準備入手一輛2020款軒逸，價格在14萬多，這車怎麼樣，哪位大神指點一下？
以目前而言，小編是不推薦入手軒逸的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。
一、售價
以目前而言，小編是不推薦入手軒逸的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。
一、售價
軒逸的官方報價在9.98萬-14.30萬，就起售價而言，是在價格比較偏低的區間，但是如果真正去過經銷商詢問就知道，低配版的車型不僅配置少，而且在供應方面也比較難得，小編猜測，這是廠家常用的手法，通過發佈售價較低的車型吸引消費者，可是在經銷商處能不能拿出入門級的車型，這就耐人尋味了，而且這樣的車型一般也不會有人選購吧。
二、外觀
以目前而言，小編是不推薦入手軒逸的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。
一、售價
軒逸的官方報價在9.98萬-14.30萬，就起售價而言，是在價格比較偏低的區間，但是如果真正去過經銷商詢問就知道，低配版的車型不僅配置少，而且在供應方面也比較難得，小編猜測，這是廠家常用的手法，通過發佈售價較低的車型吸引消費者，可是在經銷商處能不能拿出入門級的車型，這就耐人尋味了，而且這樣的車型一般也不會有人選購吧。
二、外觀
在14代軒逸我們可以看到，長寬高的尺寸是在4641mm／1815mm／1450mm，軸距到2712mm，從尺寸上看，寬度比上一款車型有五公分左右的增加，在這方面，對於乘坐的舒適性方面都有著提升。第14代軒逸採用日產最新的V-Motion2.0設計語言，整體的外形跟新天籟非常相似，在運動感方面，V型的前格柵有者比較好的辨識度，車頭下沉式的設計，也給人伏身待衝刺的感覺。但是就軒逸的動力而言，1.6L自吸的發動機，配合上這樣的外觀，反而給人畫虎不成反類犬的感覺。
三、內飾
以目前而言，小編是不推薦入手軒逸的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。
一、售價
軒逸的官方報價在9.98萬-14.30萬，就起售價而言，是在價格比較偏低的區間，但是如果真正去過經銷商詢問就知道，低配版的車型不僅配置少，而且在供應方面也比較難得，小編猜測，這是廠家常用的手法，通過發佈售價較低的車型吸引消費者，可是在經銷商處能不能拿出入門級的車型，這就耐人尋味了，而且這樣的車型一般也不會有人選購吧。
二、外觀
在14代軒逸我們可以看到，長寬高的尺寸是在4641mm／1815mm／1450mm，軸距到2712mm，從尺寸上看，寬度比上一款車型有五公分左右的增加，在這方面，對於乘坐的舒適性方面都有著提升。第14代軒逸採用日產最新的V-Motion2.0設計語言，整體的外形跟新天籟非常相似，在運動感方面，V型的前格柵有者比較好的辨識度，車頭下沉式的設計，也給人伏身待衝刺的感覺。但是就軒逸的動力而言，1.6L自吸的發動機，配合上這樣的外觀，反而給人畫虎不成反類犬的感覺。
三、內飾
軒逸的設計是小編比較欣賞的，在實用性方面沒有盲目地跟風大尺寸中控屏，新款軒逸上保留了中控臺的實體按鍵，便於駕駛者行車操作之外，懸浮式的7英寸中控屏也給人感覺非常舒適，但是在配置方面，新款軒逸在中配車型才有仿皮的座椅，而頂配車型才配備真皮，而在安全配置上，高配車型和低配車型的安全氣囊數量相差也，是比較不能讓小編接受的。
以目前而言，小編是不推薦入手軒逸的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。
一、售價
軒逸的官方報價在9.98萬-14.30萬，就起售價而言，是在價格比較偏低的區間，但是如果真正去過經銷商詢問就知道，低配版的車型不僅配置少，而且在供應方面也比較難得，小編猜測，這是廠家常用的手法，通過發佈售價較低的車型吸引消費者，可是在經銷商處能不能拿出入門級的車型，這就耐人尋味了，而且這樣的車型一般也不會有人選購吧。
二、外觀
在14代軒逸我們可以看到，長寬高的尺寸是在4641mm／1815mm／1450mm，軸距到2712mm，從尺寸上看，寬度比上一款車型有五公分左右的增加，在這方面，對於乘坐的舒適性方面都有著提升。第14代軒逸採用日產最新的V-Motion2.0設計語言，整體的外形跟新天籟非常相似，在運動感方面，V型的前格柵有者比較好的辨識度，車頭下沉式的設計，也給人伏身待衝刺的感覺。但是就軒逸的動力而言，1.6L自吸的發動機，配合上這樣的外觀，反而給人畫虎不成反類犬的感覺。
三、內飾
軒逸的設計是小編比較欣賞的，在實用性方面沒有盲目地跟風大尺寸中控屏，新款軒逸上保留了中控臺的實體按鍵，便於駕駛者行車操作之外，懸浮式的7英寸中控屏也給人感覺非常舒適，但是在配置方面，新款軒逸在中配車型才有仿皮的座椅，而頂配車型才配備真皮，而在安全配置上，高配車型和低配車型的安全氣囊數量相差也，是比較不能讓小編接受的。
綜合而言，小編認為這一代的軒逸雖然有者不錯的優點，但是就整體來說，還是不適合入手，而且在後懸掛方面用的扭力樑非獨立懸掛，小編不理解，一款舒適性的家用車，為什麼要這樣來“毀“自己，扭力樑雖然可以提供更大的後排空間，但是就舒適性而言，還是多連桿的後懸掛會有者更好地表現。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
感謝邀請：
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
感謝邀請：
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
感謝邀請：
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
感謝邀請：
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
感謝邀請：
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
感謝邀請：
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
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新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
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新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
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上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
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坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
