豐田亞洲龍這個車怎麼樣？
豐田汽車在國內的知名度一直都是比較高的，今年的3月份一汽豐田推出了一款全新的旗艦型家用轎車，這款轎車就是豐田亞洲龍，想必很多的消費者對這款車型應該是很感興趣的，這款車型和豐田皇冠的定價是差不多的，但是二者在設計風格上以及定位上其實是不一樣的，這款車型的整車外觀設計非常的張揚辨識度很高，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田亞洲龍車主，下面我們就一起來聽一聽他自己對於這款車型的用車感受和評價怎麼樣。
豐田汽車在國內的知名度一直都是比較高的，今年的3月份一汽豐田推出了一款全新的旗艦型家用轎車，這款轎車就是豐田亞洲龍，想必很多的消費者對這款車型應該是很感興趣的，這款車型和豐田皇冠的定價是差不多的，但是二者在設計風格上以及定位上其實是不一樣的，這款車型的整車外觀設計非常的張揚辨識度很高，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田亞洲龍車主，下面我們就一起來聽一聽他自己對於這款車型的用車感受和評價怎麼樣。
其實當時對於豐田亞洲龍我個人考慮的並不是特別的多，因為家裡給我的預算價格是30萬元，所以我直接第一印象還是想到了奧迪A4L，畢竟奧迪A4L的檔次更高一些，品質也很好，最後選擇豐田亞洲龍，是因為我自己朋友有一臺燃油版的車型，試駕之後然後再感觸一下這款車型的空間，我覺得很不錯，所以我自己就選擇了一臺油電混合的雙擎版車型，主要就是因為在以後用車的時候油耗可以省一些，燃油版車型和油電混合版車型在外觀設計上其實並沒有太大的差別。
豐田汽車在國內的知名度一直都是比較高的，今年的3月份一汽豐田推出了一款全新的旗艦型家用轎車，這款轎車就是豐田亞洲龍，想必很多的消費者對這款車型應該是很感興趣的，這款車型和豐田皇冠的定價是差不多的，但是二者在設計風格上以及定位上其實是不一樣的，這款車型的整車外觀設計非常的張揚辨識度很高，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田亞洲龍車主，下面我們就一起來聽一聽他自己對於這款車型的用車感受和評價怎麼樣。
其實當時對於豐田亞洲龍我個人考慮的並不是特別的多，因為家裡給我的預算價格是30萬元，所以我直接第一印象還是想到了奧迪A4L，畢竟奧迪A4L的檔次更高一些，品質也很好，最後選擇豐田亞洲龍，是因為我自己朋友有一臺燃油版的車型，試駕之後然後再感觸一下這款車型的空間，我覺得很不錯，所以我自己就選擇了一臺油電混合的雙擎版車型，主要就是因為在以後用車的時候油耗可以省一些，燃油版車型和油電混合版車型在外觀設計上其實並沒有太大的差別。
這款車型整車的內飾設計，做工用量的表現，我覺得還是非常不錯的，對得起他旗艦版車型的定位，這款車型的內飾有很多種顏色，我個人挑選的是全黑的內飾，全黑的內飾看起來更加的沉穩一些，當然內飾每一個更好看，這主要就看每一個人的審美觀了，整個中控使用了大面積的軟性材料進行覆蓋細節方面的處理不錯，整個中控的佈局很新穎，前排空間的表現也是非常不錯的，座椅的包裹性和支撐性表現也不錯。
豐田汽車在國內的知名度一直都是比較高的，今年的3月份一汽豐田推出了一款全新的旗艦型家用轎車，這款轎車就是豐田亞洲龍，想必很多的消費者對這款車型應該是很感興趣的，這款車型和豐田皇冠的定價是差不多的，但是二者在設計風格上以及定位上其實是不一樣的，這款車型的整車外觀設計非常的張揚辨識度很高，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田亞洲龍車主，下面我們就一起來聽一聽他自己對於這款車型的用車感受和評價怎麼樣。
其實當時對於豐田亞洲龍我個人考慮的並不是特別的多，因為家裡給我的預算價格是30萬元，所以我直接第一印象還是想到了奧迪A4L，畢竟奧迪A4L的檔次更高一些，品質也很好，最後選擇豐田亞洲龍，是因為我自己朋友有一臺燃油版的車型，試駕之後然後再感觸一下這款車型的空間，我覺得很不錯，所以我自己就選擇了一臺油電混合的雙擎版車型，主要就是因為在以後用車的時候油耗可以省一些，燃油版車型和油電混合版車型在外觀設計上其實並沒有太大的差別。
這款車型整車的內飾設計，做工用量的表現，我覺得還是非常不錯的，對得起他旗艦版車型的定位，這款車型的內飾有很多種顏色，我個人挑選的是全黑的內飾，全黑的內飾看起來更加的沉穩一些，當然內飾每一個更好看，這主要就看每一個人的審美觀了，整個中控使用了大面積的軟性材料進行覆蓋細節方面的處理不錯，整個中控的佈局很新穎，前排空間的表現也是非常不錯的，座椅的包裹性和支撐性表現也不錯。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺中配版本，當時全款落地的費用29萬元，這裡需要和大家說一點，就是這款車型雖然是一臺油電混合的版本，但是購置稅還是需要交的，在實際使用的時候，這款車型的第2排空間表現，我覺得還可以，滿足家用沒有任何的問題，只是我感覺第2排座椅坐墊的厚度能夠再厚一些就好了，而且中央地板隆起的程度比較高，比較滿意的地方是第2排配有三個獨立的安全頭枕。
豐田汽車在國內的知名度一直都是比較高的，今年的3月份一汽豐田推出了一款全新的旗艦型家用轎車，這款轎車就是豐田亞洲龍，想必很多的消費者對這款車型應該是很感興趣的，這款車型和豐田皇冠的定價是差不多的，但是二者在設計風格上以及定位上其實是不一樣的，這款車型的整車外觀設計非常的張揚辨識度很高，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田亞洲龍車主，下面我們就一起來聽一聽他自己對於這款車型的用車感受和評價怎麼樣。
