亞洲龍選8AT還是E-CVT比較好？哪款動力更好？
謝邀
8AT的亞洲龍對應的是2.5L發動機，而E-CVT的則對應的是2.5L油電混動系統，那麼其實選8AT還是E-CVT更好其實換句話來說就是選擇2.5L燃油版亞洲龍好還是2.5L的油電混動車型好？我們今天就來聊聊這個話題。
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在動力方面2.5L油電混動車型更好
和2.5L燃油版車型相比，油電混動車型的賬面參數是要更高的，油電混動版車型的最大功率為160kw，而2.5L燃油版的最大功率則為154kw，然而由於有電動機的加入，因此雖然賬面上油電混動車型相比燃油版車型並沒有高出很多，但是動力的響應性卻要好不少。在起步的時候，2.5L燃油版車型就像是其他任何一臺自然吸氣車型那樣不緊不慢，而油電混動車型由於電動機的介入會顯得動力強不少，因此如果你對動力很在意的話，那麼油電混動車型當然是更好的選擇。
謝邀
8AT的亞洲龍對應的是2.5L發動機，而E-CVT的則對應的是2.5L油電混動系統，那麼其實選8AT還是E-CVT更好其實換句話來說就是選擇2.5L燃油版亞洲龍好還是2.5L的油電混動車型好？我們今天就來聊聊這個話題。
在動力方面2.5L油電混動車型更好
和2.5L燃油版車型相比，油電混動車型的賬面參數是要更高的，油電混動版車型的最大功率為160kw，而2.5L燃油版的最大功率則為154kw，然而由於有電動機的加入，因此雖然賬面上油電混動車型相比燃油版車型並沒有高出很多，但是動力的響應性卻要好不少。在起步的時候，2.5L燃油版車型就像是其他任何一臺自然吸氣車型那樣不緊不慢，而油電混動車型由於電動機的介入會顯得動力強不少，因此如果你對動力很在意的話，那麼油電混動車型當然是更好的選擇。
在油耗方面油電混動車型也更好
除了動力更好，油電混動車型的燃油經濟性表現也更好，油電混動車型百公里油耗通常來說不會超過6L，而燃油版車型的百公里油耗則在10L左右，因此這兩者在油耗方面的差距還是非常大的，結合這兩者都是添加的92號汽油來看，兩者每百公里在油費上面的差距就有25元左右。
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8AT的亞洲龍對應的是2.5L發動機，而E-CVT的則對應的是2.5L油電混動系統，那麼其實選8AT還是E-CVT更好其實換句話來說就是選擇2.5L燃油版亞洲龍好還是2.5L的油電混動車型好？我們今天就來聊聊這個話題。
在動力方面2.5L油電混動車型更好
和2.5L燃油版車型相比，油電混動車型的賬面參數是要更高的，油電混動版車型的最大功率為160kw，而2.5L燃油版的最大功率則為154kw，然而由於有電動機的加入，因此雖然賬面上油電混動車型相比燃油版車型並沒有高出很多，但是動力的響應性卻要好不少。在起步的時候，2.5L燃油版車型就像是其他任何一臺自然吸氣車型那樣不緊不慢，而油電混動車型由於電動機的介入會顯得動力強不少，因此如果你對動力很在意的話，那麼油電混動車型當然是更好的選擇。
在油耗方面油電混動車型也更好
除了動力更好，油電混動車型的燃油經濟性表現也更好，油電混動車型百公里油耗通常來說不會超過6L，而燃油版車型的百公里油耗則在10L左右，因此這兩者在油耗方面的差距還是非常大的，結合這兩者都是添加的92號汽油來看，兩者每百公里在油費上面的差距就有25元左右。
具體怎麼選還是要看你的實際用車頻率
選擇燃油版車型還是油電混動版車型主要還是看你的需求是什麼，如果你對於動力的要求很高的話，那麼毫無疑問選擇油電混動版車型更好，但是如果你對於動力的要求不是那麼高的話，其實這裡面就是要看你的用車頻率了。
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在動力方面2.5L油電混動車型更好
