GDP超8萬億的江蘇，為何蘇北高鐵還是如此匱乏？

首先我們一定要了解清楚，高鐵的通車裡程雖然與省份經濟有一定關係，但是某種程度上，卻也與經濟不直接掛鉤，比如我國當前高鐵通車裡程最多的省份是廣西，但是廣西省的經濟在國內相對一般。

首先我們一定要了解清楚，高鐵的通車裡程雖然與省份經濟有一定關係，但是某種程度上，卻也與經濟不直接掛鉤，比如我國當前高鐵通車裡程最多的省份是廣西，但是廣西省的經濟在國內相對一般。

而江蘇北部高速鐵路匱乏，除了經濟原因以外，也與江蘇北部所處的位置有非常大的關係。我們都知道在我國經濟發展上有南北大動脈，北方以京津地區為代表，而南部以廣東為代表，中部以上海為代表，南北大動脈直接溝通京津與廣東，我國的南北大動脈不管是京滬還是京廣沿途都不經過江蘇北部，所以本身在動江蘇北部的高鐵相對較少。

首先我們一定要了解清楚，高鐵的通車裡程雖然與省份經濟有一定關係，但是某種程度上，卻也與經濟不直接掛鉤，比如我國當前高鐵通車裡程最多的省份是廣西，但是廣西省的經濟在國內相對一般。

而江蘇北部高速鐵路匱乏，除了經濟原因以外，也與江蘇北部所處的位置有非常大的關係。我們都知道在我國經濟發展上有南北大動脈，北方以京津地區為代表，而南部以廣東為代表，中部以上海為代表，南北大動脈直接溝通京津與廣東，我國的南北大動脈不管是京滬還是京廣沿途都不經過江蘇北部，所以本身在動江蘇北部的高鐵相對較少。

另外我們都知道江蘇境內有長江穿境而過，當年剛開始建造鐵路之時，只有南京一條公鐵兩用橋，退回幾十年前在長江之上建設公鐵兩用橋的成本以及技術都不是特別成熟，所以南北大動脈的高鐵需要繞行南京，而南京處在江蘇省的西部，鐵路繞行南京僅僅只經過蘇北的徐州，而靠連雲港一側幾乎沒有高鐵。

首先我們一定要了解清楚，高鐵的通車裡程雖然與省份經濟有一定關係，但是某種程度上，卻也與經濟不直接掛鉤，比如我國當前高鐵通車裡程最多的省份是廣西，但是廣西省的經濟在國內相對一般。

而江蘇北部高速鐵路匱乏，除了經濟原因以外，也與江蘇北部所處的位置有非常大的關係。我們都知道在我國經濟發展上有南北大動脈，北方以京津地區為代表，而南部以廣東為代表，中部以上海為代表，南北大動脈直接溝通京津與廣東，我國的南北大動脈不管是京滬還是京廣沿途都不經過江蘇北部，所以本身在動江蘇北部的高鐵相對較少。

另外我們都知道江蘇境內有長江穿境而過，當年剛開始建造鐵路之時，只有南京一條公鐵兩用橋，退回幾十年前在長江之上建設公鐵兩用橋的成本以及技術都不是特別成熟，所以南北大動脈的高鐵需要繞行南京，而南京處在江蘇省的西部，鐵路繞行南京僅僅只經過蘇北的徐州，而靠連雲港一側幾乎沒有高鐵。

不過當前隨著山東和江蘇沿海高鐵的建設，特別是連鹽鐵路的開通，以及上海滬通大橋的建設。未來江蘇和山東海岸線會有高鐵開通，而這些高鐵也會經過蘇北，不過蘇北的高鐵網絡，肯定不會像蘇南那麼發達，畢竟高鐵線路與經濟還是有一定的關係的，經濟越發達，線路越密集，比如珠三角地區的莞深一體化、廣佛一體化都是高度發達地區，鐵路網絡自然也發達。

首先我們一定要了解清楚，高鐵的通車裡程雖然與省份經濟有一定關係，但是某種程度上，卻也與經濟不直接掛鉤，比如我國當前高鐵通車裡程最多的省份是廣西，但是廣西省的經濟在國內相對一般。

而江蘇北部高速鐵路匱乏，除了經濟原因以外，也與江蘇北部所處的位置有非常大的關係。我們都知道在我國經濟發展上有南北大動脈，北方以京津地區為代表，而南部以廣東為代表，中部以上海為代表，南北大動脈直接溝通京津與廣東，我國的南北大動脈不管是京滬還是京廣沿途都不經過江蘇北部，所以本身在動江蘇北部的高鐵相對較少。

