大眾的1.4T肉嗎？有啥優缺點？
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
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大眾現在是EA211和EA888兩款發動機撐起了整個大眾汽車的大半邊天，其中EA211中的1.4T發動機更是，貫穿整個大眾車系的靈魂。下至AO級小車大眾POLO，上至中型SUV大眾途觀l都能看到這款發動機的身影，可以說有大眾汽車的地方就有這款1.4 t發動機，1.4 t發動機可以壓榨出150匹馬力，這樣的數據不算特別突出，也不算特別落後，但由於最近這幾年大眾的潛心研究，以及後期修改，這款發動機已經沒有什麼大毛病，被廣大網友所接受。大部分人吐槽只是吐槽1.4 t發動機匹配的乾式雙離合變速箱，或者說有燒機油現象的EA888發動機，很少有見吐槽EA211發動機的。搭載這款發動機的車型這麼多，足見大眾對這款發動機的重視以及這款發動機的穩定程度。
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這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。
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這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。
大眾旗下1.4 t發動機整體表現非常穩定均衡，燃油效率高，渦輪介入點低，在1500轉左右渦輪就能介入，實際前期動力表現比較出色，但是速度如果100之後再踩油門，小排量發動機的劣勢就表現的比較明顯，後期動力略顯不足。但在中國有多少次速度達到100還讓你深踩油門的機會呢，所以速度100之後動力的弱勢在中國道路上也不算是弱視。
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這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。
大眾旗下1.4 t發動機整體表現非常穩定均衡，燃油效率高，渦輪介入點低，在1500轉左右渦輪就能介入，實際前期動力表現比較出色，但是速度如果100之後再踩油門，小排量發動機的劣勢就表現的比較明顯，後期動力略顯不足。但在中國有多少次速度達到100還讓你深踩油門的機會呢，所以速度100之後動力的弱勢在中國道路上也不算是弱視。
但是這套動力總成還是受到很多人的吐槽，主要是1.4 t車型主要搭載七速乾式雙離合變速箱，這款變速箱整體機械素質還是偏差一些，擁堵道路開，能夠明顯的感覺到頓挫感，而且長期在鬧市走走停停開變速箱會過熱，甚至燒燬。六速以及七速溼式雙離合變速箱在這方面問題不大，但主要搭載2.0 t發動機。並沒有晚飯搭載在1.4 t發動機上主要是出於成本考慮。
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這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。
大眾旗下1.4 t發動機整體表現非常穩定均衡，燃油效率高，渦輪介入點低，在1500轉左右渦輪就能介入，實際前期動力表現比較出色，但是速度如果100之後再踩油門，小排量發動機的劣勢就表現的比較明顯，後期動力略顯不足。但在中國有多少次速度達到100還讓你深踩油門的機會呢，所以速度100之後動力的弱勢在中國道路上也不算是弱視。
但是這套動力總成還是受到很多人的吐槽，主要是1.4 t車型主要搭載七速乾式雙離合變速箱，這款變速箱整體機械素質還是偏差一些，擁堵道路開，能夠明顯的感覺到頓挫感，而且長期在鬧市走走停停開變速箱會過熱，甚至燒燬。六速以及七速溼式雙離合變速箱在這方面問題不大，但主要搭載2.0 t發動機。並沒有晚飯搭載在1.4 t發動機上主要是出於成本考慮。
所以大眾1.4 t發動機在同級別中算是比較不錯的，唯一的劣勢就是變速箱有點不給力。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注，說說你對大眾ea211的1.4 t發動機的看法。
在擁堵城市裡開確實肉，因為一下剎車一下剎車，渦輪介入不了，動力只有1.4，在郊區不滿載爬坡情況下動力還可以，夏天滿載爬坡確實動力不行，不是說開不動，是動力感覺跟不上，我同事朋友也基本是1.4T的，1.4T屬於比較平衡，動力家用夠了油耗又低，上次和一個SSSS店熟人聊過，大眾1.4的優缺點，他說雙離合溼式的一般沒問題，乾式的一般家用出問題也不多，五6年以後8萬公里以上其實出問題概率會增高，現在想想家用一般這麼長也夠用了。因為那時候我看上的是CC、速騰、朗逸，他個人建議還是CC2.0T比較好，在城市裡走走停停，沒渦輪情況下，也還有2.0的動力，1.4T只能說家用，駕駛激情是沒有多少的。直接上高配以後不後悔。。
大眾1.4T車主，表示：絕對動力不肉，但日常駕駛有點兒肉。這話聽起來矛盾，實際上完全解釋的通。下面說說具體優缺點
優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
