為什麼汽車低速行駛反而更耗油？
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
關於題主的這個問題，其實我們可以直接從汽車在行駛過程的一些受力和發動機在不同速度下的功率輸出進行分析。
首先來說受力！
汽車在行駛時，它主要會受到4個作用力，即：自身的重力；與行駛方向相反的阻力（主要包括滾動阻力、風阻、坡度阻力、加速阻力等）；地面的支撐力；向前的牽引力。
在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
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首先來說受力！
汽車在行駛時，它主要會受到4個作用力，即：自身的重力；與行駛方向相反的阻力（主要包括滾動阻力、風阻、坡度阻力、加速阻力等）；地面的支撐力；向前的牽引力。
在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
1、空氣阻力
空氣阻力速度成平方正比關係，也就是說車速每增加1倍，汽車所受到的阻力也會同比增加3倍，但風阻又與汽車的造型、車漆等因素有著緊密的關係。其中對汽車影響最大的是壓力阻力，它是由汽車向前行駛穿過空氣時，車頭空氣會被壓縮，提升了車頭所受的壓力，而在車尾則會形成一個渦流區，併產生負壓。這個渦流負壓區會使讓車尾的壓力降低，而這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、坡度阻力和加速阻力
這兩個阻力是需要在一定條件下才能產生，比如上坡下坡、加速慣性等，從理論上講車越重，坡度阻力和加速阻力也就越大，油耗自然也就越高。
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首先來說受力！
汽車在行駛時，它主要會受到4個作用力，即：自身的重力；與行駛方向相反的阻力（主要包括滾動阻力、風阻、坡度阻力、加速阻力等）；地面的支撐力；向前的牽引力。
在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
1、空氣阻力
空氣阻力速度成平方正比關係，也就是說車速每增加1倍，汽車所受到的阻力也會同比增加3倍，但風阻又與汽車的造型、車漆等因素有著緊密的關係。其中對汽車影響最大的是壓力阻力，它是由汽車向前行駛穿過空氣時，車頭空氣會被壓縮，提升了車頭所受的壓力，而在車尾則會形成一個渦流區，併產生負壓。這個渦流負壓區會使讓車尾的壓力降低，而這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、坡度阻力和加速阻力
這兩個阻力是需要在一定條件下才能產生，比如上坡下坡、加速慣性等，從理論上講車越重，坡度阻力和加速阻力也就越大，油耗自然也就越高。
3、滾動阻力
滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有著緊密的聯繫，而決定滾動阻力大小的則是汽車的自重，車輪的負荷以及滾動係數的大小。隨著車速的增加，汽車的空氣阻力將越來越大，而滾動阻力的增長速度卻較為緩慢。所以在行駛阻力方面，如果說高速狀態下影響油耗的因素主要是空氣阻力，那麼低速狀態則就是滾動阻力。
雖然汽車的行駛阻力會對油耗起到一定範圍的影響，且隨著速度的提升阻力所產生的影響力也會跟著增大，但汽車在提升速度的同時，汽車也會產生相應的行駛慣性。在高速行駛慣性的驅動下，發動機反而不需要燃燒更多的燃油去產生機械能，便可以讓汽車克服這些阻力並保持前行。所以在低速狀態下，對汽車油耗大小起到決定因素並不是它所收到的阻力，而應該是：發動機的熱效率和發動機與傳動系統之間的動力傳遞效率。
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在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
1、空氣阻力