和2.5L燃油版車型相比，油電混動車型的賬面參數是要更高的，油電混動版車型的最大功率為160kw，而2.5L燃油版的最大功率則為154kw，然而由於有電動機的加入，因此雖然賬面上油電混動車型相比燃油版車型並沒有高出很多，但是動力的響應性卻要好不少。在起步的時候，2.5L燃油版車型就像是其他任何一臺自然吸氣車型那樣不緊不慢，而油電混動車型由於電動機的介入會顯得動力強不少，因此如果你對動力很在意的話，那麼油電混動車型當然是更好的選擇。
在油耗方面油電混動車型也更好
除了動力更好，油電混動車型的燃油經濟性表現也更好，油電混動車型百公里油耗通常來說不會超過6L，而燃油版車型的百公里油耗則在10L左右，因此這兩者在油耗方面的差距還是非常大的，結合這兩者都是添加的92號汽油來看，兩者每百公里在油費上面的差距就有25元左右。
具體怎麼選還是要看你的實際用車頻率
選擇燃油版車型還是油電混動版車型主要還是看你的需求是什麼，如果你對於動力的要求很高的話，那麼毫無疑問選擇油電混動版車型更好，但是如果你對於動力的要求不是那麼高的話，其實這裡面就是要看你的用車頻率了。
油電混動版本的入門配置相比燃油版的入門配置貴了1.8萬元，如果我們正常每年開1.5萬公里的話，每年油電混動車型相比燃油版車型可以節省3750元油費，貴出來的1.8萬元需要接近5年才能跑“回本”，因此如果你平常每年行駛里程數很多的話，選擇油電混動的雙擎版車型不失為一個好選擇，但是如果你平常開得很少的話，那麼還是選擇燃油版車型更划算。
以上
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8AT的亞洲龍對應的是2.5L發動機，而E-CVT的則對應的是2.5L油電混動系統，那麼其實選8AT還是E-CVT更好其實換句話來說就是選擇2.5L燃油版亞洲龍好還是2.5L的油電混動車型好？我們今天就來聊聊這個話題。
在動力方面2.5L油電混動車型更好
和2.5L燃油版車型相比，油電混動車型的賬面參數是要更高的，油電混動版車型的最大功率為160kw，而2.5L燃油版的最大功率則為154kw，然而由於有電動機的加入，因此雖然賬面上油電混動車型相比燃油版車型並沒有高出很多，但是動力的響應性卻要好不少。在起步的時候，2.5L燃油版車型就像是其他任何一臺自然吸氣車型那樣不緊不慢，而油電混動車型由於電動機的介入會顯得動力強不少，因此如果你對動力很在意的話，那麼油電混動車型當然是更好的選擇。
在油耗方面油電混動車型也更好
除了動力更好，油電混動車型的燃油經濟性表現也更好，油電混動車型百公里油耗通常來說不會超過6L，而燃油版車型的百公里油耗則在10L左右，因此這兩者在油耗方面的差距還是非常大的，結合這兩者都是添加的92號汽油來看，兩者每百公里在油費上面的差距就有25元左右。
具體怎麼選還是要看你的實際用車頻率
選擇燃油版車型還是油電混動版車型主要還是看你的需求是什麼，如果你對於動力的要求很高的話，那麼毫無疑問選擇油電混動版車型更好，但是如果你對於動力的要求不是那麼高的話，其實這裡面就是要看你的用車頻率了。
油電混動版本的入門配置相比燃油版的入門配置貴了1.8萬元，如果我們正常每年開1.5萬公里的話，每年油電混動車型相比燃油版車型可以節省3750元油費，貴出來的1.8萬元需要接近5年才能跑“回本”，因此如果你平常每年行駛里程數很多的話，選擇油電混動的雙擎版車型不失為一個好選擇，但是如果你平常開得很少的話，那麼還是選擇燃油版車型更划算。
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實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
嚴謹的說E-CVT並算不上傳統變速箱，也與常見的CVT、At箱子沒有絲毫關係；還是那句話只不過由於它的特性、行駛感受，有些近似於CVT變速箱，所以也就起了E-CVT的名字，實際上哪個CVT以行星齒輪為主體？它其實就是一個將發動機、電機融合到一起，再進行分流的裝置罷了；雙電機加單排行星齒輪機構（不是組），就構成了豐田的THS；正如下圖所示的那樣，E-CVT設計精妙、小巧、但也有些單薄，所以它只是電機、內燃機動力融合、分流裝置罷了（長得也不像變速箱）。。。