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在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
新一代軒逸試駕活動的主題是“全能家轎 王者新生”。全新一代軒逸是為了年輕一代的家庭用戶設計的車型。新一代軒逸在保留了上一代軒逸大空間、低油耗、乘坐舒適等核心優點的同時還提升了操控性和安全智能配置。相信，年輕一代的家庭用戶很難拒絕新一代軒逸的誘惑。
我的是2019款的，國六排放，下來不到13萬。怎麼說呢，還是看自己喜歡最重要，我的開的不多現在5000公里多一點，覺得還行吧，我買的是1.6的，平常我媳婦開，一直市區7.5的油，這車看著不大，裡面空間挺大，舒適感呢，移動大沙發沒得說，秒殺我開的帕薩特。後備廂也挺能裝，配置我就不說了，20款的應該有所變化，性能啥的家用夠了，跑遠也沒問題，做著舒服是見大事，有的說動力肉，我作為一個老司機並沒有覺得有多肉，感覺評論裡的賽車手特別多，內飾方面，除了儲物有點小，這都不算事，網上買點就行了。20款應該變化不大吧，就這吧，能用的上就看看，用不上，就當我在放屁😄
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
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新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
感謝邀請：
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
感謝邀請：
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
感謝邀請：
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新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
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新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
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新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
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在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
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新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
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上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
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在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
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日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
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上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
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新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
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在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
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第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
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智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
感謝邀請：
在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代軒逸。足見日產對此車的重視。軒逸也確實有這個資本，軒逸在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。
在產品週期末期依然能有如此市場表現，新軒逸的表現會更好嗎？
新一代軒逸的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？
上一代軒逸為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代軒逸也開始強化操控性。
這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代軒逸，還讓我體驗到了新軒逸的厲害之處。
新軒逸的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的信息。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。
新一代軒逸最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代軒逸提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。
更讓人拍手稱絕的是，新軒逸沒有降低車輛的舒適性。新一代軒逸加入了IDM智能穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。
在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。
新軒逸1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代軒逸的綜合油耗為4.9L/100km。
坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。