其實當時對於豐田亞洲龍我個人考慮的並不是特別的多，因為家裡給我的預算價格是30萬元，所以我直接第一印象還是想到了奧迪A4L，畢竟奧迪A4L的檔次更高一些，品質也很好，最後選擇豐田亞洲龍，是因為我自己朋友有一臺燃油版的車型，試駕之後然後再感觸一下這款車型的空間，我覺得很不錯，所以我自己就選擇了一臺油電混合的雙擎版車型，主要就是因為在以後用車的時候油耗可以省一些，燃油版車型和油電混合版車型在外觀設計上其實並沒有太大的差別。
這款車型整車的內飾設計，做工用量的表現，我覺得還是非常不錯的，對得起他旗艦版車型的定位，這款車型的內飾有很多種顏色，我個人挑選的是全黑的內飾，全黑的內飾看起來更加的沉穩一些，當然內飾每一個更好看，這主要就看每一個人的審美觀了，整個中控使用了大面積的軟性材料進行覆蓋細節方面的處理不錯，整個中控的佈局很新穎，前排空間的表現也是非常不錯的，座椅的包裹性和支撐性表現也不錯。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺中配版本，當時全款落地的費用29萬元，這裡需要和大家說一點，就是這款車型雖然是一臺油電混合的版本，但是購置稅還是需要交的，在實際使用的時候，這款車型的第2排空間表現，我覺得還可以，滿足家用沒有任何的問題，只是我感覺第2排座椅坐墊的厚度能夠再厚一些就好了，而且中央地板隆起的程度比較高，比較滿意的地方是第2排配有三個獨立的安全頭枕。
總結：總的來說，豐田亞洲龍這款車型的整體表現還是非常不錯的，所搭載的2.5L自然吸氣發動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛米，所搭載的電動機總功率88KW，電動機總扭矩202牛米，電池組織保8年或20萬公里，與之匹配的是E-CVT無級變速，目前用車一個月這款車型的百公里綜合油耗在5L左右，油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
從側面上來說，亞洲龍整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4975×1850×1450mm和2870mm軸距的亞洲龍，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP、胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、360度全景影像、8氣囊、上坡輔助、方向盤換擋等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
從側面上來說，亞洲龍整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4975×1850×1450mm和2870mm軸距的亞洲龍，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP、胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、360度全景影像、8氣囊、上坡輔助、方向盤換擋等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。和外光一樣，亞洲龍內飾的設計也是非常大膽，講究的是左右對稱、四平八穩，透漏著濃濃的日系風格。用料方面是最值得稱讚的地方，雖然定價不高，但是依舊保持在高檔用料的範疇，比如說中控上，搪塑工藝的軟性材料是大面積覆蓋，只要是手觸摸到的地方，都是用軟的，觸感那是相當的不錯了。至於科技感上，中控主機搭載了Entune 3.0車載多媒體系統，在人機交互和娛樂系統方面是相當的出色。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
從側面上來說，亞洲龍整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4975×1850×1450mm和2870mm軸距的亞洲龍，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP、胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、360度全景影像、8氣囊、上坡輔助、方向盤換擋等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。和外光一樣，亞洲龍內飾的設計也是非常大膽，講究的是左右對稱、四平八穩，透漏著濃濃的日系風格。用料方面是最值得稱讚的地方，雖然定價不高，但是依舊保持在高檔用料的範疇，比如說中控上，搪塑工藝的軟性材料是大面積覆蓋，只要是手觸摸到的地方，都是用軟的，觸感那是相當的不錯了。至於科技感上，中控主機搭載了Entune 3.0車載多媒體系統，在人機交互和娛樂系統方面是相當的出色。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，亞洲龍搭載型號A25A的2.5L自然吸氣發動機，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。值得一提的是，這套動力系統動力直接，起步平順，駕駛感更是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
