自駕去西藏，15萬以內的裸車，是吸2.0L還是1.4T更適合？為什麼？
現在隨著路況越來越好，自駕去西藏也不在是什麼難事，很多QQ，五菱宏光等小排量車型也都能去西藏，很多人也都會問到底去西藏是開渦輪增壓的車好還是自然吸氣的車好？今天我們也就以1.4T和2.0L為例，來說說哪個更合適？
其實在西藏不同於我們平原地區的是由於高海拔氧氣比較稀薄，空氣中含氧量低，發動機燃燒不充分，這也就使得很多自然吸氣車型在高原的動力衰減比較嚴重，加速相比平原更慢。這也使得此時渦輪增壓車型會比較有優勢，由於在比較低的轉速渦輪介入後，就能爆發出最大扭矩，由於有渦輪的幫助，使得動力衰減相對自然吸氣車型會更小，這也就是個人在高原駕駛更推薦渦輪增壓車型的原因。
很多人同時也會說不是像陸巡，霸道等車型不都是自然吸氣的嗎？西藏路上更多，這一定程度是這些車型排量都會相對比較大，低扭會比較充沛，雖然高原動力同樣有衰減，但是不至於像一些小排量自然吸氣車型那樣嚴重。而高原地區陸巡，霸道比較多的原因也更多是看中其越野性能和其穩定耐用性。
十五萬左右想要進藏個人會比較推薦1.4T的維特拉。說到這個車很多人可能都比較陌生，畢竟相比於同價格區間的逍客等車型，維特拉的知名度並不高，但是在動力，穩定性，油耗以及四驅方面這款車都有著不錯的性價比，十五萬以內還是比較值得考慮的。
大家認為進藏應該怎麼選擇車？會選擇渦輪增壓車型還是自然吸氣車型？十五萬以內有什麼推薦車型？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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買一輛車只為一次西藏自駕遊，的確是一件愜意的事情，但去西藏一來長路漫漫，地廣人稀，路況複雜，二來高原氣候也是必須要注意的地方，綜合起來考慮有一款車是比較合適的那麼它就是鈴木維特拉。
首先16款的1.4T自動四驅領先型在價格上完全在預算範圍以內，1.4T的渦輪增壓發動機在動力上也比較吻合。
高原氣候大氣稀薄，渦輪增壓發動機有增壓器受外部因素影響比較小，動力時間保持充沛狀態，而自然吸氣發動機完全是靠大氣壓來實現進氣的，在西藏難免會出現動力上的缺失，所以選擇渦輪增壓發動機還是比較合適的，但有一點，去一次西藏對於發動機的損害也是不小的，這點需要注意。
再一點，西藏高原地形複雜，各種山路，泥濘路段比比皆是，對於車輛的通過性和適應能力都是不小地考驗，而維特拉的四驅模式在應對複雜路況的能力上有著比較好的表現。
最後說一點，其實1.4的排量是有點小的，渦輪介入以前，只有1.4L自吸發動機地動力輸出，在停車起步時比較吃力，如果想要動力強的，可以考慮哈弗H5、H6的2.0T四驅車型，價格也在預算範圍之內，只不過油耗可能會超出你的想象。
好了，希望我的建議能幫助到你，有任何問題或者建議歡迎留言評論，謝謝。
其實有一個誤區，就是1.4t和2.0L的車，排量是可以相當的，如果用1.6t和2.0l來比，或者1.8t，那肯定是渦輪增壓的，更有優勢，當然發動機，和整車裝備質量都會有一個非常大的區別，一般按照廠商的配置，都是完全可以在合理範圍之內的。
告訴各位驢友們，一個常識，所有的車在上市之前都要經過西藏高原的測試，特別是動力，油耗經濟性等等這些問題，所以這些車都可以上高原。
如果只從發動機的角度談，渦輪增壓的車到了高原上高原反應的可能性比較小，動力損失也比較小，說白了就是渦輪增壓的車到了高原上會更省油，動力損失也幾乎比較小，當然非常的划算了。