實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
嚴謹的說E-CVT並算不上傳統變速箱，也與常見的CVT、At箱子沒有絲毫關係；還是那句話只不過由於它的特性、行駛感受，有些近似於CVT變速箱，所以也就起了E-CVT的名字，實際上哪個CVT以行星齒輪為主體？它其實就是一個將發動機、電機融合到一起，再進行分流的裝置罷了；雙電機加單排行星齒輪機構（不是組），就構成了豐田的THS；正如下圖所示的那樣，E-CVT設計精妙、小巧、但也有些單薄，所以它只是電機、內燃機動力融合、分流裝置罷了（長得也不像變速箱）。。。
駕駛感受上的差異
豐田混動THS系統，雖然是將電機、內燃機進行了混，但並不是想我們一些國內廠家玩的那套並聯，並聯混動系統可以將電機、內燃機扭矩進行疊加，但變速箱方面只做對內燃機的匹配，所以不必承受電機的高扭矩！但THS系統的精妙在於將內燃機與兩組電機進行融合，但它卻弱的身板是承受不住扭矩疊加所帶來的負面影響，所以豐田這套混動並不是將動力進行疊加，而是相互限制，當然豐田的混動系統並非強調性能，而是燃油經濟性！
實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
嚴謹的說E-CVT並算不上傳統變速箱，也與常見的CVT、At箱子沒有絲毫關係；還是那句話只不過由於它的特性、行駛感受，有些近似於CVT變速箱，所以也就起了E-CVT的名字，實際上哪個CVT以行星齒輪為主體？它其實就是一個將發動機、電機融合到一起，再進行分流的裝置罷了；雙電機加單排行星齒輪機構（不是組），就構成了豐田的THS；正如下圖所示的那樣，E-CVT設計精妙、小巧、但也有些單薄，所以它只是電機、內燃機動力融合、分流裝置罷了（長得也不像變速箱）。。。
駕駛感受上的差異
豐田混動THS系統，雖然是將電機、內燃機進行了混，但並不是想我們一些國內廠家玩的那套並聯，並聯混動系統可以將電機、內燃機扭矩進行疊加，但變速箱方面只做對內燃機的匹配，所以不必承受電機的高扭矩！但THS系統的精妙在於將內燃機與兩組電機進行融合，但它卻弱的身板是承受不住扭矩疊加所帶來的負面影響，所以豐田這套混動並不是將動力進行疊加，而是相互限制，當然豐田的混動系統並非強調性能，而是燃油經濟性！
所以在動力表現上看，混動的整功率不差、但加速感覺不如燃油版，簡單點說加速明明並不慢，但感覺不出快（這個感覺自己體會）；整個系統中內燃機常態保持75%的動力，剩餘那25%用於給電機充電（比例永遠不變），所以內燃機部分不能全負荷輸出；而電機部分又不能出現過大的轉速差，防止對脆弱的THS造成損傷，因為這套系統在不停的調整動力分流的比例，長期處於工作狀態，所以回答的扭矩難以承受，所以電機也無法全負荷輸出，所以在動力表現上只能說足夠、幹什麼都夠，但車子開著無激情。。。
實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
嚴謹的說E-CVT並算不上傳統變速箱，也與常見的CVT、At箱子沒有絲毫關係；還是那句話只不過由於它的特性、行駛感受，有些近似於CVT變速箱，所以也就起了E-CVT的名字，實際上哪個CVT以行星齒輪為主體？它其實就是一個將發動機、電機融合到一起，再進行分流的裝置罷了；雙電機加單排行星齒輪機構（不是組），就構成了豐田的THS；正如下圖所示的那樣，E-CVT設計精妙、小巧、但也有些單薄，所以它只是電機、內燃機動力融合、分流裝置罷了（長得也不像變速箱）。。。
駕駛感受上的差異
豐田混動THS系統，雖然是將電機、內燃機進行了混，但並不是想我們一些國內廠家玩的那套並聯，並聯混動系統可以將電機、內燃機扭矩進行疊加，但變速箱方面只做對內燃機的匹配，所以不必承受電機的高扭矩！但THS系統的精妙在於將內燃機與兩組電機進行融合，但它卻弱的身板是承受不住扭矩疊加所帶來的負面影響，所以豐田這套混動並不是將動力進行疊加，而是相互限制，當然豐田的混動系統並非強調性能，而是燃油經濟性！
