柯迪亞克值得買嗎？有什麼建議嗎？
對於大多數人來說，在7座SUV車型的首選上都會考慮漢蘭達，畢竟漢蘭達是7座SUV市場上的標杆，這款車不僅品牌品質過硬，而且保值率還高，贏得消費者的認可是可以理解的，除了這款車外，像銳界、途昂也都是不錯的選擇，但是小編身邊的一個朋友卻不是這麼想的，放棄了以上這三款車，選擇的是斯柯達的柯迪亞克，下面看看車主是怎麼說的。
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車型：柯迪亞克 19款 TSI330 7座兩驅豪華優享版，買車的時候優惠近3萬，裸車價20.01萬，落地價22.53萬，其中包括保險、購置稅以及上牌費等費用，還贈送了腳墊、貼膜、電尾等，另外還送了首保，對於這樣的價格我表示非常滿意，其實我選擇柯迪亞克最主要的原因不是漢蘭達、銳界等車型不好，而是這款車的價格太親民了，性價比比較高。從提車到現在有一個星期的時間了，下面分享一下用車感受。
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相比漢蘭達、銳界，這款車外觀的設計要更加的硬朗氣派，猛一看還真有幾分越野車的味道，硬朗的線條營造出了肌肉感十足的造型，整體設計要比途觀更加動感，前臉的設計非常大氣，一貫家族式的語言辨識度比較高，直瀑式進氣格柵以及兩側大燈組造成比較新穎，大燈組採用的是全LED光源，這一點比較喜歡，夜晚視覺效果比較好。
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從這款車內飾的設計來看，我對此表現非常滿意，不愧是豪華版，軟性材質包裹的中控面板以及鋼琴烤漆的裝飾都彰顯出了不錯的檔次感，至於其它地方的設計則普通很多，全黑色的設計營造出了比較強的居家氣息，方向盤很靈敏，指哪打哪，液晶儀表盤顯示信息比較清晰，觸摸式中控屏操作起來很方便。車內異味比較大，一個星期都在用炭包進行處理，但異味還是很明顯。
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空間方面，這款車第一排和第二排的表現還是比較不錯，坐進去並不覺得擠，但是第三排空間要緊湊很多，一般情況下第三排都沒人坐，後備箱的表現比較寬敞，有著不錯的承載能力。另外這套2.0T的動力系統是我比較喜歡的，起步有點肉但並不是很肉，換擋還算迅速，有著不錯的平順性，高速超車比較輕鬆，有時候能夠感受到強烈的推背感。
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空間方面，這款車第一排和第二排的表現還是比較不錯，坐進去並不覺得擠，但是第三排空間要緊湊很多，一般情況下第三排都沒人坐，後備箱的表現比較寬敞，有著不錯的承載能力。另外這套2.0T的動力系統是我比較喜歡的，起步有點肉但並不是很肉，換擋還算迅速，有著不錯的平順性，高速超車比較輕鬆，有時候能夠感受到強烈的推背感。
提車一星期，行駛了差不多300公里，油耗的表現還算比較不錯，百公里油耗差不多在9L上下，個人覺得還是比較省油的，起碼要比漢蘭達省油。
斯柯達柯迪亞克七座版值得入手，五座可以滿足建議考慮其他車型。
柯迪亞克的主要亮點是動力、空間、顏值以及質量的綜合成績表現比較均衡，沒有明顯的不足但缺少足夠的亮點，而七座是彌補了不足，首先看缺點：
1、動力，EA888-2.0T發動機有高低功率兩個版本，柯迪亞克除旗艦版以外均為低功率版，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩轉速為1500-4000轉爆發320牛米的扭矩；實事求是的說這臺機器即使是低功率版也不會感覺到弱，但事實還有其他同價位車型比它更強。
斯柯達柯迪亞克七座版值得入手，五座可以滿足建議考慮其他車型。
柯迪亞克的主要亮點是動力、空間、顏值以及質量的綜合成績表現比較均衡，沒有明顯的不足但缺少足夠的亮點，而七座是彌補了不足，首先看缺點：