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優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
大眾1.4T車主，表示：絕對動力不肉，但日常駕駛有點兒肉。這話聽起來矛盾，實際上完全解釋的通。下面說說具體優缺點
優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
2.省油。
以朗逸為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動邁騰這個B級車就有點兒吃力了。雖然凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
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優點
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大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
2.省油。
以朗逸為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動邁騰這個B級車就有點兒吃力了。雖然凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4T邁騰的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。
大眾1.4T車主，表示：絕對動力不肉，但日常駕駛有點兒肉。這話聽起來矛盾，實際上完全解釋的通。下面說說具體優缺點
優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
2.省油。
以朗逸為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動邁騰這個B級車就有點兒吃力了。雖然凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4T邁騰的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。
常用轉速範圍動力差，動力強的轉速區域又不讓你用，這可就尷尬了。除非你無時不刻都在佛系駕駛，否則一旦遇到爬坡、超車、滿載開空調之類中高負載工況，動力就捉急了。可是如果切換S擋，駕駛風格又過分激烈了，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
當然了，解決這個問題也很容易，只要你在需要動力的時候切換到手動模式，延遲升檔轉速，轉速超過2000轉時，動力拖沓的問題也就不存在了。
最後還要提醒一下，國內的大眾車裡，除了途觀L和匹配四驅系統的1.4T車型，絕大多數1.4T匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。雖然這臺變速箱已經大規模裝配，按說也算是久經考驗了，然而乾式雙離合的耐用性和散熱性還是比溼式雙離合有著先天不足，如果不想中獎，天天堵車的人還是要慎選乾式雙離合的車型。
好馬配好鞍，專業我來幹~
要說大眾1.4T的發動機很肉我不是很同意
為什麼這麼說呢。
大眾有一個經典廣告叫做：1.4T+7檔雙離合黃金動力。這一句可謂是深入人心。
但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
以一汽大眾為例，我們可以看到，從捷達、寶來、速騰、高爾夫探歌都配有1.4T車型。
好馬配好鞍，專業我來幹~
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但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
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為什麼這麼說呢。
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但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
以一汽大眾為例，我們可以看到，從捷達、寶來、速騰、高爾夫探歌都配有1.4T車型。
而且這些車型賣的都很好，如果真如題主所說很肉的話估計不會很好賣，發動機動力系統就是車的心臟，心臟不好的話估計也很難持久。
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為什麼這麼說呢。
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但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
以一汽大眾為例，我們可以看到，從捷達、寶來、速騰、高爾夫探歌都配有1.4T車型。
而且這些車型賣的都很好，如果真如題主所說很肉的話估計不會很好賣，發動機動力系統就是車的心臟，心臟不好的話估計也很難持久。
我們說1.4T車型有兩種調教，一種是低功率，一種是高功率。