日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。
可以看到，新一代軒逸後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。
新一代軒逸的空間亦有所增加。新軒逸的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新軒逸的空間只能用寬敞來形容了。
第一眼看新軒逸就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新軒逸的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。
新軒逸的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新軒逸的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。
新一代軒逸的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。
智能化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代軒逸在智能化方面也做得非常到位。
新一代軒逸的中控屏採用了8英寸的中控屏，支持車聯網功能，並通過車聯網功能實現在線音樂和在線導航兩大功能。
毫米波探頭隱藏在LOGO下
在車載安全方面，新一代軒逸擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，軒逸就會進行預警，防止碰撞發生。
其他相對常見的安全系統有預碰撞智能剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。
新一代軒逸試駕活動的主題是“全能家轎 王者新生”。全新一代軒逸是為了年輕一代的家庭用戶設計的車型。新一代軒逸在保留了上一代軒逸大空間、低油耗、乘坐舒適等核心優點的同時還提升了操控性和安全智能配置。相信，年輕一代的家庭用戶很難拒絕新一代軒逸的誘惑。
軒逸一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和大眾朗逸爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，軒逸就是值得購買的車型。
軒逸一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和大眾朗逸爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，軒逸就是值得購買的車型。
相較上一代車型，新一代軒逸的主要變化在外觀、內飾之上。新車的整體造型很像才換代的天籟，看起來比上一代車型要運動了不少，並且新一代軒逸的車身尺寸也增加了一圈，軸距則增加了12mm，進一步強化了整車的舒適性。
軒逸一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和大眾朗逸爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，軒逸就是值得購買的車型。
相較上一代車型，新一代軒逸的主要變化在外觀、內飾之上。新車的整體造型很像才換代的天籟，看起來比上一代車型要運動了不少，並且新一代軒逸的車身尺寸也增加了一圈，軸距則增加了12mm，進一步強化了整車的舒適性。
但是，新車的動力系統沒有太大的變化，依舊是1.6L+CVT，不過滿足了國六標準，功率和扭矩均有小幅度的提升。駕駛質感依舊以平順和舒適為主，動力依舊不夠充足，後段加速無力，並且變速箱的換擋動作還是慢了一拍，急加速的時候有些遲緩。
也就是說，如果純粹家用，對動力、操控沒有要求，而對乘坐舒適性和燃油經濟性有較高的要求，那新一代軒逸是一個比較好的選擇。
軒逸一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和大眾朗逸爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，軒逸就是值得購買的車型。
相較上一代車型，新一代軒逸的主要變化在外觀、內飾之上。新車的整體造型很像才換代的天籟，看起來比上一代車型要運動了不少，並且新一代軒逸的車身尺寸也增加了一圈，軸距則增加了12mm，進一步強化了整車的舒適性。
但是，新車的動力系統沒有太大的變化，依舊是1.6L+CVT，不過滿足了國六標準，功率和扭矩均有小幅度的提升。駕駛質感依舊以平順和舒適為主，動力依舊不夠充足，後段加速無力，並且變速箱的換擋動作還是慢了一拍，急加速的時候有些遲緩。
也就是說，如果純粹家用，對動力、操控沒有要求，而對乘坐舒適性和燃油經濟性有較高的要求，那新一代軒逸是一個比較好的選擇。
此外，新一代軒逸目前上市時間不長，優惠也不大，而軒逸是要走量的車型，未來終端優惠必定不會小，現在購買性價比不夠高，等到新車優惠達到兩萬的時候購買是比較好的時機。
如果比較著急用車，其實可以選擇經典軒逸，產品力沒有差太多，主要是在配置和設計上，但價格要便宜不少，優惠也會大一些，性價比很高。
軒逸一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和大眾朗逸爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，軒逸就是值得購買的車型。
相較上一代車型，新一代軒逸的主要變化在外觀、內飾之上。新車的整體造型很像才換代的天籟，看起來比上一代車型要運動了不少，並且新一代軒逸的車身尺寸也增加了一圈，軸距則增加了12mm，進一步強化了整車的舒適性。
但是，新車的動力系統沒有太大的變化，依舊是1.6L+CVT，不過滿足了國六標準，功率和扭矩均有小幅度的提升。駕駛質感依舊以平順和舒適為主，動力依舊不夠充足，後段加速無力，並且變速箱的換擋動作還是慢了一拍，急加速的時候有些遲緩。
也就是說，如果純粹家用，對動力、操控沒有要求，而對乘坐舒適性和燃油經濟性有較高的要求，那新一代軒逸是一個比較好的選擇。
此外，新一代軒逸目前上市時間不長，優惠也不大，而軒逸是要走量的車型，未來終端優惠必定不會小，現在購買性價比不夠高，等到新車優惠達到兩萬的時候購買是比較好的時機。
如果比較著急用車，其實可以選擇經典軒逸，產品力沒有差太多，主要是在配置和設計上，但價格要便宜不少，優惠也會大一些，性價比很高。
外形大氣，但配置上誠意不足，現在基本沒有優惠，不著急的話建議國慶後買優惠更大。
有錢現在提，沒錢等優惠，就是動力肉點但是夠用空間沒得說。隔音嗎，一般般啦
除了外觀可以，其它配件過時貨，不推薦
首先你要喜歡自吸發動機，該發動機這次經過升級，馬力達139匹，同級最強。油耗低，市區6個左右，高速5個油左右，舒服好開，空間大，外觀內飾美觀大氣！短板是腳剎，只是習慣而已，駕駛員主副坐椅手控，板懸但駕乘感覺經過進一步調效和同類車獨懸差距不大。建議次頂配性價比最好。
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