為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
最後，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質量、配置、性能，很多人又為什麼不選擇合資車或者國產車呢
同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探嶽供選擇，而國產可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什麼又不選呢？
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
最後，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質量、配置、性能，很多人又為什麼不選擇合資車或者國產車呢
同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探嶽供選擇，而國產可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什麼又不選呢？
以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
趕上國五清庫買的XTS中配。很好開，高速➕郊區油耗6到7，意外驚喜。市區堵車會比較費油一點。是偶然路過4S店卻心有所動，當場試駕下定金的，然後被搭配買了些裝飾延保套餐，落地不到30萬，其實會砍價的話還能低不少。上牌時看到各款凱迪拉克成群結隊，蔚為壯觀，可見當時紅火程度。實力有限，沒開過奔馳，但知道30萬肯定只能在有限的幾款入門級中挑選，而我感覺那幾款車子都小了點，適合女生。補充，我是油膩中年摳腳大叔，此前開過很多年的大眾。
本人就買的2015款奔馳C級車，不買凱迪拉克是因為奔馳品牌相比較穩重，且省油，對於我這類做商務的人士來說剛剛好，為什麼不買高一級別的車是隻是想保持低調又不輸本質，因為合作的老闆大多數開的都是奔馳S級。再何況經常性出差，車子擦擦碰碰是難免的，C級車碰了你也不心疼，不需要為了因路人不小心刮傷車而浪費時間在理賠程序上。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不願意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
巖哥的觀點：如您所說的這種情況，選擇奔馳的原因很簡單，因為它是一輛奔馳，這一點就足夠打動消費者了。而且奔馳的4S店網點兒多，車型多，價格覆蓋區間大，所以從選車到維修保養以及性價比方面，選擇奔馳沒毛病。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
因為我們買車並不僅僅是為了買車！車本身對很多人來說是過度滿足了。比如一家三口開奔馳C系出去和卡迪拉克CT6並不會感受什麼大差異。但開的是奔馳還是卡迪拉克給人心理上的差異很大，還有就是省油、舒適，以及坐進去的豪華感。這些東西決定了我們對一個車的綜合感受。
至於對車企極為看重的安全、操控，甚至是質量，只要不成為瓶頸導致負面一邊倒的口碑，是不會起太大作用的。
關鍵是：逼格、逼格、逼格，這個真比什麼都重要！
個人認為，我能中肯的說明這個問題。
1.品牌力
不可否認，奔馳，寶馬在豪車世界的品牌力確實是顯著的！一個以營造豪華感和平衡性出眾，一個以操控和運動性出眾。
有消費能力後的第一臺車，不是奔馳或寶馬，會讓你人身有遺憾的。
相信，至少在目前，這兩個品牌顯著的品牌力難以被替代。
所以，除此外的其他品牌，都用定價略低或者加量不加價的方式，來跟奔馳，寶馬競爭～奧迪也是如此，看看同級別車奧迪和寶馬奔馳的定價體系，一目瞭然。
2.兩種情況例外
2.1你太懂車了，也沒有品牌情結～或者說對奔馳寶馬的品牌情結～比如，有個人就一直以為奔馳就比寶馬差。
2.2豪車的二次消費者。這類人群，消費能力到了～都可以的水平，同時，也消費體驗過了，更不需要用奔馳寶馬開展示自己的身份。這個時候，他會傾向自己的需要。更關注性價比。
16年買C200l運動的時候同級別車都看了，被奔馳內飾折服，開車是自己的感受，我不是車迷，不懂的駕駛樂趣，家人坐著舒適，自己感覺合適就OK了，直接入手，本人石家莊，身邊朋友都是通過家裡買的百萬級別的車，我的小C當時下來也要快40了，至少聚會出去不會太丟面兒！ 今年2019年，家裡的日產服役已經8年，絕定再入手一輛車，第一反應有奔馳了決定入手寶馬，X3首選，試駕的X3、5系，說實話車不錯駕駛感受也不錯，但是不知道為什麼就走到奔馳看的GLC，GLC內飾根我的C完全一樣，直接pass，銷售推薦的改款後的E級，知道是1.5t+48V輕混電機，有點牴觸這個價位買1.5t？但是試駕後還是被內飾的豪華打動了，還是那句話買車：1、家裡做的是否舒適。2買車這個價位不只是代步工具那麼簡單了！而且所有品牌汽車要的是利潤，車企不會把所有的優點集於一體，直接從月底29日試駕到次月10號提車也就10幾天，本人想表達，無論買什麼車自己喜歡家人喜歡就好，有些人說S以下無奔馳，那家庭用車有幾個買S級奔馳的？就是買了開出去也會說車主是司機，有錢買什麼S？豪華品牌多的是！所以自己買車考慮自己想要什麼，價位合適，買，任何一個品牌不會一家獨大！買什麼車需要什麼用途買個車主是有差異的！
謝謝邀請，關於這個問題其實比較簡單，首先奔馳最低配就拿C200與凱迪拉克ATS來比，辦下來C200差不多30萬左右，而凱迪拉克ATS最低配辦下來也要22萬左右，這樣一比就知道奔馳的定價更高，雖然C200的30萬可以買到凱迪拉克XTS了，但是能拿出30萬買車的人，雖說不能算大富大貴但也算是中產了，這類人更注重的是由財富帶來的身份象徵，或者說是由人生階段升級所需要的財富， 再一個品牌形象問題，奔馳汽車作為全球汽車豪華品牌，是我們老百姓比較容易觸摸到的豪華品牌，而且奔馳帶來的隱形需求還是比較可觀的，而凱迪拉克雖然也是豪華品牌，但在品牌樹立上還是比較差，首要問題就是貶值率高，由於定價的問題，定價過低反應不出凱迪拉克豪車的屬性，而在面對奔馳等其他豪車品牌的時候其為了銷量採用降價的銷售策略，導致新車在剛出來的時候賣的不好，消費者都在等半年或者一年官降，這樣可以花比較少的錢買到豪車，但是在二手車市場就表現得不夠理想了，新車剛出來就買的消費者，過半年在看車價加上官方降價的部分虧得更多，所以導致賣二手車虧得太大，再一個是我們國人的面子屬性，只要認為好的東西，哪怕配置再低也是哪兒都好，所以有錢哪怕買個低配奔馳也不願意買個高配凱迪拉克
別吹了，卡迪拉克是美國的牌子吧？看看在美國豪華車的排名，第一是奔馳，第二是寶馬或雷克薩斯，卡迪拉克在哪？在美國自己的主場尚且如此，跑中國充大尾巴鷹？用大兩級的車和奔馳對飆？也真好意思。美國東西在精細方面比德國日本差的遠，唯一好處是捨得用料不怕費油，老老實實做好你的二線豪華品牌吧，認清形勢，你的競爭對象不是bba，是英菲尼迪林肯沃爾沃，水軍費那麼大心思沒用。
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