空氣阻力速度成平方正比關係，也就是說車速每增加1倍，汽車所受到的阻力也會同比增加3倍，但風阻又與汽車的造型、車漆等因素有著緊密的關係。其中對汽車影響最大的是壓力阻力，它是由汽車向前行駛穿過空氣時，車頭空氣會被壓縮，提升了車頭所受的壓力，而在車尾則會形成一個渦流區，併產生負壓。這個渦流負壓區會使讓車尾的壓力降低，而這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、坡度阻力和加速阻力
這兩個阻力是需要在一定條件下才能產生，比如上坡下坡、加速慣性等，從理論上講車越重，坡度阻力和加速阻力也就越大，油耗自然也就越高。
3、滾動阻力
滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有著緊密的聯繫，而決定滾動阻力大小的則是汽車的自重，車輪的負荷以及滾動係數的大小。隨著車速的增加，汽車的空氣阻力將越來越大，而滾動阻力的增長速度卻較為緩慢。所以在行駛阻力方面，如果說高速狀態下影響油耗的因素主要是空氣阻力，那麼低速狀態則就是滾動阻力。
雖然汽車的行駛阻力會對油耗起到一定範圍的影響，且隨著速度的提升阻力所產生的影響力也會跟著增大，但汽車在提升速度的同時，汽車也會產生相應的行駛慣性。在高速行駛慣性的驅動下，發動機反而不需要燃燒更多的燃油去產生機械能，便可以讓汽車克服這些阻力並保持前行。所以在低速狀態下，對汽車油耗大小起到決定因素並不是它所收到的阻力，而應該是：發動機的熱效率和發動機與傳動系統之間的動力傳遞效率。
發動機的熱效率
首先發動機的熱效率越高，汽車的油耗就越低。
發動機燃燒做功後所產生的機械能，並不會被全部用於驅動汽車行駛，它在發動機內部的磨損，汽車內部電器配置的使用等方面都會產生消耗。在低速狀態下，發動機的進氣量和進氣壓力會大幅下降，而根據熱動力的特性，低壓空氣在與燃油發生混合並燃燒膨脹後，油氣混合物燃燒所產生的熱能，它進行轉化為做功的比例也會跟著下降。
此外，低速狀態下燃燒室的空氣密度會比高速狀態下更低，這也會引起油氣混合物的燃燒不太穩定，再加上發動機運轉時，內部部件自身的磨損也需要消耗很多燃燒後所產生的機械能，因此在低速狀態下被用於驅動汽車前進的有效熱能，會比高速狀態下更低，這就是為什麼低速狀態下油耗更高的重要原因之一。
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關於題主的這個問題，其實我們可以直接從汽車在行駛過程的一些受力和發動機在不同速度下的功率輸出進行分析。
首先來說受力！
汽車在行駛時，它主要會受到4個作用力，即：自身的重力；與行駛方向相反的阻力（主要包括滾動阻力、風阻、坡度阻力、加速阻力等）；地面的支撐力；向前的牽引力。
在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
1、空氣阻力
空氣阻力速度成平方正比關係，也就是說車速每增加1倍，汽車所受到的阻力也會同比增加3倍，但風阻又與汽車的造型、車漆等因素有著緊密的關係。其中對汽車影響最大的是壓力阻力，它是由汽車向前行駛穿過空氣時，車頭空氣會被壓縮，提升了車頭所受的壓力，而在車尾則會形成一個渦流區，併產生負壓。這個渦流負壓區會使讓車尾的壓力降低，而這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、坡度阻力和加速阻力
這兩個阻力是需要在一定條件下才能產生，比如上坡下坡、加速慣性等，從理論上講車越重，坡度阻力和加速阻力也就越大，油耗自然也就越高。
3、滾動阻力
滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有著緊密的聯繫，而決定滾動阻力大小的則是汽車的自重，車輪的負荷以及滾動係數的大小。隨著車速的增加，汽車的空氣阻力將越來越大，而滾動阻力的增長速度卻較為緩慢。所以在行駛阻力方面，如果說高速狀態下影響油耗的因素主要是空氣阻力，那麼低速狀態則就是滾動阻力。
雖然汽車的行駛阻力會對油耗起到一定範圍的影響，且隨著速度的提升阻力所產生的影響力也會跟著增大，但汽車在提升速度的同時，汽車也會產生相應的行駛慣性。在高速行駛慣性的驅動下，發動機反而不需要燃燒更多的燃油去產生機械能，便可以讓汽車克服這些阻力並保持前行。所以在低速狀態下，對汽車油耗大小起到決定因素並不是它所收到的阻力，而應該是：發動機的熱效率和發動機與傳動系統之間的動力傳遞效率。