先說低功率，低功率最大功率96kw，扭距225牛米，最大馬力131匹。看這個來說其實代步可以，談不上動力多麼的強勁。對比日系車卡羅拉1.6L，最大功率90kw，扭矩154，最大馬力122匹。從沒有聽過卡羅拉說肉的，那麼怎麼能探傷1.4T肉，而且大眾配備的7檔雙離合的加速和T的渦輪增加加速是一定比卡羅拉快的。
說肉完全談不上。
再說1.4T高功率280TSI.最大功率110kw，最大扭矩250牛米，最大馬力150匹。這個動力不用多說絕對夠用，說肉無稽之談。
我感覺說肉的應該是起步，起步發動機保護很快切換到二擋，這不是肉，而是大眾針對7檔乾式雙離合做的保護措施。
相比於普通的六檔變速箱，起步確實沒有往前竄的感覺，但是後期的爆發力和源源不斷的動力是不能比的。
不是我給大眾貼金，也不會故意黑哪個車企。
1.4T的動力足夠，談不上小馬拉大車。為了降成本使用7檔乾式雙離合真是不夠厚道，開始不太成熟，除了很多問題，經過這些年的改善，一二三檔的頓挫問題，變速箱過熱的問題基本解決，當然不排除“中獎”的情況。
歡迎下發留言一起討論~
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要說大眾1.4T的發動機很肉我不是很同意
為什麼這麼說呢。
大眾有一個經典廣告叫做：1.4T+7檔雙離合黃金動力。這一句可謂是深入人心。
但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
以一汽大眾為例，我們可以看到，從捷達、寶來、速騰、高爾夫探歌都配有1.4T車型。
而且這些車型賣的都很好，如果真如題主所說很肉的話估計不會很好賣，發動機動力系統就是車的心臟，心臟不好的話估計也很難持久。
我們說1.4T車型有兩種調教，一種是低功率，一種是高功率。
先說低功率，低功率最大功率96kw，扭距225牛米，最大馬力131匹。看這個來說其實代步可以，談不上動力多麼的強勁。對比日系車卡羅拉1.6L，最大功率90kw，扭矩154，最大馬力122匹。從沒有聽過卡羅拉說肉的，那麼怎麼能探傷1.4T肉，而且大眾配備的7檔雙離合的加速和T的渦輪增加加速是一定比卡羅拉快的。
說肉完全談不上。
再說1.4T高功率280TSI.最大功率110kw，最大扭矩250牛米，最大馬力150匹。這個動力不用多說絕對夠用，說肉無稽之談。
我感覺說肉的應該是起步，起步發動機保護很快切換到二擋，這不是肉，而是大眾針對7檔乾式雙離合做的保護措施。
相比於普通的六檔變速箱，起步確實沒有往前竄的感覺，但是後期的爆發力和源源不斷的動力是不能比的。
不是我給大眾貼金，也不會故意黑哪個車企。
1.4T的動力足夠，談不上小馬拉大車。為了降成本使用7檔乾式雙離合真是不夠厚道，開始不太成熟，除了很多問題，經過這些年的改善，一二三檔的頓挫問題，變速箱過熱的問題基本解決，當然不排除“中獎”的情況。
歡迎下發留言一起討論~
我是大魔王，我來分享
大眾1.4T現在是主流排量發動機，至於它肉不肉要取決於裝在什麼車型上。
我自己之前有一臺高爾夫7自動擋1.4T的，在這個車上1.4T的發動機感覺動力還是夠用的，尤其是採用了小質量的渦輪，發動機低轉速時渦輪就可以介入工作，初段的動力感覺很充沛，因為現在大多數人就是在城市用車偶爾上上高速，恰好這個車子在100之內都是動力輸出的最佳區間，所以給人感覺這個1.4T挺不錯的。
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大眾1.4T現在是主流排量發動機，至於它肉不肉要取決於裝在什麼車型上。
我自己之前有一臺高爾夫7自動擋1.4T的，在這個車上1.4T的發動機感覺動力還是夠用的，尤其是採用了小質量的渦輪，發動機低轉速時渦輪就可以介入工作，初段的動力感覺很充沛，因為現在大多數人就是在城市用車偶爾上上高速，恰好這個車子在100之內都是動力輸出的最佳區間，所以給人感覺這個1.4T挺不錯的。
但是你要放在別的車上就不一定了，就比如現在大眾的什麼探嶽車也有1.4T的，那明顯就是小馬拉大車，絕對肉的不要不要的，那感覺車不是跑起來的是被盪鞦韆蕩起來的。
還有一個優點就是省油，確實省油，我那個高7綜合油耗跑下來也就7個油，上高速在5個左右，我的駕駛習慣還不是溫柔的那種，所以這個油耗我確實很滿意。
再說下缺點：
由於採用的是小質量的渦輪，雖然前段介入速度比較快但是小質量渦輪轉速有限增壓值也有限，所以發動機後半段動力明顯不足，就拿高7來說明顯跑到130以後加速就較為吃力了（超速行為大家不要嘗試，我是在專業的封閉場地做的測試），那放到其他重一點的車上就更不敢想了。
另外就是滲油，雖說相比以前發生這種情況的可能性已經很小了，但是我那臺車還是在6萬公里的時候就開始出現滲油現象，發動機也沒報警我也就沒去管它。
所以結論就是：肉不肉要看它裝在哪個車上，裝在緊湊型車型上動力不錯，裝在B級以上車型上就有點肉了。
我是大魔王，感謝閱讀，關注我瞭解更多用車買車知識
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
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大眾1.4T發動機最大的優勢就是發動機輸出穩定，發動機耐久性好，並且發動機還比較省油。
發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