1、動力，EA888-2.0T發動機有高低功率兩個版本，柯迪亞克除旗艦版以外均為低功率版，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩轉速為1500-4000轉爆發320牛米的扭矩；實事求是的說這臺機器即使是低功率版也不會感覺到弱，但事實還有其他同價位車型比它更強。
2、變速箱，低功率版的2.0T變速箱匹配DQ380-7擋溼式雙離合，而旗艦版高功率版為DQ500，這兩臺同樣⑦速的變速器表現有一定差距。380在低速還是會感覺到比較明顯的頓挫感異響也時有出現，只是概率要比DQ200少很多，這臺機器仍舊有明顯的雙離合變速箱所有的特徵，而DQ500基本能做到和AT有同樣的體驗，所以差距還是存在的但溼式結構都能保證質量和穩定性。
斯柯達柯迪亞克七座版值得入手，五座可以滿足建議考慮其他車型。
柯迪亞克的主要亮點是動力、空間、顏值以及質量的綜合成績表現比較均衡，沒有明顯的不足但缺少足夠的亮點，而七座是彌補了不足，首先看缺點：
1、動力，EA888-2.0T發動機有高低功率兩個版本，柯迪亞克除旗艦版以外均為低功率版，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩轉速為1500-4000轉爆發320牛米的扭矩；實事求是的說這臺機器即使是低功率版也不會感覺到弱，但事實還有其他同價位車型比它更強。
2、變速箱，低功率版的2.0T變速箱匹配DQ380-7擋溼式雙離合，而旗艦版高功率版為DQ500，這兩臺同樣⑦速的變速器表現有一定差距。380在低速還是會感覺到比較明顯的頓挫感異響也時有出現，只是概率要比DQ200少很多，這臺機器仍舊有明顯的雙離合變速箱所有的特徵，而DQ500基本能做到和AT有同樣的體驗，所以差距還是存在的但溼式結構都能保證質量和穩定性。
這兩點是柯迪亞克主力車型比較明顯的不足，不過優點也是比較明顯的：
車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，平臺為MQB懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺足夠穩定懸架也能比較不錯的兼顧舒適和操控。這樣一臺七座中型SUV售價在20萬左右還是有些性價比的，同級別並沒有其他能兼顧性能以及空間的七座合資SUV，幾乎是獨一份的存在性價比也就很明顯了。
斯柯達柯迪亞克七座版值得入手，五座可以滿足建議考慮其他車型。
柯迪亞克的主要亮點是動力、空間、顏值以及質量的綜合成績表現比較均衡，沒有明顯的不足但缺少足夠的亮點，而七座是彌補了不足，首先看缺點：
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2、變速箱，低功率版的2.0T變速箱匹配DQ380-7擋溼式雙離合，而旗艦版高功率版為DQ500，這兩臺同樣⑦速的變速器表現有一定差距。380在低速還是會感覺到比較明顯的頓挫感異響也時有出現，只是概率要比DQ200少很多，這臺機器仍舊有明顯的雙離合變速箱所有的特徵，而DQ500基本能做到和AT有同樣的體驗，所以差距還是存在的但溼式結構都能保證質量和穩定性。
這兩點是柯迪亞克主力車型比較明顯的不足，不過優點也是比較明顯的：
車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，平臺為MQB懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺足夠穩定懸架也能比較不錯的兼顧舒適和操控。這樣一臺七座中型SUV售價在20萬左右還是有些性價比的，同級別並沒有其他能兼顧性能以及空間的七座合資SUV，幾乎是獨一份的存在性價比也就很明顯了。
不過如果沒有七座剛需的話建議考慮其他品牌，比如五座2.0T的昂科威，LTG發動機性能在20數一數二，9AT三代變速器的平順性和換擋積極性也沒有網傳的那麼差，實際表現均為一線水平；而且適時四驅有兩組主動限滑，脫困能力在SUV裡也是有明顯優勢的。
