有人說應該恢復以前的公交車運營模式,駕駛員只負責開車,乘務員解答問題和售票,對此你怎麼看?

10 個回答
公交小陈
2019-09-06

現在需要公交車乘務員兼職售票員嗎?

現在需要公交車乘務員兼職售票員嗎?

看網上都在評論,公交車適合恢復以前的運營模式嗎?我來談談自己的看法

首先,取消乘務員肯定是經過時間的推移與公交公司的各種管理制度才取消了乘務員這個崗位的,但是另一方面也使駕駛員的工作又多了一項,負責查看乘客上車時買票,有無攜帶三品上車。隨著時代的變化,與人們快節奏的生活方式,公交乘務員的消失,也能給人們的出行帶來更加方便與快速的交通打下了基礎。畢竟當初有售票員的時候,上車的乘客要買過票,找了零錢後,乘客才會往車廂裡面走,車輛才會慢慢的行駛起來。這樣的效率肯定不如現在的無人售票模式更加方便與快速。

恢復公交乘務員,真的會比現在的狀況好嗎?

如果恢復公交乘務員的話,肯定會減少駕駛員的多種職責。比如,解答乘客的問題與諮詢。負責查看乘客隨身攜帶的物品,以及包裹是否存在三品上車的情況。(三品上車的危險性大家應該都清楚吧)老,弱,病,殘,孕。這些特殊乘客的照顧,也都可以交給乘務員負責,那這樣的話,駕駛員就可以專心開車,安全,迅速的把乘客送達自己想要到達的目的地。

駕駛員和乘客之間的糾紛,多數都在於車票方面的原因。

現在的無人售票模式,司機和乘客的糾紛,多數都在於這方面的原因。首先,票價基本都是一元,但是有的乘客一起上來3個人,但投錢時,把錢卷在一起就投了,也沒展開或分次投放,或告知司機。司機肯定要問問投了多少錢。就這樣一問,有的乘客,就會回答,我坐個車會在乎那一元錢嗎?有的脾氣不好的乘客還會在你跟前說這說那。試問,如果,你是司機的話,你會怎樣回答或有什麼想法。只能提醒他下次投錢展開或分次投放。在這樣的情況下,駕駛員的心情肯定不會很順暢的,對專心駕駛肯定也會帶來一定的影響。恢復公交乘務員的話,肯定會對現在的駕駛員減少各方面的職責,也會更加專心的投入到駕駛工作中,為乘客帶來更加方便快速的交通出行。

恢復公交乘務員的崗位,我贊同

贵在坚持
2019-01-16

非常贊成,我們小的時候坐公交,司機只負責開車,剩客有什麼問題直接找售票員問就行了,那時候的售票員非常好,每到一站之前就會把站名報出來,並且還會告訴大家在這站都能再倒幾路車,有老人上車幫老人找坐位,有單獨的小孩上車就會問淸楚情況,提醒小孩子注意安全別坐過站,上下班高峰時都是售票員非常辛苦的大聲說著請大家往裡走,往車中間走走還有一個人就上來了,關門後會告訴司機可以開車了,感覺非常親切,可是現在呢售票員都下崗了,車上只有一安全員還是外地人,一問三不知也聽不懂他們說的帶鄉音的普通話,所以很多剩客有事情就直接找司機師傅問,問的人多了司機也會分神,這也是一種安全隱患,所以本人贊成恢復。

十月红楼不下雪1
2019-02-21

應該的。

真心的心疼公交車司機,工作時間長,一心好幾用,一個人出兩個人的力,兩個人的工作量掙一個人的錢!

應該的。

真心的心疼公交車司機,工作時間長,一心好幾用,一個人出兩個人的力,兩個人的工作量掙一個人的錢!



2003年,瀋陽的公交車乘務員(售票員)就下崗了,我們以為這是進步的表現。但是那一年我有事去了北京,卻發現應該更先進的大北京公交車售票員還存在,並且每個車站都有大媽在拿著小旗,組織候車乘客站排。

我們瀋陽是重工業城市,當時大工廠都停工或者破產了,大批的產業工人拿著萬元左右的補償金就開始了人生最黑暗的日子!想吃苦,可是崗位在哪裡啊?想勤勞致富,本錢在哪裡啊?就是想方設法擺個攤子,大部分人沒錢,購買力在哪裡啊?