所以在動力表現上看，混動的整功率不差、但加速感覺不如燃油版，簡單點說加速明明並不慢，但感覺不出快（這個感覺自己體會）；整個系統中內燃機常態保持75%的動力，剩餘那25%用於給電機充電（比例永遠不變），所以內燃機部分不能全負荷輸出；而電機部分又不能出現過大的轉速差，防止對脆弱的THS造成損傷，因為這套系統在不停的調整動力分流的比例，長期處於工作狀態，所以回答的扭矩難以承受，所以電機也無法全負荷輸出，所以在動力表現上只能說足夠、幹什麼都夠，但車子開著無激情。。。
所以如果我們談駕駛樂趣，那麼混動開啟來一點激情都沒有，或許是我們長期習慣了燃油車所帶來的感覺；開豐田混動的感覺就是舒適性好、平靜、柔和，但缺乏燃油車的躁動感；畢竟THS系統強調的不是動力，而是極致的燃油經濟性、舒適，所以在運動、性能、即使樂趣方面，混動版亞洲龍還是不如燃油版，而在燃油經濟性方面，混動版則要比燃油版要強上許多，並不單是41%的熱效率，而是混動版更容易讓工況離最佳效率更近！
實際上您列舉的這兩款變速箱，無非就是燃油版與混動版的差異，無所謂選哪個更好，關鍵在於您的喜好；如果您習慣駕駛燃油車，那麼還是燃油版本的亞洲龍最適合您，而如果您對豐田的油電混更為感興趣，那麼混動版亞洲龍更適合您，非要區分出誰好、誰壞，是很難的、也是毫無意義的做法；E-CVT並不是CVT，只不過它的駕駛感受接近CVT而已，實際上它連變速箱都算不上！
嚴謹的說E-CVT並算不上傳統變速箱，也與常見的CVT、At箱子沒有絲毫關係；還是那句話只不過由於它的特性、行駛感受，有些近似於CVT變速箱，所以也就起了E-CVT的名字，實際上哪個CVT以行星齒輪為主體？它其實就是一個將發動機、電機融合到一起，再進行分流的裝置罷了；雙電機加單排行星齒輪機構（不是組），就構成了豐田的THS；正如下圖所示的那樣，E-CVT設計精妙、小巧、但也有些單薄，所以它只是電機、內燃機動力融合、分流裝置罷了（長得也不像變速箱）。。。
駕駛感受上的差異
豐田混動THS系統，雖然是將電機、內燃機進行了混，但並不是想我們一些國內廠家玩的那套並聯，並聯混動系統可以將電機、內燃機扭矩進行疊加，但變速箱方面只做對內燃機的匹配，所以不必承受電機的高扭矩！但THS系統的精妙在於將內燃機與兩組電機進行融合，但它卻弱的身板是承受不住扭矩疊加所帶來的負面影響，所以豐田這套混動並不是將動力進行疊加，而是相互限制，當然豐田的混動系統並非強調性能，而是燃油經濟性！
所以在動力表現上看，混動的整功率不差、但加速感覺不如燃油版，簡單點說加速明明並不慢，但感覺不出快（這個感覺自己體會）；整個系統中內燃機常態保持75%的動力，剩餘那25%用於給電機充電（比例永遠不變），所以內燃機部分不能全負荷輸出；而電機部分又不能出現過大的轉速差，防止對脆弱的THS造成損傷，因為這套系統在不停的調整動力分流的比例，長期處於工作狀態，所以回答的扭矩難以承受，所以電機也無法全負荷輸出，所以在動力表現上只能說足夠、幹什麼都夠，但車子開著無激情。。。
所以如果我們談駕駛樂趣，那麼混動開啟來一點激情都沒有，或許是我們長期習慣了燃油車所帶來的感覺；開豐田混動的感覺就是舒適性好、平靜、柔和，但缺乏燃油車的躁動感；畢竟THS系統強調的不是動力，而是極致的燃油經濟性、舒適，所以在運動、性能、即使樂趣方面，混動版亞洲龍還是不如燃油版，而在燃油經濟性方面，混動版則要比燃油版要強上許多，並不單是41%的熱效率，而是混動版更容易讓工況離最佳效率更近！總而言之您如果追求駕駛樂趣，那麼就選擇燃油版的亞洲龍，而如只是為了生活、代步，那麼混動版的亞洲龍更理想；雖然缺乏了一些駕駛激情，但強大的燃油經濟性可以減少很多燃油費用，所以混動版亞洲龍更為合理；畢竟豐田目前主推的就是THS混動，感受一下豐田家最精妙的設計也是很好的選擇！
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
燃油版最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎版最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