另外我們都知道江蘇境內有長江穿境而過，當年剛開始建造鐵路之時，只有南京一條公鐵兩用橋，退回幾十年前在長江之上建設公鐵兩用橋的成本以及技術都不是特別成熟，所以南北大動脈的高鐵需要繞行南京，而南京處在江蘇省的西部，鐵路繞行南京僅僅只經過蘇北的徐州，而靠連雲港一側幾乎沒有高鐵。

不過當前隨著山東和江蘇沿海高鐵的建設，特別是連鹽鐵路的開通，以及上海滬通大橋的建設。未來江蘇和山東海岸線會有高鐵開通，而這些高鐵也會經過蘇北，不過蘇北的高鐵網絡，肯定不會像蘇南那麼發達，畢竟高鐵線路與經濟還是有一定的關係的，經濟越發達，線路越密集，比如珠三角地區的莞深一體化、廣佛一體化都是高度發達地區，鐵路網絡自然也發達。
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我只知道我老家就沒鐵路，110萬人口的小縣城全年GDP超過千億，全縣很多人都在全國各地做生意，但是就沒有鐵路，我們回家不是開車就是得坐高鐵到常州再坐車回家，剛到外地的時候看到火車都感覺挺新奇的，要是有高鐵我們一年真能節約不少開車費用

第一，江蘇雖然有錢，卻沒有鐵路局。以前蘇北更是歸濟南鐵路局管。濟南局在蘇北鐵路上沒有作為。今年江蘇有六條鐵路在建，但是要注意一下，加快建設正是因為成立了省鐵路集團。

第二，在高鐵初始年代，江蘇省委一方面沒辦法決定國家幹線的設計。另一方面，江蘇省委錯誤判斷，認為高鐵造價太高短時間內不會成為主流交通工具，所以並沒有安排太多的城際鐵路的規劃設計。於此同時，浙江卻花大錢造城際鐵路。現在省委開始重視了，以後江蘇的城際鐵路會變快的

第三，歷史原因，京滬鐵路實際上是，津浦鐵路和京滬鐵路（滬寧鐵路）合成的京滬鐵路。何來從南京繞一說。當年津浦線選線時，可是蘇北人以會干擾他們祖先的墳墓自己鬧黃的

第四，地理位置影響，以前中國比較窮，所有幹線都要貼近中部省份。江蘇京滬沒有走安徽，那安徽人怎麼去北京上海？國家肯定是要照顧更多的地方。

第五，蘇北除了徐州外，沒有大港口城市，沒有工業大市，沒有真正的區域中心城市。這也是為什麼要打造淮安區域交通樞紐的原因。在八九十年代前，鐵路除了平時交通的作用，更是軍需戰略運輸的保障。

第六，修橋技術限制，我們知道從南京往下游開始，長江江面變得非常寬。估計在蘇州區域修一個大橋的造價可能是在武漢的幾倍。現在修橋技術越來越好，長江下游漸漸會有更多的鐵路橋出現，蘇北南北向鐵路也就更是容易實現

提問問題的是sb，2020年江蘇省蘇北城市淮安鹽城連雲港宿遷，全通高鐵了，江蘇省就沒有一個城市沒有高鐵的。江蘇省比廣東牛多了

蘇北的高鐵匱乏只是暫時的，2020年蘇北將會迎來高鐵時代。

高鐵的建設是根據國家規劃而來的，而並不是市裡想建就能建的。每條路的規劃都是經過深思熟慮，各方調研與討論的。這個過程都是持續很久的，交通局、規劃局、財政局等等省裡各個部分都要聯動起來商討建設規劃高鐵。因為高考建設需要成本的，帶來的收益甚微那時對國家資源的浪費。

蘇北的高鐵匱乏只是暫時的，2020年蘇北將會迎來高鐵時代。

高鐵的建設是根據國家規劃而來的，而並不是市裡想建就能建的。每條路的規劃都是經過深思熟慮，各方調研與討論的。這個過程都是持續很久的，交通局、規劃局、財政局等等省裡各個部分都要聯動起來商討建設規劃高鐵。因為高考建設需要成本的，帶來的收益甚微那時對國家資源的浪費。

徐州自古就是江蘇的重要的交通樞紐地區，蘇北的高鐵建設自然首選徐州，所以徐州的交通可以說是四通八達非常便捷方便。同時徐州的經濟發展非常不錯而且人流量非常大，這給了徐州建設高鐵，提供了非常必要的條件。所以徐州是蘇北交通樞紐中心，也是蘇北人出行更遠的地方首選的起始站。

