為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。 其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。 其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。
其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。 其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。 其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更捨得花成本，奔馳E級的底盤部件國產之後由鋁製減配成鐵質的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點是美國豪華品牌一貫的優勢所在。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更捨得花成本，奔馳E級的底盤部件國產之後由鋁製減配成鐵質的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點是美國豪華品牌一貫的優勢所在。
在造型方便，奔馳的轎車都在向奔馳S級靠攏，就連C級這樣的車子外觀也要搞個立標，看起來就像一個很瘦的人穿了一件很大的西服一樣，有點不符合它的定位。在造型方面我一直覺得凱迪拉克非常有自己的特色，鑽石切割外形，凌厲的線條讓它看起來個性又豪華，在外觀豪華感上面我覺得凱迪拉克營造的更好。但是，在內飾方面，奔馳硬實力方面最大的優勢就在於其內飾的豪華氛圍，坐進車廂無疑給人一種在奔馳S級的感覺，就連最入門的奔馳A級內飾都搞得像S級。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更捨得花成本，奔馳E級的底盤部件國產之後由鋁製減配成鐵質的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點是美國豪華品牌一貫的優勢所在。
在造型方便，奔馳的轎車都在向奔馳S級靠攏，就連C級這樣的車子外觀也要搞個立標，看起來就像一個很瘦的人穿了一件很大的西服一樣，有點不符合它的定位。在造型方面我一直覺得凱迪拉克非常有自己的特色，鑽石切割外形，凌厲的線條讓它看起來個性又豪華，在外觀豪華感上面我覺得凱迪拉克營造的更好。但是，在內飾方面，奔馳硬實力方面最大的優勢就在於其內飾的豪華氛圍，坐進車廂無疑給人一種在奔馳S級的感覺，就連最入門的奔馳A級內飾都搞得像S級。
最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。凱迪拉克則相反，定價更低，配置更高，尺寸更大，準備以大欺小上下通吃，但最後的結果往往是價格優惠到跟它小一級的車型，但依然賣不過奔馳寶馬。凱迪拉克的降價害了他，因為大家不喜歡降價貨！不喜歡看到自己買的東西被別人以更低的價格買下！因為這樣會顯得自己很虧。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更捨得花成本，奔馳E級的底盤部件國產之後由鋁製減配成鐵質的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點是美國豪華品牌一貫的優勢所在。
在造型方便，奔馳的轎車都在向奔馳S級靠攏，就連C級這樣的車子外觀也要搞個立標，看起來就像一個很瘦的人穿了一件很大的西服一樣，有點不符合它的定位。在造型方面我一直覺得凱迪拉克非常有自己的特色，鑽石切割外形，凌厲的線條讓它看起來個性又豪華，在外觀豪華感上面我覺得凱迪拉克營造的更好。但是，在內飾方面，奔馳硬實力方面最大的優勢就在於其內飾的豪華氛圍，坐進車廂無疑給人一種在奔馳S級的感覺，就連最入門的奔馳A級內飾都搞得像S級。