說實話2.5L燃油版的動力日常使用肯定是足夠的了，但比起2.0T的車型要差一些，好在與8AT的變速箱匹配程度讓其在升擋和降擋的時候，動力輸出很連貫，總體配合相當默契，只是缺少了一些爆發力。
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
燃油版最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎版最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
說實話2.5L燃油版的動力日常使用肯定是足夠的了，但比起2.0T的車型要差一些，好在與8AT的變速箱匹配程度讓其在升擋和降擋的時候，動力輸出很連貫，總體配合相當默契，只是缺少了一些爆發力。
雙擎版配置了E-CVT變速箱，在起步加速上能夠加分不少，製造一定的推背感還是不成問題的，平順性也還不錯，雙擎版的減振器標定則略偏向於舒適性，最主要的是雙擎的省油不少，降低了養車成本啊。雙擎車型多出了HUD抬頭顯示功能，日常用車很方便。
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
燃油版最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎版最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
說實話2.5L燃油版的動力日常使用肯定是足夠的了，但比起2.0T的車型要差一些，好在與8AT的變速箱匹配程度讓其在升擋和降擋的時候，動力輸出很連貫，總體配合相當默契，只是缺少了一些爆發力。
雙擎版配置了E-CVT變速箱，在起步加速上能夠加分不少，製造一定的推背感還是不成問題的，平順性也還不錯，雙擎版的減振器標定則略偏向於舒適性，最主要的是雙擎的省油不少，降低了養車成本啊。雙擎車型多出了HUD抬頭顯示功能，日常用車很方便。
這樣看來，相同配置的汽油雙擎車型差價為1.3-1.8萬元，從油耗上來看行駛6-8萬公里就能補回來。如果在未來的四五年之內沒有換車的計劃，那雙擎混動版是更合適的選擇。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
燃油版最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎版最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
說實話2.5L燃油版的動力日常使用肯定是足夠的了，但比起2.0T的車型要差一些，好在與8AT的變速箱匹配程度讓其在升擋和降擋的時候，動力輸出很連貫，總體配合相當默契，只是缺少了一些爆發力。
雙擎版配置了E-CVT變速箱，在起步加速上能夠加分不少，製造一定的推背感還是不成問題的，平順性也還不錯，雙擎版的減振器標定則略偏向於舒適性，最主要的是雙擎的省油不少，降低了養車成本啊。雙擎車型多出了HUD抬頭顯示功能，日常用車很方便。
這樣看來，相同配置的汽油雙擎車型差價為1.3-1.8萬元，從油耗上來看行駛6-8萬公里就能補回來。如果在未來的四五年之內沒有換車的計劃，那雙擎混動版是更合適的選擇。
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要駕駛樂趣肯定要選擇8AT，要省油平順就需要選擇E-CVT。
要駕駛樂趣肯定要選擇8AT，要省油平順就需要選擇E-CVT。
8AT一般匹配在傳統燃油車上，這種變速箱是目前最成熟的自動變速器，擁有八個前進檔位，採用液力變矩器和行星齒輪組，進行擋位切換和動力的通斷，很顯然，8AT可以提供非常好的駕駛體驗。目前，8AT一般匹配在中高端性能車上。
要駕駛樂趣肯定要選擇8AT，要省油平順就需要選擇E-CVT。
8AT一般匹配在傳統燃油車上，這種變速箱是目前最成熟的自動變速器，擁有八個前進檔位，採用液力變矩器和行星齒輪組，進行擋位切換和動力的通斷，很顯然，8AT可以提供非常好的駕駛體驗。目前，8AT一般匹配在中高端性能車上。
