日本車，美國車，德國車，你喜歡哪個，說說理由，綜合考慮？
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我看大家爭論挺激烈的，我說幾句我覺得吧車子沒有絕對的好與壞，並不能說哪一個國家的車就絕對好，那法拉利蘭博基尼都是意大利🇮🇹的，那你能說意大利的車都好嗎？勞斯萊斯是英國的，你能說英國車都很好嗎？
每個國家造車理念一定跟他自己的國情和用車環境有緊密的關係。日本車，日本自然資源匱乏，國土面積有限，電子工業發達，那麼他們造出來的車特性一定是節能，省油，經濟。美國地廣人稀，美國人性情豪爽，資源儲備豐富，所以造出來的車就是大排量大馬力，肌肉感十足，皮糙肉厚。德國呢，以嚴謹著稱，德國高速又不限速，汽車工業歷史悠久，他們汽車品牌豐富，造出來的車就主打操控性和汽車先進科技，因為有足夠的歷史沉澱。
所以啊，追求性價比，經濟舒適的人喜歡日本車。喜歡肌肉感大排量粗曠感的喜歡美系。喜歡操控駕駛感和科技感的喜歡德系。
就拿我自己說，我喜歡開車，喜歡體驗駕駛感受，我就喜歡德系車，我朋友喜歡舒適經濟性價比，他就覺得日系皇冠挺好的，個人口味不同。
最後，其實我真心希望以後自己會說：我喜歡國產車！特別希望咱們自己的汽車工業用心發展，做出我們自己的好車，而不是徘徊在跟風和山寨之間。
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對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。
日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。
變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。
美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。
自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）
中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。
德系車真沒有什麼可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統治”，20~30萬級轎車有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類車仍在選車的第一陣列。
從30萬左右起步已經是奔馳、寶馬、奧迪的主力陣營，豪華品牌三強無疑是這個品牌，雖然有油的和變速箱的問題但也有性能強、品質高的優點，基本都算瑕不掩瑜的車。加之德系車進入國內的時間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對性，所以德系車的地位不是日系美系可以撼動的。
合資汽車裡的三強實際表現大致如此，用車文化有地域之分所以在不同區域表現都不算差，只是日系車疲態盡顯已經有走向第二陣營的趨勢了。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
謝邀，本人自己買過韓國車、法國車、日本車、德國車。
沒有買過美國車，因為十幾年前單位有輛老君威（辦下來近四十萬），開過一段時間，優點：安靜、底盤舒服（你感受過它的底盤，就不會吹大眾那些邁騰及以下那些車的底盤紮實了，在它跟前就是渣）、內飾豪華（滿街捷達、桑塔納的年代，那會它的內飾在中級車裡絕對是豪華的），安全（不說別的，發動機艙打開，可以看到比成人胳膊還粗的前防撞樑）；缺點：油耗（同樣的路程，它比單位的捷達要多燒一倍以上的油）、質量穩定性（新車一年以後，各種小問題就來了，配件還比較貴），所以我自己買車的時候沒有考慮過美系車，2010年我買C5的時候，老爹看上了君威，兩車價格相差一兩千塊，而且君威的內飾比C5好看，但著實沒敢買，後面有朋友提君威，C5也算中級油耗比較高的，君威比C5還要高1-2 L，而且那代君威有爆缸的毛病。這兩年經常抓朋友的小凱越開，也是小毛病頻發，更是堅定了我不考慮美系車。
德國車，我接觸最早，九十年代初，老舅買了一輛桑塔納，那會算相當不錯的車，之後換了6缸的帕薩特，結果沒兩年又換了雅閣，當時問他怎麼又換車了，他說這個破車毛病有點多，2000年以後老舅換了三次車，都是陸巡，雖然據他說這輛國產陸巡質量比前兩輛個差了，但都是小問題，三大件還是槓槓的。之後我和老弟都買了致炫作為上下通勤車，結果慢慢的都喜歡開致炫，因為一打就走，除了保養沒其他毛病。比如：我的野帝冬天冷車啟動，發動機異響，天窗一年四季不敢開，因為關的時候異響聲音大、很尷尬，雨天剎車異響,這些問題都去找過四兒子多次，四兒子說是通病，別人都不來找，就我事多，可能就是我比較事吧，買了大眾車應該回家供著的。後來仔細觀察，冷車啟動異響和剎車片異響確實不少大眾車都有。也許有人會說一個破斯柯達代表不了德國車，我也這樣認為，老弟的GLK從2016年到現在已經被揹走了2次，至於其他小問題不清楚。身邊兩位朋友買的德原朗（2012年的1.4T頂配，落地18萬），全部換了DSG總成，一個換個方向機總成，一個湊合用沒換。還有個小兄弟去年終於把他的A6L賣了換了個凱美瑞，那車是他爹淘汰給他的，2.4L那款，每年修車他總要花個萬把塊，總之印象裡他每月都去修理廠。