從側面上來說，亞洲龍整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4975×1850×1450mm和2870mm軸距的亞洲龍，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP、胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、360度全景影像、8氣囊、上坡輔助、方向盤換擋等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。和外光一樣，亞洲龍內飾的設計也是非常大膽，講究的是左右對稱、四平八穩，透漏著濃濃的日系風格。用料方面是最值得稱讚的地方，雖然定價不高，但是依舊保持在高檔用料的範疇，比如說中控上，搪塑工藝的軟性材料是大面積覆蓋，只要是手觸摸到的地方，都是用軟的，觸感那是相當的不錯了。至於科技感上，中控主機搭載了Entune 3.0車載多媒體系統，在人機交互和娛樂系統方面是相當的出色。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，亞洲龍搭載型號A25A的2.5L自然吸氣發動機，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。值得一提的是，這套動力系統動力直接，起步平順，駕駛感更是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
說到豐田的好車，還真是不少，但是能和BBA一較高下的車型那就少見了，也正是因為如此，在這個市場上，一直以來都是豐田的空缺，為此豐田亞洲龍的問世的確是理所當然，亞洲龍是豐田旗下一款非常知名的中型車，其優秀的外觀設計、寬敞的空間、優異的油耗表現贏得廣大車主的一致好評與信賴。在整體市場持續低迷的大環境下，亞洲龍能否脫穎而出呢？以下我們從這幾個角度出發。
首先是從品質上來說，豐田車一直以來的好評可不是擺著看的，而是真實品質的一種體現，亞洲龍自然也不例外。而亞洲龍之所以在評分方面力壓奧迪A4L，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，亞洲龍提供四年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，亞洲龍所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的亞洲龍自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮有寬大，營造一種很好的視覺效果。最大膽的額設計筆者看來就是前臉的格柵了，就算是在現有的豐田車型中，也是難得一見的，如果仔細研究，你可以講究歸咎於一個“品”字，有很好的辨識度。大燈的設計採用細長的外觀輪廓，全系標配的LED光源也能讓整車的科技感進一步升級。
從側面上來說，亞洲龍整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4975×1850×1450mm和2870mm軸距的亞洲龍，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP、胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、360度全景影像、8氣囊、上坡輔助、方向盤換擋等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。和外光一樣，亞洲龍內飾的設計也是非常大膽，講究的是左右對稱、四平八穩，透漏著濃濃的日系風格。用料方面是最值得稱讚的地方，雖然定價不高，但是依舊保持在高檔用料的範疇，比如說中控上，搪塑工藝的軟性材料是大面積覆蓋，只要是手觸摸到的地方，都是用軟的，觸感那是相當的不錯了。至於科技感上，中控主機搭載了Entune 3.0車載多媒體系統，在人機交互和娛樂系統方面是相當的出色。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，亞洲龍搭載型號A25A的2.5L自然吸氣發動機，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。值得一提的是，這套動力系統動力直接，起步平順，駕駛感更是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
開過亞洲龍的車主表示：這車外觀沒的說，直接讓我心動的原因，各個接縫處理的也不錯，基本上沒什麼缺點。內飾雖然皮質用料不少，但是有些部位塑料感依然較強。不過座椅確實很舒服，達不到雷克薩斯的等級，但是不差多少。空間就一個字，大，我178，,100Kg，但無論坐那個位置，都不覺得小，後座三個成年人不覺得擁擠。動力雖然是自吸，動力上稍微弱了點，但是完全滿足日常家用，只要你別追求飆車感，那麼踩一腳還是很給力，同時自吸的發動機穩定性和維修保養較經濟，適合不想車子帶來太多麻煩的家庭。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
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亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
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國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
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國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的，特別是在車內的電源方面，前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口，在後排還提供了220V的電源接口，滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的，特別是在車內的電源方面，前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口，在後排還提供了220V的電源接口，滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。