首先需要說明的是ECVT不是CVT，和鋼帶傳動沒有半毛錢關係，ECVT目前只匹配在混動車型，ECVT主要是由行星齒輪組和兩臺電機組成，這兩臺電機，一個是低速驅動電機，另一個是發電電機，低速使用電機驅動汽車，中高速使用阿特金森循環發動機驅動汽車。由於整個過程使用行星齒輪組進行協調和動力分配，因此，ECVT的駕駛感受就是省油，平順，基本上沒有任何的駕駛激情。回到問題裡，你主要問的是哪款動力好，那麼明確的告訴你：純燃油版的8at動力更好，採用ECVT混動版本基本上是感覺不到動力好壞的！
要駕駛樂趣肯定要選擇8AT，要省油平順就需要選擇E-CVT。
8AT一般匹配在傳統燃油車上，這種變速箱是目前最成熟的自動變速器，擁有八個前進檔位，採用液力變矩器和行星齒輪組，進行擋位切換和動力的通斷，很顯然，8AT可以提供非常好的駕駛體驗。目前，8AT一般匹配在中高端性能車上。
首先需要說明的是ECVT不是CVT，和鋼帶傳動沒有半毛錢關係，ECVT目前只匹配在混動車型，ECVT主要是由行星齒輪組和兩臺電機組成，這兩臺電機，一個是低速驅動電機，另一個是發電電機，低速使用電機驅動汽車，中高速使用阿特金森循環發動機驅動汽車。由於整個過程使用行星齒輪組進行協調和動力分配，因此，ECVT的駕駛感受就是省油，平順，基本上沒有任何的駕駛激情。回到問題裡，你主要問的是哪款動力好，那麼明確的告訴你：純燃油版的8at動力更好，採用ECVT混動版本基本上是感覺不到動力好壞的！
懂車選508
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大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經驗，買車用車問題可以私信或關注我。
豐田亞洲龍最近上市的車型，相比凱美瑞要高一個級別定位是中大型車，外觀大氣時尚，內飾豪華做工用料不錯，新車基於豐田全新的TNGA架構打造而來，跟雷克薩斯ES軸距基本一樣，空間方面無需擔心。從較低的起售價來看還是非常有競爭力。
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豐田亞洲龍最近上市的車型，相比凱美瑞要高一個級別定位是中大型車，外觀大氣時尚，內飾豪華做工用料不錯，新車基於豐田全新的TNGA架構打造而來，跟雷克薩斯ES軸距基本一樣，空間方面無需擔心。從較低的起售價來看還是非常有競爭力。
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豐田亞洲龍最近上市的車型，相比凱美瑞要高一個級別定位是中大型車，外觀大氣時尚，內飾豪華做工用料不錯，新車基於豐田全新的TNGA架構打造而來，跟雷克薩斯ES軸距基本一樣，空間方面無需擔心。從較低的起售價來看還是非常有競爭力。
動力方面分別搭2.5L自然吸氣發動和2.5L油電混合動力兩種系統，最大功率分別為209馬力和178馬力加120馬力電動機系統，其中2.5L自然吸氣發動機匹配了8速手自一體變速箱，混動系統採用了CVT變速箱，從變速箱匹配來看8AT版更追求運動，而混動系統則更加註重燃油經濟性，這套動力系統在雷克薩斯ES上都有采用，百公里最低油耗達到了4.2L，可以說是非常優秀，動力方面自然是不用太多的懷疑，平順性以及加速方面都不需要過多擔心。從加速看混動系統動力會明顯更加強大，追求動力混動系統E-CVT無疑是個更好的選擇。
配置方面全系標配10安全氣囊，主動剎車系統、車道偏離預警、車道保持、液晶儀表盤、電子駐車、無鑰匙啟動進入系統等等，配置非常豐富，可以說如果不加價的話還是非常有性價比的。
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首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智能的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