自然吸氣的發動機，到了高原上和人是一樣的，都會發生高原反應，主要是因為空氣和油混合之後，由於空氣的密度降低，空氣氧氣含量變少，那麼就會導致燃燒不充分，最直接的表現就是油耗增加，動力銳減，一般的情況下會在海拔4000米以上，更加明顯，當然不會影響行車，可以採取低擋位高轉速的方式，來提高扭距，也倒不至於會怎麼樣？
心裡面要有個數，別以為自己的車壞了似的。
上高原，渦輪增壓發動機的車會更好一些，只要是走那兩條傳統路線，不論是轎車還是suv都可以。
目前市場上的車有很多，選擇起來比較眼花繚亂，個人更傾向於日系車，因為它的穩定性和經濟性都完勝，其他的車，至於你怎麼選，主要目的是什麼，就要根據自己的需求去採購。
還有就是自己喜歡哪些車，就去朝一個方向去買，例如喜歡suv，越野車，就朝這個方向去找車，在這裡就不多推薦了，因為你也沒說清楚自己的要求，好吧！還有什麼其他的疑問，可以隨時私信我，回覆西藏，我會直言不諱，有問必答，最後祝驢友們一路上玩的開心，每天都有好運氣吧。
我是“雨思說車1”，如果您在用車中有什麼問題，可以私聊我，我們可以一起探討一下！
想買一輛車去西藏自駕遊，真的是很美好的一件事情，我也想來一場說走就走，一路自駕到西藏的旅程，可惜沒有時間。
首先，西藏海拔高，空氣稀薄，外地旅客去西藏都不適應那裡的環境，但是西藏是一個很美的地方，此生有機會應該去一趟。如果能自駕去西藏，那是再好不過了。由於西藏空氣稀薄，自然吸氣發動機肯定會有一定的動力損耗，說以還是選擇1.4T渦輪增壓發動機。
預算是裸車15萬元以內，我主推長安鈴木維特拉1.4T四區領先版，廠商指導價：14.98萬元。
外形尺寸：4175×1775×1610，軸距2500mm
動力方面，維特拉搭載了1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。1.4T渦輪增壓發動機集缸內直噴等多項尖端技術於一體，具有高穩定性、高輸出、低油耗、強靜音四大特點，最大功率103KW，最大扭矩220N.m，性能卓越。缺點是發動機後期維護保養較貴。1.4T渦輪增壓發動機匹配的是6擋手動變速箱和愛信6AT手自一體變速箱。百公里油耗為5.4-5.9L。
內飾方面，這款車內飾整體簡潔，大氣，以黑色為基調，配上三聯筒式儀表盤，看上去更為穩重。
配置方面，在配置上鈴木維特拉也不錯，LED大燈，無鑰匙進入，啟停系統，陡坡緩降，定速巡航等。
長安鈴木維特拉是一款性價比很高的車，質量穩定，油耗低，1.4T渦輪增壓發動機的動力也能夠滿足正常自駕遊的使用，重點是維特拉是15萬元以下，唯一一款配全實時四驅的SUV。
在西藏路途中，不免會遇到不好的路段，一款四驅車能夠很好應對各種複雜路段。西藏海拔高，空氣稀薄，渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機受外界環境的影響比較小，能夠保持足夠的動力，而且還節省油，再加油維特拉自身的油耗本來就很低，在去西藏的路途上，能給你省不少油錢。鈴木車型技術成熟穩定，在旅途中也能讓你很省心。所以，1.4T的長安鈴木維特拉是你自駕游去西藏的不二之選。
其實個人更加傾向於1.4T動力，單純以市面上汽車動力參數而言，2.0L和1.4T動力在功率賬面上相差不大，以大眾朗逸1.4T發動機最大功率輸出為110KW和豐田C-HR最新款2.0L發動機最大輸出功率為126KW為例，然而自駕遊的地點是西藏，所處的地區對於中小排量自吸或者渦輪增壓發動機就有講究了。
中國西藏屬於高海拔地區，空氣稀薄，氣壓相對低海拔地區低。造成自吸發動機的自然狀態下進氣不足。發動機燃油燃燒不充分，動力相比在國內其它低海拔時候功率、扭矩輸出要少。造成高海拔渦輪增壓發動機佔優勢的原因完全是客觀環境因素所致。