發動機的熱效率
首先發動機的熱效率越高，汽車的油耗就越低。
發動機燃燒做功後所產生的機械能，並不會被全部用於驅動汽車行駛，它在發動機內部的磨損，汽車內部電器配置的使用等方面都會產生消耗。在低速狀態下，發動機的進氣量和進氣壓力會大幅下降，而根據熱動力的特性，低壓空氣在與燃油發生混合並燃燒膨脹後，油氣混合物燃燒所產生的熱能，它進行轉化為做功的比例也會跟著下降。
此外，低速狀態下燃燒室的空氣密度會比高速狀態下更低，這也會引起油氣混合物的燃燒不太穩定，再加上發動機運轉時，內部部件自身的磨損也需要消耗很多燃燒後所產生的機械能，因此在低速狀態下被用於驅動汽車前進的有效熱能，會比高速狀態下更低，這就是為什麼低速狀態下油耗更高的重要原因之一。
發動機和傳動系統之間的動力傳遞效率
無論你的車是前驅、後驅還是四驅，發動機燃燒後產生的機械能都需要通過傳動系統的介入，然後將機械能最終傳遞到四個車輪上，以此來驅動車輪的轉動。那麼在低速時，空氣阻力的影響因素較小，汽車的行駛慣性也較小，此時發動機就需要採用更大的齒比來獲取較大的扭矩，以此去克服作用在車輪上的滾動阻力。
那麼在發動機處於低速高扭狀態時，發動機需要輸出更多的功率，並提供滿足變速箱因大齒輪比所需要消耗的機械能，因此在低速時發動機勢必就需要燃燒較多的燃油，從而導致低速狀態下的油耗較大。
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關於題主的這個問題，其實我們可以直接從汽車在行駛過程的一些受力和發動機在不同速度下的功率輸出進行分析。
首先來說受力！
汽車在行駛時，它主要會受到4個作用力，即：自身的重力；與行駛方向相反的阻力（主要包括滾動阻力、風阻、坡度阻力、加速阻力等）；地面的支撐力；向前的牽引力。
在這四個作用力中，影響汽車油耗大小的作用力是汽車所受到的阻力。
1、空氣阻力
空氣阻力速度成平方正比關係，也就是說車速每增加1倍，汽車所受到的阻力也會同比增加3倍，但風阻又與汽車的造型、車漆等因素有著緊密的關係。其中對汽車影響最大的是壓力阻力，它是由汽車向前行駛穿過空氣時，車頭空氣會被壓縮，提升了車頭所受的壓力，而在車尾則會形成一個渦流區，併產生負壓。這個渦流負壓區會使讓車尾的壓力降低，而這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、坡度阻力和加速阻力
這兩個阻力是需要在一定條件下才能產生，比如上坡下坡、加速慣性等，從理論上講車越重，坡度阻力和加速阻力也就越大，油耗自然也就越高。
3、滾動阻力
滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有著緊密的聯繫，而決定滾動阻力大小的則是汽車的自重，車輪的負荷以及滾動係數的大小。隨著車速的增加，汽車的空氣阻力將越來越大，而滾動阻力的增長速度卻較為緩慢。所以在行駛阻力方面，如果說高速狀態下影響油耗的因素主要是空氣阻力，那麼低速狀態則就是滾動阻力。
雖然汽車的行駛阻力會對油耗起到一定範圍的影響，且隨著速度的提升阻力所產生的影響力也會跟著增大，但汽車在提升速度的同時，汽車也會產生相應的行駛慣性。在高速行駛慣性的驅動下，發動機反而不需要燃燒更多的燃油去產生機械能，便可以讓汽車克服這些阻力並保持前行。所以在低速狀態下，對汽車油耗大小起到決定因素並不是它所收到的阻力，而應該是：發動機的熱效率和發動機與傳動系統之間的動力傳遞效率。
發動機的熱效率
首先發動機的熱效率越高，汽車的油耗就越低。
發動機燃燒做功後所產生的機械能，並不會被全部用於驅動汽車行駛，它在發動機內部的磨損，汽車內部電器配置的使用等方面都會產生消耗。在低速狀態下，發動機的進氣量和進氣壓力會大幅下降，而根據熱動力的特性，低壓空氣在與燃油發生混合並燃燒膨脹後，油氣混合物燃燒所產生的熱能，它進行轉化為做功的比例也會跟著下降。
