司機很少。
當車主的時候：滴滴順風車我從2018年1月開始到8月27日接單300多單，滴滴順風車發佈行程是有很多的乘客訂單，都是在方圓1.5公里範圍。而且價格上比現在的哈囉與嘀嗒順風車都高一點點，是對車主是很大的鼓勵接單，所以滴滴對乘客來說接單率挺高的。
當乘客體驗不多就坐過幾次順風車，也是不管什麼時候下的訂單都是好快有車主接單的，幾分鐘就有車主接了訂單，這就是順風車平臺的效率。
自從滴滴順風車下線後，我就做過嘀嗒順風車主十幾單，一般在市內的訂單就可以接下，如果是跨城的訂單就基本沒有接過。因為市內訂單與以前的滴滴順風車價格差不多。不過跨城順風車就真的是隻夠油錢50公里內，我的位置到乘客的起點，再從乘客起點到乘客目的地，從乘客目的地到我要去的地方真的只夠油費。如果是到七八十公里真的是連高速費用都不夠，這樣的順風車從價格上就比滴滴便宜實惠，在這上面就是比滴滴差遠了。再說嘀嗒在跨城上也沒有說不能拼車，也沒有說能拼車。而且每天只能接訂單四單，在這4單裡改為4趟，可以模仿滴滴順風車，可以拼車，而每次能拼三個訂單。
這樣子可以增加車主，可以增加乘客的用戶量。現在嘀嗒順風車訂單雖然多，不過都是與自己的起點較遠的。現在嘀嗒車主都不接單了，自己都選擇當乘客去體驗順風車，可是也沒有什麼人接的訂單。下訂單10次可以有2次是接單成功的。
哈囉順風車也不用多說什麼其實是與嘀嗒順風車是一樣的。可以說是嘀嗒的山寨版。
訂價格上、順風車規則、拼車模式等等都是差不多，就是把嘀嗒名字改下。
其一，價格都能接受，畢竟接順風單都是省點油錢過路費，主要是匹配的單子太少，特別順路的單子也少，有些乘客真不知道怎麼想的，定個目的地非要到自己農村老家，車主跟你商量到下高速路口，勞煩自己坐個班車回去好不好，乘客還沒得商量！就是一相互理解的事，你過節想早點到家，殊不知車主得耽誤多少時間，而且陌生的鄉鎮路況也不熟，增加了多少風險啊，車主同樣家裡人等著回家團聚。
其二，是誰慣的這些乘客的窮毛病，坐個順風車還真當自己是上帝了，提這提那要求，裝逼的話還講的一套一套的，作為車主一般充耳不聞，但有些時候真想把這種人甩半路上。真不知道自己幾斤幾兩，佔個便宜還要裝一下逼，真有那條件自己買輛豪車，在請倆司機，您想怎麼使喚就怎麼使喚。
說下我自己的情況:滴滴順風車，嘀嗒和哈嘍，這樣一個使用順序，從武漢到荊州火車站附近就是我的路程，滴滴可能因為平臺大，很多順路的都是到荊州區我就比較樂意接，畢竟市區的路多跑個五六公里無所謂，價格也就將近兩百公里一百二三的樣子，我也就省個油錢的心態接單（大多數司機應該都是這個想法）；現在滴滴沒了，換了嘀嗒和哈囉，說實話都是以荊州周邊地區為主，單子少距離遠價格低，我就懶得接了；還是平臺用戶量的問題，人多了單多了就有合適的了，大多數順風車主也就圖個方便，現在百分之八十五以下的同路可以說根本沒人接，多跑幾十公里去接個人，可能到了還得多跑十幾公里，就犯不著浪費自己時間精力了。
真實想法還是希望嘀嗒和哈囉越做越好，平臺做大才能讓更多的乘客在需要的時候可以更方便，讓更多的司機在自己的行程上減少開支，路途變得不孤單
作為一個順風車車主來回答一下這個問題，在滴滴順風車時代司機端的價格是便宜點，但是單子多，基本都能接到單，也容易拼車成功，當時問乘客為什麼選擇滴滴順風車，乘客說因為微信和支付寶可以直接滴滴打車，而滴滴打車裡順風車價格又便宜很多，所以就選擇了，所以乘客如果是十公里以內的出行基本選擇快車，十公里以上按照著急程度來選擇順風車或者快車，總的來說，反正一個滴滴就能滿足乘客的出行，而且當三個人同行的時候價格算下來和做大巴或者公交地鐵差不多，順風車還能送到家，當然選擇滴滴，
去年8月滴滴順風車下線後雖然也註冊了滴答順風車，但是單子很少，我也就很少接單了，半年過去了，滴答單子也漸漸多了起來，也問過乘客，為什麼選擇滴答，怎麼知道滴答的，乘客回答說之前根本不知道滴答，都是朋友推薦的，也剛開始用，主要還是為了二三十公里的路能夠便宜點，兩個平臺滴答在乘客端收費稍微貴一些，對司機抽成都是一樣，不過使用的方便性還是滴滴好很多，
順風車無論對乘客還是司機還是交通擁堵來說都是有益的，希望能發展的更健全能夠保護好乘客和司機的安全
定價邏輯錯誤，完全脫離現實
其實直接參考滴滴定價即可，滴滴可以做大，司機乘客都認可價格。只要標明提示，高速費分攤就行。
順風車先有司機再有順路，次序別搞錯。乘客出行需求是沒有變的，而司機是可以選擇接或不接。須知順風車是起點 終點 出行時間，三點對上才成事。
現在的滴答哈羅定價完全搞錯主次，在乘客角度去定價。別看現在好像價格低了，司機要接單，必須繞路（時間油費），調整時間（時間成本），費用不調高的吸引司機遷就就更沒有接單。