最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。凱迪拉克則相反，定價更低，配置更高，尺寸更大，準備以大欺小上下通吃，但最後的結果往往是價格優惠到跟它小一級的車型，但依然賣不過奔馳寶馬。凱迪拉克的降價害了他，因為大家不喜歡降價貨！不喜歡看到自己買的東西被別人以更低的價格買下！因為這樣會顯得自己很虧。綜上，奔馳硬實力也有，但是它的軟實力比凱迪拉克高了太多，但豪華品牌的車子之所以成為豪華車難道是因為質量超群嗎？顯然不是，因為豪華品牌更加在於品牌上。
趕上國五清庫買的XTS中配。很好開，高速➕郊區油耗6到7，意外驚喜。市區堵車會比較費油一點。是偶然路過4S店卻心有所動，當場試駕下定金的，然後被搭配買了些裝飾延保套餐，落地不到30萬，其實會砍價的話還能低不少。上牌時看到各款凱迪拉克成群結隊，蔚為壯觀，可見當時紅火程度。實力有限，沒開過奔馳，但知道30萬肯定只能在有限的幾款入門級中挑選，而我感覺那幾款車子都小了點，適合女生。補充，我是油膩中年摳腳大叔，此前開過很多年的大眾。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
儘管配置或許並不高，但是這個品牌帶來的所謂的“優越感”和“面子”是其他二線豪車所不能給予的。說白一點，如果你花個幾十萬買了臺凱迪拉克或者其他品牌的豪車，可能就會有很多人質疑你，都花了這麼多錢，幹嘛你買BBA？買啥凱迪拉克啊。為了不被嘲笑，也為了面子，咬咬牙也就選擇了BBA。只是我們也不用覺得他們勉強，正相反，他們也許很享受品牌帶來的愉悅感，哪怕現實中，低配車輛帶來了些許不便，也絲毫不會影響他們的用車心情。中國有句俗話，寧當雞頭不做鳳尾，他們的做法將這句話，掉了個頭“寧當鳳尾不做雞頭”也許認為，鳳就是鳳，哪怕做鳳尾也是很榮耀的，雞就是雞，哪怕是雞頭還是雞。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
儘管配置或許並不高，但是這個品牌帶來的所謂的“優越感”和“面子”是其他二線豪車所不能給予的。說白一點，如果你花個幾十萬買了臺凱迪拉克或者其他品牌的豪車，可能就會有很多人質疑你，都花了這麼多錢，幹嘛你買BBA？買啥凱迪拉克啊。為了不被嘲笑，也為了面子，咬咬牙也就選擇了BBA。只是我們也不用覺得他們勉強，正相反，他們也許很享受品牌帶來的愉悅感，哪怕現實中，低配車輛帶來了些許不便，也絲毫不會影響他們的用車心情。中國有句俗話，寧當雞頭不做鳳尾，他們的做法將這句話，掉了個頭“寧當鳳尾不做雞頭”也許認為，鳳就是鳳，哪怕做鳳尾也是很榮耀的，雞就是雞，哪怕是雞頭還是雞。
談二手車保值率都是耍流氓
看到很多人的回覆，說什麼以保值率來考慮，甚至還羅列了其他一大堆原因。我覺得，這些純粹是無稽之談。首先，豪華品牌的二手車的保值率普遍都比較差，越貴的車輛二手車價值就越低（經典車型除外），舉個例子，奔馳E級和凱迪拉克CT6都是中大型車，CT6的低配車型售價比E級便宜了七八萬以上，車身尺寸和動力、配置各方面都是完全強過E級的，以某網站給出的兩車五年後的保值率，屆時兩車的二手車將會相差5萬。看著似乎凱迪拉克賣不上價，但綜合E級新車的高價，其實兩車在五年後的實際價值是，CT6的車主比E級車主還多賺了3萬。不能只考慮二手車價值低的問題，新車售價高其實對二手車價格也是有影響的。特別是凱迪拉克的車型普遍都是降級和BBA進行比較，選擇凱迪拉克車型，車主也肯定能有更好的駕駛乘坐體驗。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
儘管配置或許並不高，但是這個品牌帶來的所謂的“優越感”和“面子”是其他二線豪車所不能給予的。說白一點，如果你花個幾十萬買了臺凱迪拉克或者其他品牌的豪車，可能就會有很多人質疑你，都花了這麼多錢，幹嘛你買BBA？買啥凱迪拉克啊。為了不被嘲笑，也為了面子，咬咬牙也就選擇了BBA。只是我們也不用覺得他們勉強，正相反，他們也許很享受品牌帶來的愉悅感，哪怕現實中，低配車輛帶來了些許不便，也絲毫不會影響他們的用車心情。中國有句俗話，寧當雞頭不做鳳尾，他們的做法將這句話，掉了個頭“寧當鳳尾不做雞頭”也許認為，鳳就是鳳，哪怕做鳳尾也是很榮耀的，雞就是雞，哪怕是雞頭還是雞。
