為什麼汽車踩油門可以提高發動機轉速？
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
所以所謂的油門實際控制的就是氣門（節氣門），該部件位於發動機進氣系統中的最後一環，通過翻板的旋轉實現不同的開合角度，也就是閃出大小不一的縫隙以實現不同的進氣量；控制翻板是通過油門的深度與節氣門的開度匹配，油門踩的越深翻板旋轉角度越大，則縫隙越大進氣量越大，最終實現噴油量越大。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
所以所謂的油門實際控制的就是氣門（節氣門），該部件位於發動機進氣系統中的最後一環，通過翻板的旋轉實現不同的開合角度，也就是閃出大小不一的縫隙以實現不同的進氣量；控制翻板是通過油門的深度與節氣門的開度匹配，油門踩的越深翻板旋轉角度越大，則縫隙越大進氣量越大，最終實現噴油量越大。
進氣量、噴油量與發動機轉速的關係
而發動機的進氣量和噴油量同步增加之後，燃燒後產生的熱能總量也會大大增加；所謂熱能本質為分子劇烈無規則運動產生的動能（推動力），那麼加大油門等於增加空氣燃料總量，同時等於產生的動能總量增加，也就是大動力大扭矩。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
所以所謂的油門實際控制的就是氣門（節氣門），該部件位於發動機進氣系統中的最後一環，通過翻板的旋轉實現不同的開合角度，也就是閃出大小不一的縫隙以實現不同的進氣量；控制翻板是通過油門的深度與節氣門的開度匹配，油門踩的越深翻板旋轉角度越大，則縫隙越大進氣量越大，最終實現噴油量越大。
進氣量、噴油量與發動機轉速的關係
而發動機的進氣量和噴油量同步增加之後，燃燒後產生的熱能總量也會大大增加；所謂熱能本質為分子劇烈無規則運動產生的動能（推動力），那麼加大油門等於增加空氣燃料總量，同時等於產生的動能總量增加，也就是大動力大扭矩。
大扭矩可以以更強的力量以更短的時間內推動發動機活塞運轉，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動其他氣缸的連桿活塞實現同速運轉，這是發動機的運轉結構特點；可以把活塞理解為自行車的腳蹬子、連桿還是連桿、曲軸是牙盤，大進氣量等於大動力等於猛蹬，猛蹬後牙盤轉速是不是會升高呢？
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
所以所謂的油門實際控制的就是氣門（節氣門），該部件位於發動機進氣系統中的最後一環，通過翻板的旋轉實現不同的開合角度，也就是閃出大小不一的縫隙以實現不同的進氣量；控制翻板是通過油門的深度與節氣門的開度匹配，油門踩的越深翻板旋轉角度越大，則縫隙越大進氣量越大，最終實現噴油量越大。
進氣量、噴油量與發動機轉速的關係
而發動機的進氣量和噴油量同步增加之後，燃燒後產生的熱能總量也會大大增加；所謂熱能本質為分子劇烈無規則運動產生的動能（推動力），那麼加大油門等於增加空氣燃料總量，同時等於產生的動能總量增加，也就是大動力大扭矩。
大扭矩可以以更強的力量以更短的時間內推動發動機活塞運轉，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動其他氣缸的連桿活塞實現同速運轉，這是發動機的運轉結構特點；可以把活塞理解為自行車的腳蹬子、連桿還是連桿、曲軸是牙盤，大進氣量等於大動力等於猛蹬，猛蹬後牙盤轉速是不是會升高呢？
牙盤轉速=發動機轉速
解釋完畢，其實這是個很好理解的原理，簡單總結為：氣決定油、氣&油決定力、力決定速，就是這樣嘍。
油門準確定義：節氣門或風門。
漢字之博大精深總會在特殊的領域對特殊的事物出現不同的定義，其中有一些以經驗和理所當然的普遍理解，去通俗定義的通俗理解可能會與專業領域的認知存在衝突，比如油門。
汽車的三個版本分別離合器、剎車、油門，其中油門踏板的特點是踩的越深油耗越高動力越強，因為有這種狀態和關係所以大部人普遍認為油門控制的是噴油量，然而這是知其然不知其所以然。
控制發動機噴油量的兩大因素分別為排量和燃燒後排氣中的氧含量，其中排量指發動機進氣或排氣空氣的流體體積總和，可理解為氣體總體積或容積。
而機動車發動機燃的燒是燃油，燃油燃燒的本質是燃油烴類物質（烷烴、烯烴、芳烴等）與空氣中氧氣的高溫化學反應，空氣中的氧氣比例約為20.9%，這些氧氣能與多大量的燃油發生反應是有固定比例的（14.7：1）；那麼也就是說進入多少空氣則應該噴射的燃油量是固定的，而且氧傳感器通過燃燒後廢氣中氧含量的比例還可以對空燃比是否合理、空燃是否充分進行驗證分析，以分析數據校正噴油量。
以這種模式決定噴油量可以非常精確，但反之以“油傳感器”對排氣中未為充分燃燒的燃油進行採集分析，其技術難度和成本要大得多；於是噴油量的控制以發動機進氣量和排氣氧含量校正是最理想的方式，那麼所謂的油門去直接控制噴油量則不可取，用油門控制進氣量、以進氣量控制噴油量才是合理的流程。
所以所謂的油門實際控制的就是氣門（節氣門），該部件位於發動機進氣系統中的最後一環，通過翻板的旋轉實現不同的開合角度，也就是閃出大小不一的縫隙以實現不同的進氣量；控制翻板是通過油門的深度與節氣門的開度匹配，油門踩的越深翻板旋轉角度越大，則縫隙越大進氣量越大，最終實現噴油量越大。
進氣量、噴油量與發動機轉速的關係
而發動機的進氣量和噴油量同步增加之後，燃燒後產生的熱能總量也會大大增加；所謂熱能本質為分子劇烈無規則運動產生的動能（推動力），那麼加大油門等於增加空氣燃料總量，同時等於產生的動能總量增加，也就是大動力大扭矩。
大扭矩可以以更強的力量以更短的時間內推動發動機活塞運轉，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動其他氣缸的連桿活塞實現同速運轉，這是發動機的運轉結構特點；可以把活塞理解為自行車的腳蹬子、連桿還是連桿、曲軸是牙盤，大進氣量等於大動力等於猛蹬，猛蹬後牙盤轉速是不是會升高呢？
牙盤轉速=發動機轉速
解釋完畢，其實這是個很好理解的原理，簡單總結為：氣決定油、氣&油決定力、力決定速，就是這樣嘍。
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汽油機油門並不是控制噴油量的，他是控制節氣門開度的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。汽車就開得快（不考慮變速器的影響）。
汽油機油門並不是控制噴油量的，他是控制節氣門開度的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。汽車就開得快（不考慮變速器的影響）。