首先奧迪這個品牌是德國一線豪華品牌，無論從品牌角度還是市場銷量來看，選這個品牌是不會錯的，畢竟群眾的眼睛是雪亮的如果質量不好也不會有這麼多人去購買奧迪這個品牌的車。
再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
怎麼說奧迪s4是一輛很有個性的車它在有卓越的性能同時還可以兼顧家用一舉兩得。對於愛好性能車的人來說是一個很好的選擇。
首先奧迪這個品牌是德國一線豪華品牌，無論從品牌角度還是市場銷量來看，選這個品牌是不會錯的，畢竟群眾的眼睛是雪亮的如果質量不好也不會有這麼多人去購買奧迪這個品牌的車。
再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
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再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
怎麼說奧迪s4是一輛很有個性的車它在有卓越的性能同時還可以兼顧家用一舉兩得。對於愛好性能車的人來說是一個很好的選擇。
首先奧迪這個品牌是德國一線豪華品牌，無論從品牌角度還是市場銷量來看，選這個品牌是不會錯的，畢竟群眾的眼睛是雪亮的如果質量不好也不會有這麼多人去購買奧迪這個品牌的車。
再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
怎麼說奧迪s4是一輛很有個性的車它在有卓越的性能同時還可以兼顧家用一舉兩得。對於愛好性能車的人來說是一個很好的選擇。
首先奧迪這個品牌是德國一線豪華品牌，無論從品牌角度還是市場銷量來看，選這個品牌是不會錯的，畢竟群眾的眼睛是雪亮的如果質量不好也不會有這麼多人去購買奧迪這個品牌的車。
再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
怎麼說奧迪s4是一輛很有個性的車它在有卓越的性能同時還可以兼顧家用一舉兩得。對於愛好性能車的人來說是一個很好的選擇。
首先奧迪這個品牌是德國一線豪華品牌，無論從品牌角度還是市場銷量來看，選這個品牌是不會錯的，畢竟群眾的眼睛是雪亮的如果質量不好也不會有這麼多人去購買奧迪這個品牌的車。
再者說到奧迪s4這輛車更是不用多說，s4搭載一顆3.0v6的發動機，可以爆發出345匹馬力匹配zf的8擋手自一體變速箱百公里加速成績僅僅只需要4.7秒可以說秒天秒地秒空氣啊。
這款奧迪s4還搭配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。有了這套系統在平時的行駛過程中無論是彎道還是超車的時候都會給你一個非常穩定的抓地能力和平穩性。
這款車平時開在路上遠處不仔細看的話好多人會以為是一輛奧迪a4。不過有了這個低調的外觀也很容易扮演一個豬吃老虎的節奏哈哈😄當人家紅綠燈🚥想超你的時候你一腳油門可以讓他瞬間懵逼，只能看看尾燈。
雖然說五十萬左右這個區間可以買到很多其他品牌的車。比如奔馳的e300l和寶馬的530l還有就是自家品牌的奧迪a6，但這些車大部分都已經爛大街的，道路上隨處可見也不見得有多稀奇了。這些車大部分都是搭載2.0t的發動機就算是高功率的但和3.0v6的發動機比還是有一定差距的。
怎麼說奧迪s4是一輛很有個性的車它在有卓越的性能同時還可以兼顧家用一舉兩得。對於愛好性能車的人來說是一個很好的選擇。
18年10月入手的奧迪S4，落地53萬。購車預算60萬以內落地，性能車，如此看下來可供選擇的不多。心裡還是最中意AMG，聲浪是真滴美妙，奈何超出預算了。S4的話別的都好，就是聲浪太低調了，心心念唸的天蠍也不出這款車的排氣，也只能先湊活了。
外觀比較低調，不懂車的人都以為是奧迪A4，其他都還好。選配了黑色高亮包，如果沒記錯是5000塊錢，這錢花的很值，一下子氣勢就出來了。標配矩陣大燈，不愧是燈廠，真的非常非常非常亮。總歸是進口車，質量還是有保障的。之前的勞恩斯酷派也是進口的，品質也沒的說。
18年10月入手的奧迪S4，落地53萬。購車預算60萬以內落地，性能車，如此看下來可供選擇的不多。心裡還是最中意AMG，聲浪是真滴美妙，奈何超出預算了。S4的話別的都好，就是聲浪太低調了，心心念唸的天蠍也不出這款車的排氣，也只能先湊活了。