日本車，自己有小致炫，家裡人有陸巡、歐藍德、RAV4，朋友的奇駿、CRV之類的也開過不少，中低級車行駛質感不行，感覺不太抓地，CRV、RAV4、歐藍德這個級別的感覺還行，就是隔音差一些，但奇駿是我開過的這個級別唯一發飄的日本車。題外一句別說日本車偷工減料，比別人輕所以省油，那就是屁話，凱美瑞、雅閣比帕薩特重，卡羅拉比德原朗重。論安全，個人感覺雙田、三菱、馬自達不比同級合資車那個車差多少，日產確實差，本人日產黑。整體品控雙田比同級要強，油耗要低，因為雙田的發動機和變速箱匹配的比較好，雙田都是自家的發動機配自家的變速箱，而大眾、法系是配別人的變速箱，匹配這塊有差距。
時間關係，不囉嗦那麼多了，就本人而言，比較傾向日本車，因為俺是老百姓，省心、省油比較符合我的屌絲氣質，如果家裡有錢、時間比較自由，可以選擇豪華的德國車。
這三個國家都是世界汽車發展強國。其實就技術而言，這三個國家車技術都差不多。只是這幾個國家的國情決定了他們的發展方向。日本由於石油資源匱乏，所以大力發展節油技術。美國地廣人稀，德國人又很嚴謹，所以很注重車子的性能。
就國內實際情況而言，中國路況情況複雜多樣，所以不推薦使用日本車。更別說日本車本來車重輕再加上減配就更不值得推薦。
美國國內情況和國內跟國內很像，但是咱們的收入水平和汽油價格真的沒有辦法跟人比。
德國車是最值得推薦的但是價格真是貴啊 。看看一汽大宗過年發的年終獎就知道了。
其實我最想推薦的是國產車，有一個老師傅說的，現在是個車開個5，6年沒有問題，5，6年後車都一樣，要麼賣了換車，要麼就得大修。大修的保養錢跟以後花費的錢也比買新車不省錢了。
再說國產車價格實惠，用料也比較實惠。
因為咱是屌絲，預算不多所以用車費用低才是咱的菜。那麼日本車，美國車，德國車最喜歡哪個呢? 那個能耗低選那個。這裡面當然是油電混動車最低，豐田卡羅拉油混理論油耗4.2升，實際油耗也就5個油。有沒有油耗更低的車呢? 還真有，憑咱一雙慧眼，在紛紛擾擾密密麻麻的車界裡找到了一款。不過不是日本，美國，德國車。是純國產比亞迪混動秦。看清楚了，總里程11萬公里，3.5個油。是最省油的吧。有人說你還得用電，沒錯，跑了11萬公里，5萬多公里是市內上班純電跑的，5萬多公路是自駕混動跑的，混動跑混動模式既用油又用電。但算總賬是跑了11萬公里平均耗費3.5省油＋9.3度電。更出彩的是咱還偶爾彪一把，體驗一下百米加速。在川藏線自駕海拔5000多米的高山，咱油門不用踩到底，就能上去。下72拐動能回收竟然電能充滿。
沒有十全十美的車，別管日系美系德系。各家有各家的優點，也有各自的缺點。下面來逐一分析一下。
美系，代理車型，別克林蔭大道，雪佛蘭大黃蜂，福特野馬，凱迪拉克ct6第。
第一印象油耗高，但是強勁的動力，超級厚重的底盤讓我們對高油耗有了說辭。美系肌肉跑車，在路上也有一大群粉絲，總是讓四五十萬的車乍一眼看出值上百萬的感覺。
美系車用料十分厚實，豪華感十分強烈，包括底盤質量，還有漆面的強度，都是一流。我記得朋友說他的君越在與別的車刮蹭中從來沒輸過。
美系各別車型的設計可能有點反人類，修理起來十分不方便，比如某科茲，就是是修理廠的噩夢。油耗高，用車超過十萬公里，更是高的離譜，小毛病也會越來越多。保值率偏低。
德系，代理車型在大眾輝昂，奧迪寶馬奔馳，保時捷勞斯萊斯等。
德系三劍客，世界bba，豪華車的領頭羊。德系車普遍具有高級感，用料考究，上檔次，小細節處理的十分到位。
由於德國高速不限速的緣故，德系車的底盤調教能穩穩地壓住300kh的時速，高速160，如履平地。德系發動機穩定，省油，動力強，機械之間配合默契，人機工程學讓駕駛感提升。
但是德系車普便技術更新換代較快，不，可避免的會出現小毛病，民間說有修不好的大眾，就是講諸多電子零件發生的問題。個別車型燒機油，而且還挺嚴重，我聽說過一些德系車主在後備箱隨時備一桶機油的，想想真挺費心。
日系車，代理車型豐田凱美瑞，本田思域，日產gtr雷克薩斯英菲尼迪等等。
第一印象油耗超低，皮極薄。油耗低是因為發動機技術先進，超低的油耗但是還有不錯的動力，其實皮也不算太薄，就是底盤方面較為鬆散，就是有大家所說的，跑快了容易髮漂。
日系車的外型比較兩極分化，感覺好看的特別喜歡，感覺難看的特別難看，審美不大眾化。
日系個別車型技術換代過於緩慢，以老舊技術來保持整車質量穩定性，有可取之處，但也有許多消費者並不買賬。另外，也有部分車型燒機油。
平常高速較多，那就考慮美系德系，再想撐撐面子，那就德系。
平常代步上下班，那就日系，省油省心。
喜歡越野，這個不用多說，必須日系，就是造不壞，十萬公里剛過磨合期也不是隨便說說的。
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存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。
日系：經濟、性價比