其他大空間但價格稍高一些的福特銳界、硬派的撼路者也都是不錯的選擇，只是油耗也稍微偏高一些。不限制座位數的話以柯迪亞克的預算還有一些不錯的車型，建議試駕對比體驗再做判斷吧。個人建議、僅供參考。
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1、動力，EA888-2.0T發動機有高低功率兩個版本，柯迪亞克除旗艦版以外均為低功率版，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩轉速為1500-4000轉爆發320牛米的扭矩；實事求是的說這臺機器即使是低功率版也不會感覺到弱，但事實還有其他同價位車型比它更強。
2、變速箱，低功率版的2.0T變速箱匹配DQ380-7擋溼式雙離合，而旗艦版高功率版為DQ500，這兩臺同樣⑦速的變速器表現有一定差距。380在低速還是會感覺到比較明顯的頓挫感異響也時有出現，只是概率要比DQ200少很多，這臺機器仍舊有明顯的雙離合變速箱所有的特徵，而DQ500基本能做到和AT有同樣的體驗，所以差距還是存在的但溼式結構都能保證質量和穩定性。
這兩點是柯迪亞克主力車型比較明顯的不足，不過優點也是比較明顯的：
車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，平臺為MQB懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺足夠穩定懸架也能比較不錯的兼顧舒適和操控。這樣一臺七座中型SUV售價在20萬左右還是有些性價比的，同級別並沒有其他能兼顧性能以及空間的七座合資SUV，幾乎是獨一份的存在性價比也就很明顯了。
不過如果沒有七座剛需的話建議考慮其他品牌，比如五座2.0T的昂科威，LTG發動機性能在20數一數二，9AT三代變速器的平順性和換擋積極性也沒有網傳的那麼差，實際表現均為一線水平；而且適時四驅有兩組主動限滑，脫困能力在SUV裡也是有明顯優勢的。
其他大空間但價格稍高一些的福特銳界、硬派的撼路者也都是不錯的選擇，只是油耗也稍微偏高一些。不限制座位數的話以柯迪亞克的預算還有一些不錯的車型，建議試駕對比體驗再做判斷吧。個人建議、僅供參考。
個人覺得不太值得買～～
個人覺得不太值得買～～
雖然說科迪亞克顏值確實不錯，被消費者稱之為大棕熊。但是減配確實有點嚴重，二十萬區間的SUV，內飾居然還是以塑料為主，而且只有頂配才有四驅，實在對不起它的價格～～
個人覺得不太值得買～～
雖然說科迪亞克顏值確實不錯，被消費者稱之為大棕熊。但是減配確實有點嚴重，二十萬區間的SUV，內飾居然還是以塑料為主，而且只有頂配才有四驅，實在對不起它的價格～～上市之前，這隻大棕熊感覺不可一世，叫囂著吊打這個，吊打那個～～
個人覺得不太值得買～～
雖然說科迪亞克顏值確實不錯，被消費者稱之為大棕熊。但是減配確實有點嚴重，二十萬區間的SUV，內飾居然還是以塑料為主，而且只有頂配才有四驅，實在對不起它的價格～～上市之前，這隻大棕熊感覺不可一世，叫囂著吊打這個，吊打那個～～
可是上市之後，現實銷量給了它一記狠狠地耳光，還沒吊打競爭對手，自己反而先被消費者吊打了一番，面對殘酷的現實，這隻大棕熊不得不收斂點，降價促銷，積極示好消費者，然而收效甚微～～
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雖然說科迪亞克顏值確實不錯，被消費者稱之為大棕熊。但是減配確實有點嚴重，二十萬區間的SUV，內飾居然還是以塑料為主，而且只有頂配才有四驅，實在對不起它的價格～～上市之前，這隻大棕熊感覺不可一世，叫囂著吊打這個，吊打那個～～
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雖然終端都有優惠，但是同平臺的途觀L同樣有優惠，而且優惠比它還大，所以消費者在購車的時候，天平自然會像更高級的大眾傾斜～～