外觀比較低調，不懂車的人都以為是奧迪A4，其他都還好。選配了黑色高亮包，如果沒記錯是5000塊錢，這錢花的很值，一下子氣勢就出來了。標配矩陣大燈，不愧是燈廠，真的非常非常非常亮。總歸是進口車，質量還是有保障的。之前的勞恩斯酷派也是進口的，品質也沒的說。
內飾因為個人喜好的原因，沒有選配碳纖維內飾，感覺看起來像蛇皮。感覺原配的鋁製內飾板已經很好了，而且還可以給車內提高顏色。儀表中控沒有什麼特別之處，參考奧迪A4。很喜歡空調旋鈕上的設計，溫度顯示在按鈕上，很有科技感。音響選配的B＆O音響，效果很好。
18年10月入手的奧迪S4，落地53萬。購車預算60萬以內落地，性能車，如此看下來可供選擇的不多。心裡還是最中意AMG，聲浪是真滴美妙，奈何超出預算了。S4的話別的都好，就是聲浪太低調了，心心念唸的天蠍也不出這款車的排氣，也只能先湊活了。
外觀比較低調，不懂車的人都以為是奧迪A4，其他都還好。選配了黑色高亮包，如果沒記錯是5000塊錢，這錢花的很值，一下子氣勢就出來了。標配矩陣大燈，不愧是燈廠，真的非常非常非常亮。總歸是進口車，質量還是有保障的。之前的勞恩斯酷派也是進口的，品質也沒的說。
內飾因為個人喜好的原因，沒有選配碳纖維內飾，感覺看起來像蛇皮。感覺原配的鋁製內飾板已經很好了，而且還可以給車內提高顏色。儀表中控沒有什麼特別之處，參考奧迪A4。很喜歡空調旋鈕上的設計，溫度顯示在按鈕上，很有科技感。音響選配的B＆O音響，效果很好。
標準軸距的車，空間只能說是夠用， 跟A4L比肯定是不夠寬敞的。如果你跟阿爾法羅密歐Julia的後排比的話，那就綽綽有餘了，哈哈~所以說，要看自己是不是很在乎空間這個問題，反正我對後排空間沒有什麼要求，商務接待，家庭使用的話換大車就是了。後備箱平整的不像話，網兜很好用，牛角掛鉤好評。空間放兩個大託運箱和一個小登機箱完全沒問題。
18年10月入手的奧迪S4，落地53萬。購車預算60萬以內落地，性能車，如此看下來可供選擇的不多。心裡還是最中意AMG，聲浪是真滴美妙，奈何超出預算了。S4的話別的都好，就是聲浪太低調了，心心念唸的天蠍也不出這款車的排氣，也只能先湊活了。
外觀比較低調，不懂車的人都以為是奧迪A4，其他都還好。選配了黑色高亮包，如果沒記錯是5000塊錢，這錢花的很值，一下子氣勢就出來了。標配矩陣大燈，不愧是燈廠，真的非常非常非常亮。總歸是進口車，質量還是有保障的。之前的勞恩斯酷派也是進口的，品質也沒的說。
內飾因為個人喜好的原因，沒有選配碳纖維內飾，感覺看起來像蛇皮。感覺原配的鋁製內飾板已經很好了，而且還可以給車內提高顏色。儀表中控沒有什麼特別之處，參考奧迪A4。很喜歡空調旋鈕上的設計，溫度顯示在按鈕上，很有科技感。音響選配的B＆O音響，效果很好。
標準軸距的車，空間只能說是夠用， 跟A4L比肯定是不夠寬敞的。如果你跟阿爾法羅密歐Julia的後排比的話，那就綽綽有餘了，哈哈~所以說，要看自己是不是很在乎空間這個問題，反正我對後排空間沒有什麼要求，商務接待，家庭使用的話換大車就是了。後備箱平整的不像話，網兜很好用，牛角掛鉤好評。空間放兩個大託運箱和一個小登機箱完全沒問題。
座椅很舒服，可以調節的位置很多，比如腰部支撐啊、側面支撐啊、腿託啊，還帶按摩功能。畫個重點，前排座椅帶按摩，後排的話是需要選裝的。底盤的隔音真的差，車胎捲起的小石子打在底盤上的聲音車廂內都聽的一清二楚。
18年10月入手的奧迪S4，落地53萬。購車預算60萬以內落地，性能車，如此看下來可供選擇的不多。心裡還是最中意AMG，聲浪是真滴美妙，奈何超出預算了。S4的話別的都好，就是聲浪太低調了，心心念唸的天蠍也不出這款車的排氣，也只能先湊活了。
外觀比較低調，不懂車的人都以為是奧迪A4，其他都還好。選配了黑色高亮包，如果沒記錯是5000塊錢，這錢花的很值，一下子氣勢就出來了。標配矩陣大燈，不愧是燈廠，真的非常非常非常亮。總歸是進口車，質量還是有保障的。之前的勞恩斯酷派也是進口的，品質也沒的說。
內飾因為個人喜好的原因，沒有選配碳纖維內飾，感覺看起來像蛇皮。感覺原配的鋁製內飾板已經很好了，而且還可以給車內提高顏色。儀表中控沒有什麼特別之處，參考奧迪A4。很喜歡空調旋鈕上的設計，溫度顯示在按鈕上，很有科技感。音響選配的B＆O音響，效果很好。
標準軸距的車，空間只能說是夠用， 跟A4L比肯定是不夠寬敞的。如果你跟阿爾法羅密歐Julia的後排比的話，那就綽綽有餘了，哈哈~所以說，要看自己是不是很在乎空間這個問題，反正我對後排空間沒有什麼要求，商務接待，家庭使用的話換大車就是了。後備箱平整的不像話，網兜很好用，牛角掛鉤好評。空間放兩個大託運箱和一個小登機箱完全沒問題。