但沒有司機接單，乘客一樣要出行，最後還不是要加感謝費，或者最後改打車或大巴出行，時間成本出行成本更貴，還不如一步到位。
最後個人認為參考滴滴定價，但高速費要明確提出，可以司機佔一半餘下按人數算，或者直接每公里加0.1或多少。如不付，明確提示司機可以走國道。簡單的說，要乘客知道順風車是要付高速費的，司機收取是合情合理合規，司機不收是豪爽請客，而不是理所當然。大家少點爭議。
最後補充一下，嘀嗒和哈囉還是這個定價機制不改變，等到滴滴順風車重新上線或者有個平臺是參考滴滴定價的，這兩家必死。
順風車是共享經濟一個受社會歡迎的領域，節能且雙贏，讓車主的座位流動起來，且又能獲得相對的報酬，司乘雙方都樂見其成。
在滴滴順風車下架之前大概接了100多單，評分是100分，基本都是上下班順路接的，總得來說，我是比較認可滴滴順風車的，價格設置相對合理，軟件操作直觀明瞭，定位和匹配度比較準確。上班路上可以分擔通勤成本，乘客也可以少花點成本。所以滴滴順風車下架了是比較可惜，當然希望能好好整改期待能再次上線。
後來我就註冊了滴答順風車，註冊這麼久，我是一單都沒接，兩個點必須要吐槽，第一，軟件界面我是不敢恭維，定位和匹配度實在是不明瞭，5-6公里外的都給我推送。另外什麼1+1和出發時間總是有半個小時空間，你說如果乘客下個8點半到9點，我是哪個點過去？如果我8點半過去，萬一乘客等到9點出發呢？我有同事在滴答接過就遇到這個問題，對於上下班高峰期，別說半個小時，10分鐘也很重要。反過來，如果乘客下個8點半到9點的單，萬一乘客要在8點半出發，司機等到9點到呢？不得不說這個時間設置有點不專業，可以學學滴滴順風車，設置個願等多少分鐘或提前多少分鐘，這個司乘雙方都有個底。另外滴答的軟件界面，說實話，我更新那麼多次，可以說基本不變。所以像我這種類型的司機，很少接單，順路匹配度高的單也很少，乘客用得少嘛。滴答完全可以藉助滴滴順風車下架發展一波的，結果還是沒什麼實質性改變，畢竟這塊市場已經給滴滴培養起來了。
哈羅順風車也是月頭才註冊，目前看上去界面比較簡潔，但是一打開附近基本沒有訂單，差不多大半月，基本沒什麼改變，網上吐槽最多就是費用太低，很多司機不願接，我測試了一下，對比以前同等距離情況下，哈羅確實是會少個10%左右，對司機真的沒什麼吸引力。
總得來講，三款軟件來說，滴滴順風車無疑是最好的，藉助大平臺，司乘很活躍，出行成功率最高，滴答我是覺得要提升地方很多，哈羅剛發展，這個要慢慢觀察！
從司機心態的角度講，能把整段出行成本覆蓋且有小賺，這是非常樂意的，但有些時候不是所有單都這樣，順風車本身就分擔出行成本，你指望他賺錢就不是很現實，對於順路程度很高且不太佔用時間，我覺得都可以接。當然乘客方面有時候也要理解，在不影響人身安全等其他因素，多多諒解，總不能花著順風車的錢享受專車的待遇，雙方多理解和溝通，這才能實現雙贏！
大多數人很喜歡滴滴順風車，除了價格實惠以外，還方便，自從滴滴順風車出事以來，萌生了很多順豐出平臺，如題中提到的嘀嗒，哈囉以外，還有像拼客順風車等，但這些平臺都是沒有什麼司機接單大多數的原因就是沒有補貼或者補貼不高，在滴滴順風車的時代，滴滴公司為了大量招攬乘客和司機，玩命的燒錢，使得乘客和司機都能有利益上的滿足，而且滴滴平臺上的流量相對較高，所以在滴滴順風車下線調整後，使得很多人出行不便。然而現在的這些平臺，雖然乘客新加入會有優惠卷，但力度不大，利益滿足小，司機有時候都不願意接單，油費都跑不會來更不說賺錢了，自己的車都會相對愛惜。
滴滴關閉之前接了200多單，分數100。主要是上下班，後來換了嘀嗒目前接了125單，全5分，主要也是上下班。結果上週車站接了個小姑娘，看著也挺有禮貌的，一路也沒多說話，因為是下班高峰特別堵，我自己掏錢繞的高速，一小時的路程我用了35分鐘送到。結果下車差評加投訴，說我繞路，開車速度快。分數一下落到4.8，關鍵嘀嗒不給你申訴的機會。一生氣把嘀嗒卸載了。剛註冊了哈囉，看了下規則和流程還沒接單，誘惑不大。最後說一句，雖然滴滴關了，但裡面的小桔車服還在用，加油便宜。
出來廣州華師一趟
下午4點半結束
預約了“哈囉順風車”
5點的車，結果打電話來說6點半行不行
取消訂單，再約。
再接成功，下個司機，說5點多就到，去趟理工就過來，結果6點鐘都沒到，打電話問，說，我也不知道的喔，你慢慢等先。
取消，再約。
再接成功，他打電話說7點到，好吧，吃個飯，等到了7點，結果他奶奶的又說8點才能到。
8點到了，又說另外慢慢等會，接多一個人馬上走，又等了半個小時，到了8點半。
接著先送剛接的乘客到東莞長安，耗時一個半，目前10點。
再回東莞企石，果然回到就晚上11點20分
7個小時從廣州到東莞
下次還是坐大巴了
這真是一趟充滿旅遊感之路
