濟南為什麼能成國家中心城市？
首先從交通設施來講，濟南缺乏四通八達的交通優勢，這十幾年濟南的高鐵、航空港、高速公路等建設明顯落後於北京、上海、重慶、廣州，就是和鄭州、武漢、成都、西安相比，也沒有任何的優勢，濟南目前僅有的一條高鐵是“京滬高鐵”，而鄭州，武漢已經是“米”字形高鐵了。國際航空也早就落後於成都，武漢，鄭州，西安等，濟南交通設施方面由原來的“老大”變成了“小老弟”，別的城市早已經超越了你。
首先從交通設施來講，濟南缺乏四通八達的交通優勢，這十幾年濟南的高鐵、航空港、高速公路等建設明顯落後於北京、上海、重慶、廣州，就是和鄭州、武漢、成都、西安相比，也沒有任何的優勢，濟南目前僅有的一條高鐵是“京滬高鐵”，而鄭州，武漢已經是“米”字形高鐵了。國際航空也早就落後於成都，武漢，鄭州，西安等，濟南交通設施方面由原來的“老大”變成了“小老弟”，別的城市早已經超越了你。
從城市建設來講，按照老百姓的話說，濟南就是一個大縣城，這就說明濟南的城市規劃缺乏科學規劃，長遠規劃。沒有真正做到專家規劃，全面規劃。容易出現“部門規劃“拍腦門子規劃”等情況，當其中濟南火車站規劃建設改造就是一個最明顯的例子，濟南老火車站它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建築群落，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
首先從交通設施來講，濟南缺乏四通八達的交通優勢，這十幾年濟南的高鐵、航空港、高速公路等建設明顯落後於北京、上海、重慶、廣州，就是和鄭州、武漢、成都、西安相比，也沒有任何的優勢，濟南目前僅有的一條高鐵是“京滬高鐵”，而鄭州，武漢已經是“米”字形高鐵了。國際航空也早就落後於成都，武漢，鄭州，西安等，濟南交通設施方面由原來的“老大”變成了“小老弟”，別的城市早已經超越了你。
從城市建設來講，按照老百姓的話說，濟南就是一個大縣城，這就說明濟南的城市規劃缺乏科學規劃，長遠規劃。沒有真正做到專家規劃，全面規劃。容易出現“部門規劃“拍腦門子規劃”等情況，當其中濟南火車站規劃建設改造就是一個最明顯的例子，濟南老火車站它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建築群落，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
是我國一處享譽世界的著名地標。1992年3月起，雖受到市民和學者的強烈反對，山東省濟南市和鐵路部門仍落實了老車站拆除方案，這永遠成為了濟南的痛。這幾年不說四個直轄市，就是杭州、合肥、武漢、鄭州等城市建設也發生了很大的變化，規劃大氣、起點高、規格上檔次、城市建設有亮點。而濟南還是“老牛拉慢車”，城市建設變化不大，兩點亮點更少，缺乏吸引全國眼光的區域。一度成為成為全國“最堵”城市，也成為濟南的“痛”，失去了成為全國“中心城市”的優勢。
首先從交通設施來講，濟南缺乏四通八達的交通優勢，這十幾年濟南的高鐵、航空港、高速公路等建設明顯落後於北京、上海、重慶、廣州，就是和鄭州、武漢、成都、西安相比，也沒有任何的優勢，濟南目前僅有的一條高鐵是“京滬高鐵”，而鄭州，武漢已經是“米”字形高鐵了。國際航空也早就落後於成都，武漢，鄭州，西安等，濟南交通設施方面由原來的“老大”變成了“小老弟”，別的城市早已經超越了你。
從城市建設來講，按照老百姓的話說，濟南就是一個大縣城，這就說明濟南的城市規劃缺乏科學規劃，長遠規劃。沒有真正做到專家規劃，全面規劃。容易出現“部門規劃“拍腦門子規劃”等情況，當其中濟南火車站規劃建設改造就是一個最明顯的例子，濟南老火車站它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建築群落，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
是我國一處享譽世界的著名地標。1992年3月起，雖受到市民和學者的強烈反對，山東省濟南市和鐵路部門仍落實了老車站拆除方案，這永遠成為了濟南的痛。這幾年不說四個直轄市，就是杭州、合肥、武漢、鄭州等城市建設也發生了很大的變化，規劃大氣、起點高、規格上檔次、城市建設有亮點。而濟南還是“老牛拉慢車”，城市建設變化不大，兩點亮點更少，缺乏吸引全國眼光的區域。一度成為成為全國“最堵”城市，也成為濟南的“痛”，失去了成為全國“中心城市”的優勢。
此外，濟南在文化、旅遊、資源轉型、科技創新、人才吸引等方面都存在短板，短時間內成為“中心城市”是有很大難度的。從經濟總量來講，濟南也是比較尷尬，有人說全國有三個省會城市比較尷尬，遼寧的瀋陽沒有大連出名，福建的福州沒有廈門出名，山東的濟南沒有青島出名。實際上，濟南的GDP長時間落後於青島，這兩年也被煙臺超越，失去了中心城市“領頭羊”的優勢，不但在全國起不到區域中心的作用，就是在山東，區位優勢也有下降的趨勢。