此外，低速狀態下燃燒室的空氣密度會比高速狀態下更低，這也會引起油氣混合物的燃燒不太穩定，再加上發動機運轉時，內部部件自身的磨損也需要消耗很多燃燒後所產生的機械能，因此在低速狀態下被用於驅動汽車前進的有效熱能，會比高速狀態下更低，這就是為什麼低速狀態下油耗更高的重要原因之一。
發動機和傳動系統之間的動力傳遞效率
無論你的車是前驅、後驅還是四驅，發動機燃燒後產生的機械能都需要通過傳動系統的介入，然後將機械能最終傳遞到四個車輪上，以此來驅動車輪的轉動。那麼在低速時，空氣阻力的影響因素較小，汽車的行駛慣性也較小，此時發動機就需要採用更大的齒比來獲取較大的扭矩，以此去克服作用在車輪上的滾動阻力。
那麼在發動機處於低速高扭狀態時，發動機需要輸出更多的功率，並提供滿足變速箱因大齒輪比所需要消耗的機械能，因此在低速時發動機勢必就需要燃燒較多的燃油，從而導致低速狀態下的油耗較大。
☆謝邀！
汽車低速行駛更費油和發動機的轉數有關，也和車輛的檔位有關。
發動機的經濟轉數
發動機的經濟轉數一般在2000——3500轉左右，根據發動機排量的不同，這個經濟轉數可能會有所不同，但是變化不大，只要保證讓發動機長時間維持在這個轉數，就可以做到節油最大化。
☆謝邀！
汽車低速行駛更費油和發動機的轉數有關，也和車輛的檔位有關。
發動機的經濟轉數
發動機的經濟轉數一般在2000——3500轉左右，根據發動機排量的不同，這個經濟轉數可能會有所不同，但是變化不大，只要保證讓發動機長時間維持在這個轉數，就可以做到節油最大化。
發動機檔位和節油的關係
相對來說，汽車最節油的檔位都在高速擋，但是這個還要根據用車環境和具體情況確定。車速只有30㎞/h卻使用高速擋，顯然發動機的動力不足以支持車輛的行駛，這時就需要提高供油量來增加驅動力，於是就會增加燃油的消耗。但是在檔位和速度相匹配的情況下，高速擋相對要省油一些。
☆謝邀！
汽車低速行駛更費油和發動機的轉數有關，也和車輛的檔位有關。
發動機的經濟轉數
發動機的經濟轉數一般在2000——3500轉左右，根據發動機排量的不同，這個經濟轉數可能會有所不同，但是變化不大，只要保證讓發動機長時間維持在這個轉數，就可以做到節油最大化。
發動機檔位和節油的關係
相對來說，汽車最節油的檔位都在高速擋，但是這個還要根據用車環境和具體情況確定。車速只有30㎞/h卻使用高速擋，顯然發動機的動力不足以支持車輛的行駛，這時就需要提高供油量來增加驅動力，於是就會增加燃油的消耗。但是在檔位和速度相匹配的情況下，高速擋相對要省油一些。
汽車的油耗是根據發動機的噴油量和行駛的公里數計算得來的，所以汽車是否耗油不僅要參考發動機的用油，還要看車輛的行駛里程。
汽車在低速擋時發動機的扭矩大但速度慢，在高速擋時扭矩小但速度快，同樣是經濟轉數，由於低速擋時汽車行駛速度慢，可行駛的里程速小，平均油耗要高，而高速擋正好相反。所以一般汽車的經濟時速都是由高速擋跑出來的，並且這個經濟時速大多處在60㎞/h——90㎞/h之間。
☆謝邀！
汽車低速行駛更費油和發動機的轉數有關，也和車輛的檔位有關。
發動機的經濟轉數
發動機的經濟轉數一般在2000——3500轉左右，根據發動機排量的不同，這個經濟轉數可能會有所不同，但是變化不大，只要保證讓發動機長時間維持在這個轉數，就可以做到節油最大化。
發動機檔位和節油的關係
相對來說，汽車最節油的檔位都在高速擋，但是這個還要根據用車環境和具體情況確定。車速只有30㎞/h卻使用高速擋，顯然發動機的動力不足以支持車輛的行駛，這時就需要提高供油量來增加驅動力，於是就會增加燃油的消耗。但是在檔位和速度相匹配的情況下，高速擋相對要省油一些。
汽車的油耗是根據發動機的噴油量和行駛的公里數計算得來的，所以汽車是否耗油不僅要參考發動機的用油，還要看車輛的行駛里程。
汽車在低速擋時發動機的扭矩大但速度慢，在高速擋時扭矩小但速度快，同樣是經濟轉數，由於低速擋時汽車行駛速度慢，可行駛的里程速小，平均油耗要高，而高速擋正好相反。所以一般汽車的經濟時速都是由高速擋跑出來的，並且這個經濟時速大多處在60㎞/h——90㎞/h之間。
因為檔位低啊，低速檔輪上扭矩大，速度低，油耗自然高，浪費了輪上的高扭矩，高速檔輪上扭矩低，速度快。另外還有發動機的最佳轉速區間，一般1千5到2千轉油耗比較低，低檔位在這區間的油耗，其實比高檔位過低或過高的轉速區間油耗更低的。