這時我們才感覺到北京的以人為本是多麼溫暖。它們不急於用機器或先進設備代替人,而是儘量保留崗位或者創造崗位給每個人一口飯吃。有飯吃的社會才和諧,有崗位的百姓才幸福!

應該的。

真心的心疼公交車司機,工作時間長,一心好幾用,一個人出兩個人的力,兩個人的工作量掙一個人的錢!



2003年,瀋陽的公交車乘務員(售票員)就下崗了,我們以為這是進步的表現。但是那一年我有事去了北京,卻發現應該更先進的大北京公交車售票員還存在,並且每個車站都有大媽在拿著小旗,組織候車乘客站排。

我們瀋陽是重工業城市,當時大工廠都停工或者破產了,大批的產業工人拿著萬元左右的補償金就開始了人生最黑暗的日子!想吃苦,可是崗位在哪裡啊?想勤勞致富,本錢在哪裡啊?就是想方設法擺個攤子,大部分人沒錢,購買力在哪裡啊?

這時我們才感覺到北京的以人為本是多麼溫暖。它們不急於用機器或先進設備代替人,而是儘量保留崗位或者創造崗位給每個人一口飯吃。有飯吃的社會才和諧,有崗位的百姓才幸福!



回到公交車設乘務員(售票員)這個問題,我覺得太應該了,售票員不僅防止票款流失,還能解答乘客的換車問題,使乘客,尤其是外地乘客不至於因為路線不熟悉感到惶恐不安,也能很好的兼顧老年和孩子的安全!好的售票員還能成為職業扒手的剋星,在乘客之間因為擁擠搶座發生爭執時,更能及時勸解,避免打罵爭鬥,讓一車人都不愉快!

最直接的是,增加了就業崗位,減少了公交車司機的勞動強度,避免司機因疲勞駕駛,因心臟腦梗職業病的猝死,從而給車上和路上的行人帶來隱患!

應該的。

真心的心疼公交車司機,工作時間長,一心好幾用,一個人出兩個人的力,兩個人的工作量掙一個人的錢!



2003年,瀋陽的公交車乘務員(售票員)就下崗了,我們以為這是進步的表現。但是那一年我有事去了北京,卻發現應該更先進的大北京公交車售票員還存在,並且每個車站都有大媽在拿著小旗,組織候車乘客站排。

我們瀋陽是重工業城市,當時大工廠都停工或者破產了,大批的產業工人拿著萬元左右的補償金就開始了人生最黑暗的日子!想吃苦,可是崗位在哪裡啊?想勤勞致富,本錢在哪裡啊?就是想方設法擺個攤子,大部分人沒錢,購買力在哪裡啊?

這時我們才感覺到北京的以人為本是多麼溫暖。它們不急於用機器或先進設備代替人,而是儘量保留崗位或者創造崗位給每個人一口飯吃。有飯吃的社會才和諧,有崗位的百姓才幸福!



回到公交車設乘務員(售票員)這個問題,我覺得太應該了,售票員不僅防止票款流失,還能解答乘客的換車問題,使乘客,尤其是外地乘客不至於因為路線不熟悉感到惶恐不安,也能很好的兼顧老年和孩子的安全!好的售票員還能成為職業扒手的剋星,在乘客之間因為擁擠搶座發生爭執時,更能及時勸解,避免打罵爭鬥,讓一車人都不愉快!

最直接的是,增加了就業崗位,減少了公交車司機的勞動強度,避免司機因疲勞駕駛,因心臟腦梗職業病的猝死,從而給車上和路上的行人帶來隱患!



總之,公交車恢復乘務員這個想法太好了,不僅這樣,還應該給公交行業以正規編制,提高待遇,這樣才能從根本上解決市民出行難的問題,坐公交方便了,開小車的就會少了,路暢人安,綠色出行,環保低碳,挺好挺好!