前排座椅都採用了打孔真皮，填充柔軟，舒適度極高。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的，特別是在車內的電源方面，前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口，在後排還提供了220V的電源接口，滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。
前排座椅都採用了打孔真皮，填充柔軟，舒適度極高。
後排的座椅材質、和前排的並無二致，乘坐的體驗感也是非常的舒適。後排中央位置的突起影響了乘坐舒適性，導致後排中間座位的乘坐體驗感一般。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
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亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的，特別是在車內的電源方面，前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口，在後排還提供了220V的電源接口，滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。
前排座椅都採用了打孔真皮，填充柔軟，舒適度極高。
後排的座椅材質、和前排的並無二致，乘坐的體驗感也是非常的舒適。後排中央位置的突起影響了乘坐舒適性，導致後排中間座位的乘坐體驗感一般。
後備箱非常規整，可以通過位於兩側的開關按4/6比例放倒後排座椅來擴充後備箱的空間，實用性不錯，不過沒有設置網兜，這一點有待改進。
豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴，雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感，但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你，年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣，覺得這樣的車開起來太過於寡淡，但隨時間的推移，成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上，或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。
一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。
亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統佈局更低，駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進，與原來的設計有了較大的差別。
側面設計是我最欣賞的地方，比例控制得體，線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦，降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢，也給車身增添了不少速度感。
年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。
車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介佈局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。
國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別，不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。
據現場的亞洲龍總工程師介紹，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的，特別是在車內的電源方面，前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口，在後排還提供了220V的電源接口，滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。
前排座椅都採用了打孔真皮，填充柔軟，舒適度極高。
後排的座椅材質、和前排的並無二致，乘坐的體驗感也是非常的舒適。後排中央位置的突起影響了乘坐舒適性，導致後排中間座位的乘坐體驗感一般。
後備箱非常規整，可以通過位於兩側的開關按4/6比例放倒後排座椅來擴充後備箱的空間，實用性不錯，不過沒有設置網兜，這一點有待改進。
亞洲龍的到來無疑會讓不少同級別對手的日子更加的難過，從產品角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點上做到了一個很不錯的平衡，同時外觀內飾以及配置表現在同級別中也絕對拿得出手。可以說豐田對於這一級別消費者的需求拿捏的還是非常準的，從上市至今已經獲得3萬多個訂單我們也不難看出市場及消費者對於它的喜愛。
目前由於豐田亞洲龍剛剛上市，小編從4S店瞭解到基本沒有現金優惠，小編比較推薦的車型為混合動力的2.5L豪華版，這款配置搭載豐田的油電混合發動機+E-CVT變速箱，動力非常強勁並且有著不錯的燃油經濟性。配置方便也是十分的豐富，完全滿足家用及商務的需求，目前廠商指導價為23.98萬元。
不知道…沒聽說發過…好像是大一號凱美瑞！
我感覺還行，我交意向金了。