其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高端車上日系的性價比其實就出來了。普拉多、途樂、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅性能出色、穩定性高價格也比較保守。
買日系車的大多數還是圖實用和性價比，至於說各個品牌的差異各有優缺，但是整體日系還是在這個層面上。
德系：品質、科技
說德系車偏品質可能很多人不願意了，然而事實它就是這樣，德系車注重的是品質、性能和科技應用，畢竟人家的技術儲備和工業實力放在那，簡單的說德系就是喜歡玩花樣。（當然你不能拿國產桑塔納和雷克薩斯來比）德系車的做工、工藝及用料還是相對比較靠譜的，雖然德系也會造假也會簡配但它在歐美市場還是比較老實的，國內基本整體還是沿著這個路線走的。家用車領域德系在新技術的應用也是毫不避諱，高端車、豪車也是無所不用其極，豪華車領域BBA人家不光品質好，性能也好。
從B級車開始德系就比較講究品質，而緊湊車及代步車由於成本原因沒法體現出來，就算同樣國產化德系在同級別裡還是有優勢。
美系：性能、駕駛感
由於國情原因美系車一直以來對“油耗”這個東西不太感冒，若不是各國的環保、能源壓力和關稅政策，大排量自吸+渦輪絕對是火遍全球的存在。國內美系代表的通用和福特仍是繼承了美系主流特色：動力性能出色、駕駛感好。當然我們也別總拿凱越、福睿斯這種政策誘導出的中國特色車型對比思域、高爾夫。美系底盤調教和舒適性在同級別中一直不落下風，但是美系的小毛病、故障率一直不能很好的把控。而在油價這麼貴、賺錢這麼難，維修、保養又這麼坑的中國社會，買美系顯的不怎麼省心，這也是美系最大的詬病。
這個問題其實挺無聊的，但既然大家仍有興趣，那就說說吧。
其實，在中國的用車環境下，如果是居家過日子的中產家庭，不考慮其它因素，買日本車是最實惠的，這也是日本車在歐美大行其道的原因，就是在德國，其實日本車的市場份額還是很不錯的，畢竟便宜、省油、內飾精細，而且空調特別好。不過，近年來，隨著國產車的進步，日本車的好日子也快到頭了。
沒有人懷疑德國車是好車，也沒有人懷疑德國車偏貴，所以，德國車在中國的市場表現，絕對是個奇蹟。這個應該和德國人當年的戰略眼光有關，與日本人只買車，不設廠不同，德國最早在中國開設合資工廠，拉近了和中國人的關係。
至於美國車，這麼說吧，如今街上見的美國車，其實大部分技術不是源於美國本土的，但接下來，真正能在中國市場吃得開的，恐怕也就是那些正宗美國本土車，如捍馬、加長林肯、還有特朗普的座駕--野獸。
看到無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們惡意矇騙善良的人，真懷疑他們是不是人！
我被人誤當成是安全性和性價比，是所有車系中最高的標緻雪鐵龍的“水軍”，我超驕傲！(我以人格保證，沒人因此給我半毛錢)
生命只有一次！安全第一，沒有安全，考慮什麼都是浮雲！
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
不怕一萬，就怕萬一，防患未然永遠好過亡羊補牢。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受了輕微傷。
pSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
而目前在國內貌似銷量好點的，除去中國量，在世界上不算什麼了。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
感恩標緻雪鐵龍，不管壓力多大，都一直負責任的為廣大用戶造最高安全保障的良心好車。
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酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳，讓滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！
日本車 最大的優勢就是經濟，省油。日本製造業講究工匠精神，做工精細，外觀好，省油。日本是島國，所以資源睏乏，車用燃料都是高價進口，所以日本車必須省油，日本人深受中國傳統儒家文化影響，所以外形設計更符合亞洲人的審美觀。但是同樣的日系車一直以來有買發動機送車的段子，也說明日系品牌車身確實輕薄，另外相同價位的車型裡日系品牌的汽車大多配置比較低。
德國車 汽車工業發源地，高速穩定（德國國情，高速不限速），做工紮實，用料上乘，安全性好，機械方面好。德國人比較嚴謹，所以德國車機械精密，外形比較古板。德系車的缺點就是造車理念上以先進技術引領市場，這就導致很多技術並沒有完全成熟就會被採用，冒昧的激進會帶來嚴重的經濟損失！
美國車 動力一流，外觀大氣，車身皮實，車身骨架用料厚實，乘坐舒適。美國人喜歡大車，尤其是大排量汽車，因為美國的路況好，很多人更願意長途穿越旅行，美國車，車身寬大，駕駛和乘坐都是偏重於舒適，外形設計比較豪放，大大咧咧，不修邊幅。所以相應的美國車的做工不太好，比較粗狂，過重的車身也導致油耗居高不下！而且美系車到了後期機械故障偏高。