自吸發動機進氣量完全依靠發動機氣缸產生的真空度而定，而在西藏等高海拔，空氣相對稀薄，發動機工作時候，氣壓不足，造成進入到氣缸的進氣量不足，汽油燃燒不充分，實際自吸發機的輸出功率自然降低。而渦輪增壓發動機由於受到的自然氣壓影響較小，因為有渦輪增壓器主動做功推進氣體進入氣缸，渦輪增壓發動機能夠提供足夠的進氣量給到發動機。因此渦輪增壓發動機的功率輸出基本上不受影響。
另外需要注意的是，在低壓區使用自吸或者渦輪增壓發動機，發動機進氣不足，汽油燃燒不夠充分，容易形成積碳，可能會對發動機的使用壽命有一定的影響。
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朱博士回答：
自駕去西藏，1.4T的車更合適，也就是說渦輪增壓車型最合適。機械增壓都不如渦輪增壓合適。
下面我給大家一個科學的計算，看完您就明白了。
請關注-朱博士白話發動機。
渦輪增壓與自吸發動機的區別
渦輪增壓是正壓進氣，也就是強制進氣，渦輪帶動壓縮機把空氣壓縮，壓縮後的空氣壓力大於當地的大氣壓力，在發動機的吸氣衝程，壓縮機把空氣壓進汽缸。
壓縮後的空氣壓力就是增壓壓力，發動機的控制系統可以通過控制渦輪上的廢氣放氣閥，來調節增壓壓力的絕對值。
自吸發動機是負壓進氣，也就是被動進氣，在吸氣衝程，依靠活塞下行產生的真空，向汽缸內吸氣；進氣的最大壓力就是當地的大氣壓。
高原上發動機的進氣狀況
知道了上面渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別，下面的內容就好理解。
當地的大氣壓與當地海拔高度的關係如下：
P=P0×（1-H/44300)^5.256
式中：H—海拔高度，P0-海拔高度為0時的大氣壓（0℃，101.325kPa）。
以拉薩為例，計算拉薩當地的大氣壓，拉薩的海拔高度是3650米，帶入上面的公式，得到拉薩的大氣壓力是64.5kPa，是標準大氣壓的64%。
當地的大氣壓與自吸發動機循環進氣量的關係
用熱力學第一定律計算每循環汽缸的進氣量，公式如下。
M=P1*V/(R*T);
公式中：P1-進氣終了汽缸內壓力；
V-汽缸容積；
T-進氣終了汽缸內溫度；
R-熱力學常數；
從公式中可以看出，每循環進入汽缸的空氣質量M，與進氣終了汽缸內的壓力呈正比。
對於自吸發動機來說，進氣終了的缸內壓力與當地的大氣壓有關係，做一個近似的假設，進氣終了缸內壓力的比例，與大氣壓的比例一樣。
那麼，在溫度相同的情況下，在拉薩，發動機的每循環最大進氣質量只有在海拔為0的平原上的64%；
進氣量減少，能燃燒的燃料也減少，發動機的扭矩輸出下降；也按同比例計算，在拉薩發動機的最大扭矩下降為只有平原上的64%。
發動機的控制系統能檢測到當地的大氣壓力，在高原上，發動機控制系統會主動加濃混合氣，用於補償動力的下降，但是最大補償也就5%左右。
所以自吸車到拉薩，最大扭矩要下降30%，同比，最大功率也會下降30%。也就是說，在平原上100kW功率的車，到拉薩最多發出70kW的功率。
當地的大氣壓與渦輪增壓發動機循環進氣量的關係
渦輪增壓發動機與自吸發動機不一樣，在高原上，雖然當地的大氣壓降低，但是發動機控制系統仍然能把進氣壓力的絕對值調節到與平原上一樣，這樣發動機的每循環進氣量不會減少，動力就不會下降。
舉一個例子，大家更容易理解。
比如1.4T的發動機，在平原上大氣壓是101.3kPa（1個標準大氣壓），發動機的增壓壓力是151.95kPa（1.5個標準大氣壓）；發動機的增壓比是1.5；
在拉薩，當地大氣壓是64.5kPa，但是發動機的增壓壓力還是151.95kPa（1.5個標準大氣壓），發動機的增壓比是2.35.