應該的。

真心的心疼公交車司機,工作時間長,一心好幾用,一個人出兩個人的力,兩個人的工作量掙一個人的錢!



2003年,瀋陽的公交車乘務員(售票員)就下崗了,我們以為這是進步的表現。但是那一年我有事去了北京,卻發現應該更先進的大北京公交車售票員還存在,並且每個車站都有大媽在拿著小旗,組織候車乘客站排。

我們瀋陽是重工業城市,當時大工廠都停工或者破產了,大批的產業工人拿著萬元左右的補償金就開始了人生最黑暗的日子!想吃苦,可是崗位在哪裡啊?想勤勞致富,本錢在哪裡啊?就是想方設法擺個攤子,大部分人沒錢,購買力在哪裡啊?

這時我們才感覺到北京的以人為本是多麼溫暖。它們不急於用機器或先進設備代替人,而是儘量保留崗位或者創造崗位給每個人一口飯吃。有飯吃的社會才和諧,有崗位的百姓才幸福!



回到公交車設乘務員(售票員)這個問題,我覺得太應該了,售票員不僅防止票款流失,還能解答乘客的換車問題,使乘客,尤其是外地乘客不至於因為路線不熟悉感到惶恐不安,也能很好的兼顧老年和孩子的安全!好的售票員還能成為職業扒手的剋星,在乘客之間因為擁擠搶座發生爭執時,更能及時勸解,避免打罵爭鬥,讓一車人都不愉快!

最直接的是,增加了就業崗位,減少了公交車司機的勞動強度,避免司機因疲勞駕駛,因心臟腦梗職業病的猝死,從而給車上和路上的行人帶來隱患!



總之,公交車恢復乘務員這個想法太好了,不僅這樣,還應該給公交行業以正規編制,提高待遇,這樣才能從根本上解決市民出行難的問題,坐公交方便了,開小車的就會少了,路暢人安,綠色出行,環保低碳,挺好挺好!

我要的你给不了63766324
2019-01-17

我是一名公交駕駛員,讓我來告訴你們公交公司對駕駛員的崗位責任要求吧,這裡單說經常遇到的(觀察上車的有沒有帶危險物品,其中得分辨,得考慮,的判斷,同時還得觀察人上完沒,站臺上還有沒有跑來的,有沒有需要乘車還猶豫上不上的(以上要求一直到車輛出站十米才算完)。關門要注意會不會夾到手腳,還有沒有人要下車)起步同時觀察左中右三個方向有無人,車輛擋道,車內有無老人小孩沒坐好的,有沒有任何突發情況,同時手腳得連貫操作,嘴裡得回答乘客的問詢(一心幾用考慮乘客提出的問題),態度一定得溫和耐心,得用乘客的心態來回答問題。……這些僅僅是上客起步同時需要做到的事情,有一樣沒做到輕的被投訴,扣個幾百上千塊,重的出交通事故這行你就別幹了,還得判刑!請注意,這僅僅是上客起步階段哈!哎喲,手都按累了,其他還有行駛中,進站中,修理中,挺場中等等等等!

這裡只是告訴大家公交駕駛員的實際工作情況,別看一個個操作的輕描淡寫,其實步驟太多了,哪一環都事關乘客的生命安全,馬虎不得,所以經常說公交司機精神壓力太大了,工資也低,兩腳著地時太陽公公也回家了,這都是真實情況,明天休息,可以睡個懶覺,所以才有時間發個這個哈,平時可沒這麼有時間

532235
2019-01-21

支持恢復公交車司機+售票員模式,理由:

減輕駕駛員勞動強度,提高駕駛安全性,增加就業崗位,減少因無人售票而增加設備的開支。

無人售票並不是社會進步,不過是一種營運方式,在人口少、乘客少、司機勞動強度低的國度比較適用,而中國是一個人口眾多的國家,不應照搬此模式。

中國人多自然乘客也是眾多,道路上車輛也多,交通擁擠,司機一圈下來十分勞累,司機難招人也是普遍現象。

諸多因素應該用售票員分擔司機的勞動強度,售票員採用現代方式收取車費:現金+車票、刷公交卡,微信、支付寶等。

售票員加強對冒用老年卡的不法行為進行核實監督,讓偷用老年卡者無處遁形,也會節約大筆開支。

售票員對維護乘車安全起督導責任,必要時可迅速報警並配合駕駛員妥善處置。

從大處講,勞動就業是最重要的基本國策,各國政府都是竭盡全力提高勞動就業率,中國人口眾多,就業更是嚴重問題,像這種沒有技術含量的服務崗位的售票員就業機會都不給?

中國特色就要按中國人口眾多這個特點辦,脫離了中國特色,往往成夾生飯。

天马3951
2019-11-11

公交車上要重新增加售票員,這是一種歷史的倒退,是完全不可能,沒有必要的事。全國公交戰線在改革大潮中,突出的改革口號是,減員增效。只有減掉售票員,公交司機的月工資才能得提高,並有月獎金。從哪以後,售票員就在公交車的舞臺上徹徹底底地消失了。近四十年來,沒有售票員公交司機一個人,配著錄音報站器高效地完成了開車任務。因為出現了公交車跌江事故,又要喊出一個售票員出來,這不就是歷史的倒退嗎?這是對四十年公交改革成果的否定,是完全行不通的。現下科學技術日新月異,刷卡乘車,刷微信,刷支付寶,刷臉乘車等都擠進了公車,還能容下售票員的再次出現嗎?不可能。所以如果從現代科技進步的角度看公交司機的安全問題,還是要再來一次公交戰線的改革,口號是,減司機,保安全!全國公交戰線率先使用無人駕駛的公交車,並是絕對高智能的,只要有人敢靠近駕駛倉,就有高壓電放出。看還有誰敢與公交車較勁,坐過站也得老老實實下車。這真是一舉全得的大好事哇。科技出效益,科技保安全!

遇我得福
2019-05-13

恢復以前的公交車運營模式,駕駛員只負責開車,乘務員解答問題和售票,我覺得這是好事,應該給與支持。

恢復以前的公交車運營模式,駕駛員只負責開車,乘務員解答問題和售票,我覺得這是好事,應該給與支持。

年齡稍微大一點的都知道,早些年的時候公交車上,除了司機還有售票員。

司機專門負責開車,售票員負責路站,以及相關問題的解釋。

最重要的還是負責維持上下車的秩序。

然而,隨著社會的進步,各種電子儀器的出現,投幣機以及電子卡設備的出現,導致了售票員無票可售。

恢復以前的公交車運營模式,駕駛員只負責開車,乘務員解答問題和售票,我覺得這是好事,應該給與支持。

年齡稍微大一點的都知道,早些年的時候公交車上,除了司機還有售票員。

司機專門負責開車,售票員負責路站,以及相關問題的解釋。

最重要的還是負責維持上下車的秩序。

然而,隨著社會的進步,各種電子儀器的出現,投幣機以及電子卡設備的出現,導致了售票員無票可售。

因為電子儀器所以導致售票員集體下崗,其實,更為準確的說,應該是被淘汰了。

公交車取消售票員是一種不明智的做法,現在社會本身就業難,減少就業崗位本身就是給大家增加負擔。

再者,現在社會風氣真的非常不好,頻繁出現有人打公交車司機,爭奪方向盤不顧全車人性命的事件。

然而,恢復公交車售票員確實又非常不理想,現在都是刷卡或是投幣,又有電子報站和屏幕顯示,售票員恢復了之後做什麼呢?