座椅很舒服，可以調節的位置很多，比如腰部支撐啊、側面支撐啊、腿託啊，還帶按摩功能。畫個重點，前排座椅帶按摩，後排的話是需要選裝的。底盤的隔音真的差，車胎捲起的小石子打在底盤上的聲音車廂內都聽的一清二楚。
這款車的發動機和丐版帕梅拉和卡宴的是一樣的，動力輸出源源不斷，怎麼踩都有力。推背感想怎麼有怎麼有，來得特別迅速，而且猛烈，頸椎不好的朋友不要輕易嘗試，會承受很大壓力。最高跑過190，再深踩油門，還能感覺到動力的湧出，提速依然很快。ZF8速換擋平順性沒的說，六缸機頭加速也很線性。
方向盤很奧迪，轉向比很照顧女性司機，日常開起來很省勁兒。建議大家入手之後把奧迪預警系統調整到最不靈敏，不然有時候會覺得有人和你搶方向盤。四驅穩如狗，買了車之後趕上一次下雪，沒用雪地胎，就用原車輪胎跑的，隨便跑隨便剎。
油耗的話，說出來你可能不信，剛啟動能飆到20以上，里程超過10公里油耗立馬就降下來了，目前下來綜合油耗12個左右，放開跑的話20個，反正性能車我不太在乎油耗，這個表現很滿意了，畢竟動力擺在那。
反正奧迪S4呢，如果你買來家用是有點不適合的，如果家裡有別的車，這個用來上下班或者偶爾放飛一下自我的話還是很不錯的。缺點肯定也有，不過既然選擇了，就要接受咯， 總體很滿意!
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
其他實用和舒適性配置也不差，包括車道保持、倒車影像、四門無鑰匙進入、感應尾門、前排座椅14向調節、前排座椅加熱、矩陣式全LED大燈、感應雨刷、32色氛圍燈、後排獨立控溫，這些已經不輸高配A4 Allroad了。
作為一輛大排量進口車，奧迪S4關稅沒少交，動力和配置這麼高，指導價卻只有46萬
，那麼代價自然是優惠少了。A4L頂配在北京目前有著近10萬元的優惠，而S4只優惠2萬元，落地將近50萬元，而且只有少數4S店有現車。這車恐怕是奧迪優惠最少的車型了。不過就衝3.0T V6、8AT、quattro、矩陣大燈、四出排氣，落地不到50萬，比起同級別的奔馳C43和寶馬340i，價格門檻真是低太多了。
要說S4最大的短板，可能也就是空間了，前排沒有合適的儲物空間放手機，沒有長軸距加持的後排空間也是相當緊湊的，而且座椅偏硬、坐墊偏短、靠背角度陡。而且沒有配備國人喜聞樂見的全景天窗。然而買這車的人十有八九不會在意這種問題，對嗎？
以奧迪S4的性能和價格，我認為它是一款相當實惠的存在。自從上一代3.0T V6發動機的A6L 45TFSI退市之後，奧迪S4成了德系豪華品牌50萬內唯一的六缸車，挺值的。
奧迪S4擁有一顆能量澎湃的心臟——代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，傳動系統匹配的不是A4上的DL382 7速雙離合，而是8AT，在quattro全時四驅的加持下，官方0-100km/h加速時間只有4.7秒，夠快。
正常情況下，這套基於縱置的四驅系統的動力分配是前40%後60%， 極端條件下可以實現前70%後30%或前15%後85%的動力分配。
除了有一套強悍的動力總成，奧迪S4的配置也不低。首先是Sline套件，包括紅色Nappa真皮座椅、平底方向盤、金屬踏板、運動包圍、四出排氣、黑色中網、銀色後視鏡外殼、運動式液晶儀表、19寸輪轂……
其他實用和舒適性配置也不差，包括車道保持、倒車影像、四門無鑰匙進入、感應尾門、前排座椅14向調節、前排座椅加熱、矩陣式全LED大燈、感應雨刷、32色氛圍燈、後排獨立控溫，這些已經不輸高配A4 Allroad了。
作為一輛大排量進口車，奧迪S4關稅沒少交，動力和配置這麼高，指導價卻只有46萬
，那麼代價自然是優惠少了。A4L頂配在北京目前有著近10萬元的優惠，而S4只優惠2萬元，落地將近50萬元，而且只有少數4S店有現車。這車恐怕是奧迪優惠最少的車型了。不過就衝3.0T V6、8AT、quattro、矩陣大燈、四出排氣，落地不到50萬，比起同級別的奔馳C43和寶馬340i，價格門檻真是低太多了。
要說S4最大的短板，可能也就是空間了，前排沒有合適的儲物空間放手機，沒有長軸距加持的後排空間也是相當緊湊的，而且座椅偏硬、坐墊偏短、靠背角度陡。而且沒有配備國人喜聞樂見的全景天窗。然而買這車的人十有八九不會在意這種問題，對嗎？