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首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智能的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同皇冠一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
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首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智能的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同皇冠一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
混動有混動的好但是混動的價格貴，基本上同樣配置的車型差價在2萬左右，而混動最大的優勢就是跑市區十分愜意和省油。2.5L的動力雖然表現還不錯但還是缺少渦輪增壓的那種動力感，匹配8AT仍是偏向平順輸出調教和日常使用經濟省油。考慮混動還是自吸第一是看預算，第二是看你是否喜歡混動的駕駛感受，如果對混動沒有特別高的需求，自吸還是比較划算的，當然，最好還是去試駕體驗一番。
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首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智能的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同皇冠一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
混動有混動的好但是混動的價格貴，基本上同樣配置的車型差價在2萬左右，而混動最大的優勢就是跑市區十分愜意和省油。2.5L的動力雖然表現還不錯但還是缺少渦輪增壓的那種動力感，匹配8AT仍是偏向平順輸出調教和日常使用經濟省油。考慮混動還是自吸第一是看預算，第二是看你是否喜歡混動的駕駛感受，如果對混動沒有特別高的需求，自吸還是比較划算的，當然，最好還是去試駕體驗一番。豐田的2.5L自吸和2.5L混動都是豐田TNGA架構下的新款發動機，自吸熱效率達到40%，混動熱效率達到了41%，並且應用了很多特有技術搭載，可以說是豐田在華最為先進的自吸和混動的代表。當然這兩款發動機都是偏向高熱效率和高壓縮比調教，雖然經濟省油但是和同價位的渦輪車型相比動力是最大劣勢，不過家用也是綽綽有餘。
亞洲龍的8AT和E-CVT分別對應不同的車型。前者對應2.5L自吸版本，後者對應混合動力版本。
在亞洲龍的產品序列中，2.5自吸版只有兩款車型，都是處於入門級別，混動版才是主力。從整天表現來看，混動版車型更安靜，平順，而且動力更靈敏，油耗自然也更低。駕乘感受比自吸版要好。
所以，如果預算允許，購買混動版車型更好。
文西
8AT起步肉，混動高速肉，自己選去…
沒有用過E一CvT變速箱，無從瞭解這種變速箱的優劣，本人也極其保守，不願嘗試新事物，別人的車無所謂，自己買算吧，嚐鮮是要付出成本的。個人建議就是你試駕，那個感覺好買那個，必竟每個人要求不一樣，我就不喜歡CVT變速箱的加速方式，起速也挺快，愣是讓你感覺不出來快。我科長還就喜歡CVT，非CVT車型不買，還讓我幫忙選車，讓我把CVT扒的一文不值也沒打消他買CⅤT車型的念頭。你去試駕，別聽別人說，試駕完之後就知道買那個了，八速AT平順性也挺好，使用壽命說不準，按理說是AT好於CVT，但E一CⅤT跟傳統的CVT變速箱一毛錢關係都沒有，相同的只是換擋平順性一樣。相反E一CⅤT更像AT變速箱，內部是行星齒輪結構，液力變矩器被電機取代，所以壽命問題說不準。
你其實應該從車型上選，而不是從變速箱選車。AT變速箱一般用在傳統燃油車型上，E一CVT被用在混動車型上。混動車型一般要比傳統燃油車動力強一些，像噪音控制，起步超車，油耗都比燃油車好，但價格貴很多，看自己取捨了。