恢復以前的公交車運營模式,駕駛員只負責開車,乘務員解答問題和售票,我覺得這是好事,應該給與支持。

年齡稍微大一點的都知道,早些年的時候公交車上,除了司機還有售票員。

司機專門負責開車,售票員負責路站,以及相關問題的解釋。

最重要的還是負責維持上下車的秩序。

然而,隨著社會的進步,各種電子儀器的出現,投幣機以及電子卡設備的出現,導致了售票員無票可售。

因為電子儀器所以導致售票員集體下崗,其實,更為準確的說,應該是被淘汰了。

公交車取消售票員是一種不明智的做法,現在社會本身就業難,減少就業崗位本身就是給大家增加負擔。

再者,現在社會風氣真的非常不好,頻繁出現有人打公交車司機,爭奪方向盤不顧全車人性命的事件。

然而,恢復公交車售票員確實又非常不理想,現在都是刷卡或是投幣,又有電子報站和屏幕顯示,售票員恢復了之後做什麼呢?

維持秩序嗎?

我個人覺得如果真的恢復售票員這個工作崗位,那麼,社會才真的是退步的表現。

這是個人素質的問題,如果我們的素質,必須要有專門的人監督,管理。

那麼,這成什麼了?這叫治標不治本,沒用!這是素質的問題,這是道德的問題,治病得治根……

大家如有其他見解,請於下方評論交流。可加我關注瞭解更多奇趣新聞,記得點贊喲!

张139558534
2019-11-11

我提出過,現在仍然觀點不變。

俗話說,“一心不可二用”。而我們司機旁邊,也有“工作期間,請勿與司機攀談”的告示。交通法規也有明確規定,不允許司機做如何分心開車的事。但公交司機能做到嗎?不說他要操心乘客投幣情況,起碼要答覆人家問路吧?此外,安全問題,乘客打架……這些能讓他心無旁騖開車嗎!

公交內部改革,是在經濟效益為核心下進行,並沒有考慮到社會責任和突發事件,只能說很失敗。大家只為多弄些錢財,而置社會利益不顧,當然要帶來重大隱患。這樣,早晚會產生惡性後果。萬州公交車墜江事件,如果有售票員在,應該說絕對可以避免的。難道,還要等到出更大事故,造成幾十、上百人丟命,我們才會改正嗎?

好,就算全部改回來有困難,最低,幾條“危險”路段實行二人值守總可以吧?比如,過江、過立交橋線路,沿途人很多的線路嘛,配備一人維持秩序,幫助乘客找零、投幣,解答公交相關問題 ,有毛病嗎?車上還會出現亂像嗎?

公交系統不是單純企業,不能實行完全商業化管理。這和醫院、學校一樣,以收費發財為核心,肯定要跑偏,最後只能群眾倒黴,社會公德喪失。

錯了就要糾正,否則,只能帶來更大災難。殷鑑不遠,勿謂言之不預!!

影视演员陈旭明
2019-11-11

堅決支持恢復公交車設售要員模式!實踐證明:取消售要員後,沒有一個好處!帶來的全是問題!按交通法規:駕駛員必須集中注意力安全行車!沒有了售票員,把售票員的工作全部壓在駕駛員一個人身上,如何保證他們安全行駛?

三寨山人
2019-11-12

恢復乘務員沒有必要,很多人說北京就恢復了,個人覺得北京是首都旅遊辦事的外地人員較多吧!一般城市應該常住人員較多也熟悉路線大家都能有秩序乘車的。至於從萬州事件來看安全問題,也值得重視問題個人認為:1.乘客(特別是大爺,大媽)較多安全意識和法制常識較低,可能連搶司機方向盤出事故了自己也會傷亡的都不知道,別說一車人了。法制也宣傳不到位,很多人不知道搶公交車方向和打行駛中的公交司機是危害公共安全罪。所以要在公交上加大宣傳,另外國家要亂處用重典,判1年以上,這樣口口相傳就可釜底抽薪杜絕這樣悲劇發生。2司機要培訓和減負,培訓多滴不說,就遇到這樣問題就靠邊停車報警,有衝突的乘客在車上就不開車。減負,大多公交司機上班十幾個鐘的疲勞駕駛,我坐過發現公交司機開車想瞌睡,聊問他說開了十幾個鍾請不了司機20多天沒休息。3青壯乘客自發協助司機起碼也要聲援下吧

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