大眾1.4T發動機最大的優勢就是發動機輸出穩定，發動機耐久性好，並且發動機還比較省油。
發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
大眾1.4T發動機，動力調教線性度比較高，車輛駕駛時，在較低油門，車輛應答性偏弱一些，動力加速感不強，不過車輛整體駕駛感較好，油門加速線性感比較強。
發動機省油
現在大眾1.4T發動機一般情況下匹配7DCT乾式雙離合，像朗逸這種油耗可以達到7.0L／100km。發動機節油控制比較好。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
大眾1.4T發動機最大的優勢就是發動機輸出穩定，發動機耐久性好，並且發動機還比較省油。
發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
大眾1.4T發動機，動力調教線性度比較高，車輛駕駛時，在較低油門，車輛應答性偏弱一些，動力加速感不強，不過車輛整體駕駛感較好，油門加速線性感比較強。
發動機省油
現在大眾1.4T發動機一般情況下匹配7DCT乾式雙離合，像朗逸這種油耗可以達到7.0L／100km。發動機節油控制比較好。
大眾1.4t發動機採用了鋁製缸體加鑄鐵內襯，發動機的重量降低，而且全鋁材質的發動機燃油經濟性比較好，質量減輕後，油耗下降。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
大眾1.4T發動機最大的優勢就是發動機輸出穩定，發動機耐久性好，並且發動機還比較省油。
發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
大眾1.4T發動機，動力調教線性度比較高，車輛駕駛時，在較低油門，車輛應答性偏弱一些，動力加速感不強，不過車輛整體駕駛感較好，油門加速線性感比較強。
發動機省油
現在大眾1.4T發動機一般情況下匹配7DCT乾式雙離合，像朗逸這種油耗可以達到7.0L／100km。發動機節油控制比較好。
大眾1.4t發動機採用了鋁製缸體加鑄鐵內襯，發動機的重量降低，而且全鋁材質的發動機燃油經濟性比較好，質量減輕後，油耗下降。
發動機耐久性
對於大眾1.4T發動機耐久性，我們自然也不必多說，大眾在發動機研發中，都是以50萬公里以上進行研發設計，並且就車主反應而言，1.4T 7DCT動力系統，都是對乾式雙離合吐槽比較多，但是對1.4T發動機都是十分認可的。
大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
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發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
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發動機省油
現在大眾1.4T發動機一般情況下匹配7DCT乾式雙離合，像朗逸這種油耗可以達到7.0L／100km。發動機節油控制比較好。
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發動機耐久性
對於大眾1.4T發動機耐久性，我們自然也不必多說，大眾在發動機研發中，都是以50萬公里以上進行研發設計，並且就車主反應而言，1.4T 7DCT動力系統，都是對乾式雙離合吐槽比較多，但是對1.4T發動機都是十分認可的。
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大眾的1.4T發動機怎麼樣，動力肉嗎？我們今天就一起來看看這臺這套動力系統的優缺點。
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EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感
大眾的這臺代號EA211的1.4T發動機是我們的老朋友了，從高爾夫到途嶽等車型上都有裝配，而和它搭配的是一臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，這一代動力總成我們已經在眾多的大眾車型上都有所體驗，總體來說，這套動力總成在眾多的大眾車型上表現都很出色，無論是在動力的瞬時爆發力還是在整體的平順性方面，這臺動力總成都沒有辜負我們對它的期待。當然，由於接觸的次數實在太多，我們對它早已經非常熟悉，因此開起來並不會特意去留意這套動力總成的表現，也不會有什麼新鮮感。
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EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感
大眾的這臺代號EA211的1.4T發動機是我們的老朋友了，從高爾夫到途嶽等車型上都有裝配，而和它搭配的是一臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，這一代動力總成我們已經在眾多的大眾車型上都有所體驗，總體來說，這套動力總成在眾多的大眾車型上表現都很出色，無論是在動力的瞬時爆發力還是在整體的平順性方面，這臺動力總成都沒有辜負我們對它的期待。當然，由於接觸的次數實在太多，我們對它早已經非常熟悉，因此開起來並不會特意去留意這套動力總成的表現，也不會有什麼新鮮感。
