為什麼說全新寶馬3系（G20/G28）是每個家庭都繞不過的一款車？

不止是消費者，就連寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也說道：人生繞不過一臺3系。

至於“繞”不過的原因大家都知道，那就是——運動。作為一款中型家用轎車，寶馬一直將“駕駛樂趣”作為3系的精神內涵，這也是同級中3系的一大突出特點，當然對於全新一代3系同樣如此。

2019年6月22日，時隔7年，中國的Bimmer終於等來第七代寶馬3繫上市。此次共發售6款全新325i及325Li，其中325i共兩款、325Li共4款，提供M運動、M運動曜夜、豪華三種套裝。售價在31.39萬-36.39萬元之間。其實幾周前新3系就開啟預售，公佈的兩款入門車型售價讓我們深刻感受到了寶馬對中國消費者滿滿誠意，不過售價僅是一方面，是否能讓Bimmer滿意和消費者買單才是3系應當所關心的問題。

七代，代代經典

當我們在討論一款新產品時，回顧它上一代或者是前幾代，往往才能清楚地認識到它。1975年，第一代代號為E21的3系誕生，經過第二代E30和第三代E36之後，中國消費者終於在首次進入國內的第四代E46中體會到其對駕控的執著。2003年，華晨寶馬正式成立，第四代也進入國內生產，至此國內運動轎車的標杆就此樹立。

如今我們還能在街上看到幾輛E46的身影，也許是第五代E90來得太快，2005年這一款“終極駕駛機器”在國內收穫了大量粉絲，“BMW”開始口口相傳。入華十年，華晨寶馬徹底看透了中國市場的走向和消費者取向，想贏得市場份額就得像市場“屈服”。

第六代F30的性情開始發生了轉變，變軟的懸掛和變輕的方向盤都在訴說著它越來越看重家用轎車的舒適性，更別說長軸距版本的F35，當然了依舊比C級和A4L更加運動。儘管全新一代3系（G20/G28）同樣是如此，但實際上，在操控方面它是有所迴歸的。

全新，更具駕控樂趣

前後軸50:50的配重讓全新一代3系依舊保持前代的車身比例和敏捷度，不過新3系的尺寸基礎對操控更加有利：重心降低10mm、前後輪距分別增寬52mm和27mm。另外新3系整車剛性提升了25%，局部提升50%，因此你也無需擔心擴大的車長會對操控性產生影響。

有了這些作為保證之後，新3系全系標配的電動隨速助力轉向帶來的精準車身反饋便能更好地發揮出來，似乎讓你有種回到第五代3系的感受。新3系的前後懸架並沒有發生改變，不過前懸液壓減震技術再次提高了新3系的過彎極限，通過更高的阻尼使車身更加穩定，因此它還是那個你會一直想開下去的3系。

新3系車型進行了重新命名，由上代的320i/Li更改為現在的325i/Li，2.0T B48發動機沒有更換但數據有所提升，最大功率達到135千瓦，峰值扭矩增加30牛·米，輸出的300牛·米扭矩完全通過這臺最新8速Steptronic變速箱傳遞至後輪，想漂移？完全沒問題！當然如果你住在多雪的北方，那麼xDrive四驅版更加推薦。

均衡，傲視同儕

全新一代3系在操控上基本回歸了人們的期望，那麼消費者僅僅希望是一個完全運動化3系嗎？無論是捷豹XE、雷克薩斯IS等競爭對手的銷量困局，還是大多數消費者的需求都證明了一輛全面的車型更加受歡型。運動標杆並不與全能標杆相背離，因此，你可以看到寶馬對全新一代3系進行更加大膽的豪華化。

更大車身、更大的軸距，標軸版軸距達2851mm（相比上代增加41mm），長軸版則達到2961mm。同時內飾用料、設計也得到了巨大提升，如今3系在同級中不僅能“挺起腰桿”，而且長軸版也成為他們膜拜的對象。長軸版的前後排座墊、靠背都有所加厚，後排更是加厚多達20mm，柔軟且寬大的座椅、標配的全景天窗、寬敞的腿部空間和航空頭枕讓其一躍成為同級最舒適的家用車。

在預售時，3系便亮出了自己的18項標配配置。例如12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏幕、支持BMW個人助理的第七代iDrive操作系統、無線CarPlay等。實話實說這絕對是寶馬對中國消費者最具有誠意的一次，基礎配置便可以秒殺同級。同時往上的配置豐富度也較高，涵蓋L2級輔助駕駛、NFC數字鑰匙、哈曼卡頓音響等。

寫在最後

30萬以下的汽車品牌，消費者往往注重是產品的均衡性，例如良好乘坐舒適性、前衛的科技配置以及優秀的動力響應。這就如同“木桶效應”，出現一根短板，整體的產品力就會被極大地拉低。

從上代開始，3系就看清楚消費者所需要的是什麼，之後的市場也反證3系的成功。設計、配置、操控、動力的全面提升，讓全新一代3系可以說是一次近乎滿分的升級。如今的它就是一個齊平的木桶，只不過這個木桶已經比同級高出了一個身位。