蘇北的高鐵匱乏只是暫時的，2020年蘇北將會迎來高鐵時代。

高鐵的建設是根據國家規劃而來的，而並不是市裡想建就能建的。每條路的規劃都是經過深思熟慮，各方調研與討論的。這個過程都是持續很久的，交通局、規劃局、財政局等等省裡各個部分都要聯動起來商討建設規劃高鐵。因為高考建設需要成本的，帶來的收益甚微那時對國家資源的浪費。

徐州自古就是江蘇的重要的交通樞紐地區，蘇北的高鐵建設自然首選徐州，所以徐州的交通可以說是四通八達非常便捷方便。同時徐州的經濟發展非常不錯而且人流量非常大，這給了徐州建設高鐵，提供了非常必要的條件。所以徐州是蘇北交通樞紐中心，也是蘇北人出行更遠的地方首選的起始站。

試想一下，小地區每年都沒幾個人去，自然不會考慮建設成本高昂的高鐵，建了也是對資源的浪費。而如今蘇北的發展快速，而且每年的人流量日益劇增。就以宿遷為例，人口流出城市，每年的節假日光是去南京的那條高速公路就成了擁堵多災區。而且宿遷只有大巴出行，大量的時間浪費在路途上，這給在外的宿遷人民帶來非常多的困擾。同樣淮安、連雲港、鹽城、泰州等等都出現這樣的情況。主要還是蘇北經濟發展為鋪墊，人民對高鐵的期望越來越高，所以蘇北的高鐵建設非常必要。如今蘇北的高鐵正在建設當中，不久蘇北全線高鐵，到時蘇北人出行，旅遊等等交通問題將會得到解決，同時也給蘇北經濟發展提供機遇。

蘇北的高鐵匱乏只是暫時的，2020年蘇北將會迎來高鐵時代。

高鐵的建設是根據國家規劃而來的，而並不是市裡想建就能建的。每條路的規劃都是經過深思熟慮，各方調研與討論的。這個過程都是持續很久的，交通局、規劃局、財政局等等省裡各個部分都要聯動起來商討建設規劃高鐵。因為高考建設需要成本的，帶來的收益甚微那時對國家資源的浪費。

徐州自古就是江蘇的重要的交通樞紐地區，蘇北的高鐵建設自然首選徐州，所以徐州的交通可以說是四通八達非常便捷方便。同時徐州的經濟發展非常不錯而且人流量非常大，這給了徐州建設高鐵，提供了非常必要的條件。所以徐州是蘇北交通樞紐中心，也是蘇北人出行更遠的地方首選的起始站。

試想一下，小地區每年都沒幾個人去，自然不會考慮建設成本高昂的高鐵，建了也是對資源的浪費。而如今蘇北的發展快速，而且每年的人流量日益劇增。就以宿遷為例，人口流出城市，每年的節假日光是去南京的那條高速公路就成了擁堵多災區。而且宿遷只有大巴出行，大量的時間浪費在路途上，這給在外的宿遷人民帶來非常多的困擾。同樣淮安、連雲港、鹽城、泰州等等都出現這樣的情況。主要還是蘇北經濟發展為鋪墊，人民對高鐵的期望越來越高，所以蘇北的高鐵建設非常必要。如今蘇北的高鐵正在建設當中，不久蘇北全線高鐵，到時蘇北人出行，旅遊等等交通問題將會得到解決，同時也給蘇北經濟發展提供機遇。

經濟發展有先後，所以規劃建設也有先後。每一條高鐵建設都要考慮很多因素，因為高鐵建設是大事。

蘇北平原低俗多，建設高鐵難度大

蘇北窮呀，像我們這剛能吃飽飯，唉╯﹏╰打算十月份連雲港到鎮江坐的高鐵通了之後，去蘇南要飯去

南京給安徽，蘇南三強市帶上泰州、南通、鎮江、揚州，我蘇北幾個小弟劃個市，接盤蘇州無錫淘汰的工業，好歹減少內部矛盾，抱團取暖，國家給點政策補助豈不是更好😊

大家都快去鐵總官網為我們大蘇北請願吧！咱們太窮了，窮的拖祖國後腿啊！蘇南人民不幫我們脫貧，其他各省兄弟們快來幫我們脫貧致富吧！😄

高鐵只是方便客運，說的簡單點江蘇的沿江經濟帶並不是靠鐵路帶起來的，真正助力江蘇沿江經濟帶起來的是航運和高速公路，鐵路對江蘇經濟的貢獻發展有限，像現在投資高鐵，僅僅也只能小刺激一下，最多是房地產和拆遷其他還真沒有大的刺激作用。