EA211的低速表現不錯，高速表現略差
從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。
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EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感
大眾的這臺代號EA211的1.4T發動機是我們的老朋友了，從高爾夫到途嶽等車型上都有裝配，而和它搭配的是一臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，這一代動力總成我們已經在眾多的大眾車型上都有所體驗，總體來說，這套動力總成在眾多的大眾車型上表現都很出色，無論是在動力的瞬時爆發力還是在整體的平順性方面，這臺動力總成都沒有辜負我們對它的期待。當然，由於接觸的次數實在太多，我們對它早已經非常熟悉，因此開起來並不會特意去留意這套動力總成的表現，也不會有什麼新鮮感。
EA211的低速表現不錯，高速表現略差
從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。
但是如果來到高速上的話，這臺1.4T發動機就有些乏力了，受限於動力儲備，在100公里每小時之後，這臺1.4T發動機的動力明顯沒有前段強勁，這也是大眾討好中國消費者的地方，畢竟對於中國消費者來說，城區通勤的時間要遠大於在高速上行駛的時間，因此總體來說，這臺1.4T發動機給駕駛者的感受都是非常不錯的。
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EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感
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EA211的低速表現不錯，高速表現略差
從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。
但是如果來到高速上的話，這臺1.4T發動機就有些乏力了，受限於動力儲備，在100公里每小時之後，這臺1.4T發動機的動力明顯沒有前段強勁，這也是大眾討好中國消費者的地方，畢竟對於中國消費者來說，城區通勤的時間要遠大於在高速上行駛的時間，因此總體來說，這臺1.4T發動機給駕駛者的感受都是非常不錯的。
EA211沒有什麼明顯缺點，倒是它的老搭檔有一些缺點
這臺EA211並沒有什麼明顯的缺點，無論是瞬時動力輸出還是渦輪介入的時機，這臺EA211都把控得比較好，但是這臺EA211的老搭檔DQ200乾式雙離合卻沒有它的表現這麼好。目前情況下，和1.4T發動機搭配的這臺乾式雙離合通常是沒有太大問題的，但是在使用時間變長之後，它確實會或多或少出現問題。
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EA211是我們的老朋友了，開上去並不會有什麼新鮮感
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EA211的低速表現不錯，高速表現略差
從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。
但是如果來到高速上的話，這臺1.4T發動機就有些乏力了，受限於動力儲備，在100公里每小時之後，這臺1.4T發動機的動力明顯沒有前段強勁，這也是大眾討好中國消費者的地方，畢竟對於中國消費者來說，城區通勤的時間要遠大於在高速上行駛的時間，因此總體來說，這臺1.4T發動機給駕駛者的感受都是非常不錯的。
EA211沒有什麼明顯缺點，倒是它的老搭檔有一些缺點
這臺EA211並沒有什麼明顯的缺點，無論是瞬時動力輸出還是渦輪介入的時機，這臺EA211都把控得比較好，但是這臺EA211的老搭檔DQ200乾式雙離合卻沒有它的表現這麼好。目前情況下，和1.4T發動機搭配的這臺乾式雙離合通常是沒有太大問題的，但是在使用時間變長之後，它確實會或多或少出現問題。
總體來說，大眾的這臺1.4T的綜合表現在同級別的發動機當中是非常不錯的，因此如果你想選擇一臺1.4T的大眾車型的話也請放心選擇，不用擔心會出什麼額外的問題。
以上
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大眾的這臺代號EA211的1.4T發動機是我們的老朋友了，從高爾夫到途嶽等車型上都有裝配，而和它搭配的是一臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，這一代動力總成我們已經在眾多的大眾車型上都有所體驗，總體來說，這套動力總成在眾多的大眾車型上表現都很出色，無論是在動力的瞬時爆發力還是在整體的平順性方面，這臺動力總成都沒有辜負我們對它的期待。當然，由於接觸的次數實在太多，我們對它早已經非常熟悉，因此開起來並不會特意去留意這套動力總成的表現，也不會有什麼新鮮感。