首先從交通設施來講，濟南缺乏四通八達的交通優勢，這十幾年濟南的高鐵、航空港、高速公路等建設明顯落後於北京、上海、重慶、廣州，就是和鄭州、武漢、成都、西安相比，也沒有任何的優勢，濟南目前僅有的一條高鐵是“京滬高鐵”，而鄭州，武漢已經是“米”字形高鐵了。國際航空也早就落後於成都，武漢，鄭州，西安等，濟南交通設施方面由原來的“老大”變成了“小老弟”，別的城市早已經超越了你。
從城市建設來講，按照老百姓的話說，濟南就是一個大縣城，這就說明濟南的城市規劃缺乏科學規劃，長遠規劃。沒有真正做到專家規劃，全面規劃。容易出現“部門規劃“拍腦門子規劃”等情況，當其中濟南火車站規劃建設改造就是一個最明顯的例子，濟南老火車站它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建築群落，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
是我國一處享譽世界的著名地標。1992年3月起，雖受到市民和學者的強烈反對，山東省濟南市和鐵路部門仍落實了老車站拆除方案，這永遠成為了濟南的痛。這幾年不說四個直轄市，就是杭州、合肥、武漢、鄭州等城市建設也發生了很大的變化，規劃大氣、起點高、規格上檔次、城市建設有亮點。而濟南還是“老牛拉慢車”，城市建設變化不大，兩點亮點更少，缺乏吸引全國眼光的區域。一度成為成為全國“最堵”城市，也成為濟南的“痛”，失去了成為全國“中心城市”的優勢。
此外，濟南在文化、旅遊、資源轉型、科技創新、人才吸引等方面都存在短板，短時間內成為“中心城市”是有很大難度的。從經濟總量來講，濟南也是比較尷尬，有人說全國有三個省會城市比較尷尬，遼寧的瀋陽沒有大連出名，福建的福州沒有廈門出名，山東的濟南沒有青島出名。實際上，濟南的GDP長時間落後於青島，這兩年也被煙臺超越，失去了中心城市“領頭羊”的優勢，不但在全國起不到區域中心的作用，就是在山東，區位優勢也有下降的趨勢。
讓人欣慰的是：新一屆山東省委省政府領導班子，已經認識到了山東省發展的瓶頸，認識到濟南作為省會城市與其他省會城市存在的差別，正在制定新的發展規劃，確立新的目標，認識不足，克服短板，大膽開拓，奮起直追，不久的將來，山東會有一個大的改觀。
目前為止濟南以經是國家中心城市不信就等著吧，國家支持濟南山東省委支持濟南！等著公開吧就！
濟南必須成為國家中心城市！
1、山東是第三經濟大省十個國家中心城市為什麼沒有山東的一個？
2、再說山東中心城市必須是濟南！濟南強全省強，青島強自己強就會直轄吸虹獨立對山東極其不利！
濟南必須成為國家中心城市！
1、山東是第三經濟大省十個國家中心城市為什麼沒有山東的一個？
2、再說山東中心城市必須是濟南！濟南強全省強，青島強自己強就會直轄吸虹獨立對山東極其不利！
濟南成為國家中心，早晚的事！
國家支持，省裡支持！
濟南成為國家中心城市意義深遠，濟南現在是以全省之力發展濟南成為國家中心城市，我們可以看出濟南的決心和勇氣，濟南近些年發展是很快的，北跨、CBD、總部經濟、夜經濟、地鐵等，完全可以感受到濟南已經在發展快車道。
濟南目前城市規劃很有一線城市靠攏之勢，學習一線城市撤縣劃區打破行政壁壘和統一發展，濟南GDP今年年底很有可能進入全國萬億俱樂部。
隨著山東港口統一整合由省委統一管理，和自貿區的形成，濟南GDP成為山東老大也是非常有可能的。
濟南地理位置十分獨特，可以承接北京紅利，還可以接受到上海發展優勢來激活濟南的良性發展。所以濟南成為下一批次國家中心城市大有可為。恭喜濟南。。。
不可能成為國家中心城市，國務院已經明確提出支持青島發展，南深圳北青島
濟南還不是國中，中央都沒正式發文。不要在這裡瞎討論啦。
濟南先天不足，工業基礎弱，科技落後，外貿及海洋經濟不如青島，如果武斷的阻礙青島的發展，濟南也不會得到大發展。
閉嘴吧，濟南還沒成為國家中心城市，也不可能成為國家中心城市，這首先是國家戰略問題。第二向國家申請只為了拖青島下水，省裡的意思是濟南當不成，青島也別想，口號是濟南青島共同申請成為國家中心城市。第三，集全省之力發展省會，難道其他地級市就不發展了？現在吸血都這麼公開和囂張了？
冒昧回答！你問的應該是濟南為什麼沒能成為國家中心城市才對！很遺憾的說，國家中心城市名單中並沒有濟南，在國家層面，山東省作為一個經濟強省有一個國家中心城市來帶動本省持續發展，那必然是青島！從綜合實力，影響力，城市競爭力以及發展指數等方面來看，同為國家15個副省級城市之一，濟南已經落後青島太多！可以說，就算是和其他省的非副省級城市，比如長沙等，也有相當的差距！濟南發展之路，任重道遠！