當然，漢蘭達它是比不了了，如果要是五座車型的話，昂科威，探界者都要比它更有競爭優勢～～
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都說比上不足，比下有餘，
可是科迪亞克是一款比上不足，比下也不行的車型，所以說它的定位確實有點尷尬～～
好好改改內飾，然後價格上再做個調整，可以定位比大眾低，可以定價也比大眾低，這點沒問題，但是減配就不厚道了～～
科迪亞克的誕生，在當年法蘭克福車展上初次亮相時，給了我非常驚豔的感覺，非常喜歡，斯柯達的水晶切割造型元素真正確立與完美展現。
上汽科迪亞克的上市，我第一時間跑去看了，當時4S店的銷售冷哼哼地告訴我：沒車，訂車得4個月後，不過我還是耐著心仔細地欣賞了這車，當時是有1.8T這個配置的，當然現在都換裝了2.0T，畢竟這個主流嘛。
看車外形，造型一如既往地漂亮，我說的是漂亮啊，不是帥氣也不是霸氣，所以這更傾向於一輛女性車（男車友莫怪啊，哈哈）。
看車內飾，有點復古的氛圍，硬朗，嗯，就是這個樣子了，尤其副駕駛的儲物盒面板，像個老古董。
看車空間，其實科迪亞克室內空間蠻大，畢竟1.880的車寬與2791的軸距擺在那裡，但僅限於五座啊，七座的那款，如果你有七座需求，那就走開吧，它的七座不實用，蹩腳。
看車底盤，柯迪亞克的底盤表現偏向運動，在過彎或者併線時給予的支撐要比同級車型更強一些。但選擇了偏向駕駛感的調校，在舒適性方面勢必需要取捨一下，主要體現在通過減速帶時，濾震效果差，德系大眾在這個價位的特點。
看車動力總成，成熟，省油，加速性好。
缺點：小毛病可能會多點，保養小貴。
嗯，就這些了，僅供參考。
這車呢就是家居風的途觀L，沒有了品牌溢價。
這車呢就是家居風的途觀L，沒有了品牌溢價。
需要注意的是貴地排放標準，部分地區19年1月1日就國六，有的省份19年7月實行國六。
不著急的話等下19款也可以啊：
新車下放了很多配置：全液晶數字儀表、後排雙USB充電接口、前倒車雷達、自動泊車、駕駛輔助系統、智能OFF-ROAD越野模式等。同時，新增8英寸全鏡面導航娛樂系統（帶手機互聯功能）及遙控鑰匙記憶匹配功能。
330TSI 5座豪華版調整為330TSI 7座舒適版，330TSI 7座豪華科技版調整為380TSI7座四驅豪華優享版。
車型簡評：
科迪亞克 意思是一種阿拉斯加的棕熊。這頭來自北歐的大白熊還是很有實力的。斯柯達本身定位現在就是主打家居風。所以家用的話還是很給力的空間。舒適度也不錯，就是四驅只給七座實在是對廠家徹底無語了。這個車人性化設計很多，動力上全系2.0T+溼式雙離合。
平順度還行，基本是隻有堵車和緊急剎停才會感覺。
起步由於變速箱平順度所以有點肉，但是總體上還行。風噪有點大。
啥也不多說，19款7座豪華優享版。用過就知道它的好，2.0Ｔ動力沒得說，超大空間，高顏值。
啥也不多說，19款7座豪華優享版。用過就知道它的好，2.0Ｔ動力沒得說，超大空間，高顏值。
非常值得入手，它是同等價格性能最強的，他是同等性能價格最低的，也是目前國內市場唯一一款低於20萬以內的採用雙噴射發動機中型SUV百公里油耗6.8升。推薦理由是它採用了40萬級的車才用的混合噴射發動機和七速溼式雙離合，柯迪亞克是屬於換殼奧迪Q5l和換殼的途觀L，性價比非常高！推薦購買低功率五座版就可以了，省油動力夠用。
真實車主，家用值得購買。
真實車主，家用值得購買。
真實車主，家用值得購買。
真實車主，家用值得購買。
真實車主，家用值得購買。
啥都不說，外觀，油耗，動力都沒得說。說內飾的，買探界者內飾就好了？
啥都不說，外觀，油耗，動力都沒得說。說內飾的，買探界者內飾就好了？
啥都不說，外觀，油耗，動力都沒得說。說內飾的，買探界者內飾就好了？
喜歡大眾，斯柯達可以選擇~
柯迪亞克就上四驅，如果不選四驅，就不要考慮了~
大眾的所有問題都在斯柯達上相同~
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