EA211的低速表現不錯，高速表現略差
從調校的參數來說，這臺1.4T的EA211發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，這樣的數據相對於其排量來說可謂不功不過，而從實際體驗來看，由於這臺發動機的最大扭矩轉速平臺在1750轉就可以到達，並且能一直持續到3000轉，在我們的常用發動機轉速區間裡都能保持最大扭矩輸出，因此在低速情況下，這臺1.4T發動機的實際表現是非常不錯的，你很少會感覺到“肉”的情況，如果你經常市區通勤的話，你會感覺這臺1.4T發動機的動力非常充沛。
但是如果來到高速上的話，這臺1.4T發動機就有些乏力了，受限於動力儲備，在100公里每小時之後，這臺1.4T發動機的動力明顯沒有前段強勁，這也是大眾討好中國消費者的地方，畢竟對於中國消費者來說，城區通勤的時間要遠大於在高速上行駛的時間，因此總體來說，這臺1.4T發動機給駕駛者的感受都是非常不錯的。
EA211沒有什麼明顯缺點，倒是它的老搭檔有一些缺點
這臺EA211並沒有什麼明顯的缺點，無論是瞬時動力輸出還是渦輪介入的時機，這臺EA211都把控得比較好，但是這臺EA211的老搭檔DQ200乾式雙離合卻沒有它的表現這麼好。目前情況下，和1.4T發動機搭配的這臺乾式雙離合通常是沒有太大問題的，但是在使用時間變長之後，它確實會或多或少出現問題。
總體來說，大眾的這臺1.4T的綜合表現在同級別的發動機當中是非常不錯的，因此如果你想選擇一臺1.4T的大眾車型的話也請放心選擇，不用擔心會出什麼額外的問題。
以上
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都也不用腦子想想。如果城市擁堵，1.4T渦輪不介入就相當於自吸。再說擁堵的市內，介入幹嗎呀？飛呀？1.4主要體現高速。開起來那件一個爽，給腳油門車子嗖嗖往前竄。把同級別車子秒成渣。乾式雙離合不好容易壞那是前幾年的事了。現在大眾早就調教的好了。你還說開個十年八年。現在一般的車都是開個十年八年的就換了。尤其18款速騰熠動版，牛逼一拉沙。你以為雙離合是紙糊的呀？人家這車都是為經常跑高速設計的。怕壞買個自行車呀。那變速箱不壞。
我開的就是大眾1.4T的車，發動機是EA111的，手動擋。當初選車的時候朋友就告訴我1.4的變速箱是乾式的，所以容易出問題，所以我買了手動的。車子開了4年了，個人覺得1.4T手動擋的車起步並沒感覺很肉，但是如果開在城市比較擁堵的路段還是很費油的，我一般從家到單位大概5-6公里的路通暢的情況下，大概開15-20分鐘表顯油耗大概9左右，如果堵車就要開半小時左右，表顯油耗大概是11-12。但是如果開高速基本保持100-120表顯油耗大概是7左右，如果以80的速度開，表顯油耗大概是6左右，所以個人覺得如果開高速多的買1.4T應該是不錯的選擇
大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。
大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。
首先，大眾的1.4T渦輪增壓發動機，在正常的使用情況下，還是能夠滿足日常出行需求的，而且耐用性也比較良好。
融合了缸內直噴、渦輪增壓等技術，無論在低轉速還是高轉速條件下，都能給駕駛員帶來很好的動力感受。
大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。
首先，大眾的1.4T渦輪增壓發動機，在正常的使用情況下，還是能夠滿足日常出行需求的，而且耐用性也比較良好。
融合了缸內直噴、渦輪增壓等技術，無論在低轉速還是高轉速條件下，都能給駕駛員帶來很好的動力感受。
而且，大眾1.4T發動機的渦輪增壓器和排氣管採用集成式的設計，能夠讓三元催化劑更快的進入工作狀態，效果發揮亦更充分，從而保證了良好的動力輸出。
其次，雙渦輪增壓的技術也給擔心動力不足的車主吃了一劑定心丸。實際駕控體驗，起步輕快，油門也比較靈敏，前、中斷加速有勁，百公里加速實測10秒左右，但高速表現略先不足，畢竟排量是硬傷。總體來講，應付日常家用足矣。
雖然發動機沒毛病，但是與之匹配的乾式雙離合是個硬傷，不過多評價，省得神車黨說我黑大眾，貼張車質網的投訴截圖你自己看看好了。
大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。
首先，大眾的1.4T渦輪增壓發動機，在正常的使用情況下，還是能夠滿足日常出行需求的，而且耐用性也比較良好。
融合了缸內直噴、渦輪增壓等技術，無論在低轉速還是高轉速條件下，都能給駕駛員帶來很好的動力感受。
而且，大眾1.4T發動機的渦輪增壓器和排氣管採用集成式的設計，能夠讓三元催化劑更快的進入工作狀態，效果發揮亦更充分，從而保證了良好的動力輸出。
其次，雙渦輪增壓的技術也給擔心動力不足的車主吃了一劑定心丸。實際駕控體驗，起步輕快，油門也比較靈敏，前、中斷加速有勁，百公里加速實測10秒左右，但高速表現略先不足，畢竟排量是硬傷。總體來講，應付日常家用足矣。
雖然發動機沒毛病，但是與之匹配的乾式雙離合是個硬傷，不過多評價，省得神車黨說我黑大眾，貼張車質網的投訴截圖你自己看看好了。
乾式雙離合的異響、抖動、頓挫等等問題，基本也是老生常談了，不多說，此篇只談發動機，變速箱只是題外話。