談二手車保值率都是耍流氓
看到很多人的回覆，說什麼以保值率來考慮，甚至還羅列了其他一大堆原因。我覺得，這些純粹是無稽之談。首先，豪華品牌的二手車的保值率普遍都比較差，越貴的車輛二手車價值就越低（經典車型除外），舉個例子，奔馳E級和凱迪拉克CT6都是中大型車，CT6的低配車型售價比E級便宜了七八萬以上，車身尺寸和動力、配置各方面都是完全強過E級的，以某網站給出的兩車五年後的保值率，屆時兩車的二手車將會相差5萬。看著似乎凱迪拉克賣不上價，但綜合E級新車的高價，其實兩車在五年後的實際價值是，CT6的車主比E級車主還多賺了3萬。不能只考慮二手車價值低的問題，新車售價高其實對二手車價格也是有影響的。特別是凱迪拉克的車型普遍都是降級和BBA進行比較，選擇凱迪拉克車型，車主也肯定能有更好的駕駛乘坐體驗。
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
儘管配置或許並不高，但是這個品牌帶來的所謂的“優越感”和“面子”是其他二線豪車所不能給予的。說白一點，如果你花個幾十萬買了臺凱迪拉克或者其他品牌的豪車，可能就會有很多人質疑你，都花了這麼多錢，幹嘛你買BBA？買啥凱迪拉克啊。為了不被嘲笑，也為了面子，咬咬牙也就選擇了BBA。只是我們也不用覺得他們勉強，正相反，他們也許很享受品牌帶來的愉悅感，哪怕現實中，低配車輛帶來了些許不便，也絲毫不會影響他們的用車心情。中國有句俗話，寧當雞頭不做鳳尾，他們的做法將這句話，掉了個頭“寧當鳳尾不做雞頭”也許認為，鳳就是鳳，哪怕做鳳尾也是很榮耀的，雞就是雞，哪怕是雞頭還是雞。
談二手車保值率都是耍流氓
看到很多人的回覆，說什麼以保值率來考慮，甚至還羅列了其他一大堆原因。我覺得，這些純粹是無稽之談。首先，豪華品牌的二手車的保值率普遍都比較差，越貴的車輛二手車價值就越低（經典車型除外），舉個例子，奔馳E級和凱迪拉克CT6都是中大型車，CT6的低配車型售價比E級便宜了七八萬以上，車身尺寸和動力、配置各方面都是完全強過E級的，以某網站給出的兩車五年後的保值率，屆時兩車的二手車將會相差5萬。看著似乎凱迪拉克賣不上價，但綜合E級新車的高價，其實兩車在五年後的實際價值是，CT6的車主比E級車主還多賺了3萬。不能只考慮二手車價值低的問題，新車售價高其實對二手車價格也是有影響的。特別是凱迪拉克的車型普遍都是降級和BBA進行比較，選擇凱迪拉克車型，車主也肯定能有更好的駕駛乘坐體驗。
不過，錢是自己的，別人只能是給出建議，至於怎麼選，還是看買家個人的選擇。我們也願意相信，無論選擇什麼品牌，肯定也都是基於個人的使用需求出發，只要自己覺得合適，買了也就買了，外人也沒有說三道四的權利。在此，僅僅是希望越來越多人，能夠從實際需求出發，選擇更合適自己的車輛，不要被風向所裹挾，不要為品牌充值，不要為自己的IQ充值。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不願意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
最後，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質量、配置、性能，很多人又為什麼不選擇合資車或者國產車呢
同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探嶽供選擇，而國產可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什麼又不選呢？
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
最後，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質量、配置、性能，很多人又為什麼不選擇合資車或者國產車呢