大家能夠看到，發動機的增壓比變了，在拉薩，增壓比提高了。
這個增壓比，最大能到多大，是由渦輪增壓器的性能決定的。
增壓比限制
每一款渦輪增壓器，都有一個最大增壓比，這是渦輪增壓器的固有特性參數。
如果在使用中，增壓比超過這個值，渦輪增壓器會出現“喘振”等不正常現象。
南寧有一個車友，加裝渦輪增壓之後，動力上不去；給我發私信，說他的車子在地板油加速時，會發生“哮喘”，我就告訴他可能要在油門全開時把廢氣多放掉一些，其實就是降低這個增壓比，避開“喘振”區。
後來這個車友告訴我，車子“哮喘”的問題完美解決。
當然，廠家原裝的增壓車，到了高原也不會出現“喘振”的現象，因為廠家在新車標定的過程中都做過高原測試，都把這些問題考慮到了。
我也想去西藏，但是現在情況不允許，雖然現在去西藏道路好了很多（身邊很多朋友自駕遊，還有騎行去的）但是有些人喜歡走崎嶇的路線，對於車輛要求就高了 ，15萬肯定買不到，但是15萬的四驅車還是有的，當然自駕遊的人數不能太多，因為維特拉空間有限，鈴木維特拉1.4T四驅，裸車低配15以內，頂配優惠之後也是十五萬多點，看各地優惠情況，如果去西藏，駕駛四驅是最好的！
應該是渦輪增壓的動力更合適，一方面是高原地區空氣稀薄，增壓有利於增加進氣空氣中氧氣的含量，而且1.4T動力的低扭更強，有利於在崎嶇路面爬坡。
說起西藏，是很多驢友心中的聖地，但正如歌曲《青藏高原》那令人望而生畏的高音一樣，進藏的路山高路險，真的不好走。
疆哥在進藏的路上看到過QQ，五菱宏光等等神車，但曾經一段時間，一道“金光閃閃”的豪車風景線出現在西藏的山路上，壕氣沖天，可謂是“最牛進藏車隊”。
從照片中的豪車進藏小分隊正臉中可以看到奔馳、保時捷、法拉利赫然出現在了征服西藏的小隊伍中。
雖然狠刷了一把存在感，但疆哥免不了對這個平均底盤不高的豪車隊吐槽一番：進藏用豪車，你們考慮過車的感受麼？
但其實進藏並不是那麼可怕，只要不怕愛車刮蹭，其實底盤稍高，動力像你說的1.4T/1.6L自吸都是足夠的，重點是不要在路上出問題，不然可進不了藏！
老款奧拓0.8，帶個油箱，已經西藏自駕回到雲南。別一天就嚇吹去西藏要多大多大排量的車，還得是越野車!我呸!出去前檢查好車況就好!
不好意思，回答晚了，我在西藏呆了十年，這邊情況還是略知一二，西藏的路況其實並不是像傳說中的那麼嚇人，318國道川藏線最爛的路段也就是巴塘至左貢縣這一段，因為現在在修路，主要是雨季大水將路基沖毀，現在還在重修，可能要一兩年才能完工，現在還是土路。這段路也才兩三百公里，所以沒必要太緊張。據我在西藏所看到的車，什麼車都有！並不一定要多好的車才能到西藏，這邊最多的就是五菱宏光和長安麵包車等，小轎車也多，但是都不是特別好的車。如果想駕乘感受好一點，又不缺錢，豐田霸道，牧馬人，當然是最好的。在這裡特別提一點，純電動汽車就不要往這邊跑了，原因不用我說了吧？