同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探嶽供選擇，而國產可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什麼又不選呢？
以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
本人就買的2015款奔馳C級車，不買凱迪拉克是因為奔馳品牌相比較穩重，且省油，對於我這類做商務的人士來說剛剛好，為什麼不買高一級別的車是隻是想保持低調又不輸本質，因為合作的老闆大多數開的都是奔馳S級。再何況經常性出差，車子擦擦碰碰是難免的，C級車碰了你也不心疼，不需要為了因路人不小心刮傷車而浪費時間在理賠程序上。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
巖哥的觀點：如您所說的這種情況，選擇奔馳的原因很簡單，因為它是一輛奔馳，這一點就足夠打動消費者了。而且奔馳的4S店網點兒多，車型多，價格覆蓋區間大，所以從選車到維修保養以及性價比方面，選擇奔馳沒毛病。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
因為我們買車並不僅僅是為了買車！車本身對很多人來說是過度滿足了。比如一家三口開奔馳C系出去和卡迪拉克CT6並不會感受什麼大差異。但開的是奔馳還是卡迪拉克給人心理上的差異很大，還有就是省油、舒適，以及坐進去的豪華感。這些東西決定了我們對一個車的綜合感受。
至於對車企極為看重的安全、操控，甚至是質量，只要不成為瓶頸導致負面一邊倒的口碑，是不會起太大作用的。
關鍵是：逼格、逼格、逼格，這個真比什麼都重要！
個人認為，我能中肯的說明這個問題。
1.品牌力
不可否認，奔馳，寶馬在豪車世界的品牌力確實是顯著的！一個以營造豪華感和平衡性出眾，一個以操控和運動性出眾。
有消費能力後的第一臺車，不是奔馳或寶馬，會讓你人身有遺憾的。
相信，至少在目前，這兩個品牌顯著的品牌力難以被替代。
所以，除此外的其他品牌，都用定價略低或者加量不加價的方式，來跟奔馳，寶馬競爭～奧迪也是如此，看看同級別車奧迪和寶馬奔馳的定價體系，一目瞭然。
2.兩種情況例外
2.1你太懂車了，也沒有品牌情結～或者說對奔馳寶馬的品牌情結～比如，有個人就一直以為奔馳就比寶馬差。
2.2豪車的二次消費者。這類人群，消費能力到了～都可以的水平，同時，也消費體驗過了，更不需要用奔馳寶馬開展示自己的身份。這個時候，他會傾向自己的需要。更關注性價比。
16年買C200l運動的時候同級別車都看了，被奔馳內飾折服，開車是自己的感受，我不是車迷，不懂的駕駛樂趣，家人坐著舒適，自己感覺合適就OK了，直接入手，本人石家莊，身邊朋友都是通過家裡買的百萬級別的車，我的小C當時下來也要快40了，至少聚會出去不會太丟面兒！ 今年2019年，家裡的日產服役已經8年，絕定再入手一輛車，第一反應有奔馳了決定入手寶馬，X3首選，試駕的X3、5系，說實話車不錯駕駛感受也不錯，但是不知道為什麼就走到奔馳看的GLC，GLC內飾根我的C完全一樣，直接pass，銷售推薦的改款後的E級，知道是1.5t+48V輕混電機，有點牴觸這個價位買1.5t？但是試駕後還是被內飾的豪華打動了，還是那句話買車：1、家裡做的是否舒適。2買車這個價位不只是代步工具那麼簡單了！而且所有品牌汽車要的是利潤，車企不會把所有的優點集於一體，直接從月底29日試駕到次月10號提車也就10幾天，本人想表達，無論買什麼車自己喜歡家人喜歡就好，有些人說S以下無奔馳，那家庭用車有幾個買S級奔馳的？就是買了開出去也會說車主是司機，有錢買什麼S？豪華品牌多的是！所以自己買車考慮自己想要什麼，價位合適，買，任何一個品牌不會一家獨大！買什麼車需要什麼用途買個車主是有差異的！
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