年中盤點：物流行業10大影響力事件，爭執、跨界、開放、整合...

轉眼間，2019年已經過去的一半，又到了物流指聞盤點的時間了。

回望過去半年，物流界好不熱鬧，我們看到了跨界打擊：小米註冊快遞商標、騰訊註冊“企鵝物流”商標；行業整合：如風達快遞倒閉、阿里重金投資申通；外資企業在華受挫：亞馬遜退出中國、聯邦快遞失信；同時還看到了市場的競爭：美團配送、蜂鳥即配同時獨立進軍即時物流領域、快運市場再掀價格戰........

物流指聞年中盤點，看看2019上半年有哪些大事件值得記錄！

以下事件按照時間順序排列，事件影響大小不分排名

一、拼多多電子面單之爭

3月7日傍晚，有自媒體爆料稱“拼多多為了推廣電子面單在鼓勵商家刷單”。隨後不久，拼多多物流負責人出面闢謠，並表示：新版電子面單上線之後有望徹底解決電商行業長期存在的虛假髮貨頑疾。

此外，根據拼多多官方發佈的《用拼多多電子面單，搶紅包大禮》內容顯示，店鋪在2019年3月11日-20日開通並使用拼多多電子面單發貨、使用拼多多電子面單發貨量≥50單且累計滿5日、使用拼多多電子面單發貨的訂單在發貨後48小時內有物流軌跡，可領取200元大禮。

對此，某女裝電商商家表示：如果拼多多電子面單足夠成熟，會考慮以後拼多多的訂單採用他自己的電子面單。

點 評

拼多多創始人黃崢曾在接受採訪時透露，目前拼多多每天產生快遞佔中國快遞總量超20%。

電子面單的本質事關快遞公司的物流信息節點，其主要作用是降低成本增加效率，電子面單的爭奪核心實際上是數據控制的爭奪。如此看來，對於有如此單量的拼多多而言，急於推廣自家電子面單也就不足為奇了。

畢竟，商流引導物流，物流關乎商業競爭。

二、阿里46.6億入股申通

馬雲有過一個願望：未來要讓快遞在國內24小時達。為此，阿里不斷與全球各大快遞物流企業達成戰略合作，全面打通幹線骨幹網和末端配送網。而在3月初，他們也完成了網絡的一塊重要拼圖。

3月11日，申通快遞發佈公告表示，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。申通表示，本次交易完成後，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。

而就在7月1日晚間，申通快遞股發佈了股權變更進展公告，申通快遞大股東德殷控股已經將持有的德殷德潤49%股權全部轉讓給阿里巴巴，這意味著，阿里正式入股申通快遞。

點 評

有財經人士表示，對以電商件為主申通而言，獲得阿里巴巴的投資，是公司降低風險的一個非常重要的方法，這也將增加投資者對申通在第二季度提升市場份額的信心。

對阿里而言，在成功入股申通快遞後，阿里在物流投資方面已正式集齊“三通”（中通、圓通、申通），其智能物流網絡的快遞部分已接近完整，預計接下來的動作將向物流其他方向傾斜。

三、京東物流取消快遞員底薪

4月初，京東物流的一條微博成為了物流界焦點，在微博中，其表示：京東物流在獨立運營後新增大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此，要通過調整薪資制度以進一步激勵員工。

快遞行業唯一有底薪的京東小哥以後也要全靠計件算工資了。

同時，京東CEO劉強東也在4月15日凌晨發佈內部信《致全體配送兄弟們的一封信》交出了“實底”：京東物流已經連續12年虧損了，取消底薪實則無奈之舉，接下來希望大家一起努力，讓京東物流活下去！

點 評

在行業格局逐漸穩定的背景下，快遞已經從行業的競爭轉向頭部企業的競爭，至於，以後京東物流能否打開新局面，員工又是否真的能收入見漲，既看個人努力，也看戰略是否正確吧。

四、第一批15個左右國家物流樞紐建設名單將確定

接下來聊聊國家戰略的事情，2018年12月底，發改委、運輸部聯合發佈的《國家物流樞紐佈局和建設規劃》中提出：

（1）到2020年，佈局建設30個左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家樞紐；

（2）2020年底前，建設5-10個具有較強國際競爭力的國家樞紐；

（3）到2025年，佈局建設150個左右國家物流樞紐。

4月2日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發了《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2019-2020年）》中提出的“統籌研究確定第一批15個左右國家物流樞紐建設名單”明顯是符合第一步計劃。

4月19日，國家發展改革委、交通運輸部聯合召開了國家物流樞紐佈局和建設視頻工作會議，會議指出，2019-2020年是國家物流樞紐網絡的起步建設階段，將重點向已建成運行、建設條件較為成熟的物流樞紐傾斜。

點 評

首批15個左右國家物流樞紐既是國家物流樞紐網絡基本框架的重要支撐，也是今後各年度國家物流樞紐佈局建設的標杆和示範，各地要從嚴把關，高質量編制國家物流樞紐建設方案，真正把符合要求、代表本地區物流業最高發展水平的物流樞紐選出來，為國家物流樞紐網絡建設工作開好局、起好頭。

五、亞馬遜退出中國

國外互聯網巨頭在中國的日子總是不好過，從之前ebuy、google到如今的亞馬遜。

4月18日，針對此前媒體曝出的“亞馬遜退出中國”傳聞，亞馬遜官方對事件作出迴應：

亞馬遜將於7月18日停止為亞馬遜中國網站上的第三方賣家提供服務，但會繼續投入並大力推動包括亞馬遜海外購、亞馬遜全球開店、Kindle和亞馬遜雲計算等各項業務在中國的發展。

這也算是委婉的承認了“退出中國”的事實，入華15年，全球市值最高的電商公司在全球最大的電商市場遭遇滑鐵盧，這也不免令人唏噓。

點 評

物流供應鏈專家黃剛對此表示評價：如果一定要說亞馬遜中國本土電商沒做好，那隻能說它之前長板沒發揮出來，沒有盤活全球資源，沒有發揮出優勢。如今中國本地電商已經成熟，幫助他們觸及海外市場，這是亞馬遜的優勢，也是它明智的選擇。

六、聯邦快遞“誤送”華為包裹

不僅是電商企業，外資物流公司在華的日子似乎也不好過。

5月28日，據路透社報道，聯邦快遞在未得到華為授權的情況下，將從日本寄往中國華為的兩件包裹寄到了美國，並將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區辦事處的包裹也轉運到美國。

據瞭解，此事是發生報道的在一星期前，5月21日，從越南河內發出的兩件華為包裹在中國香港和新加坡的聯邦快遞站被攔截；5月23日，華為的包裹被送至美國；同日，聯邦快遞發文稱“轉運事件”與事實不符；5月28日，聯邦快遞再度發文承認“錯運”失誤。

因為此次失信，聯邦快遞也付出了相應的代價，6月3日，聯邦快遞週一美股盤前大跌3.14%。以此計算，聯邦快遞市值開盤便將蒸發12.6億美元。

值得一提的是，6月24日，聯邦快遞對美國商務部提起訴訟，指控該部門的"出口管制規定"給該公司造成了"不可承受的負擔"，且違反了美國憲法。此事是否和“誤送華為包裹”有關，我們就不得而知了

點 評

快遞物流行業本質上屬於服務業，企業的信用度尤為重要。快遞專家趙小敏表示，在國內快遞企業紛紛上市的態勢下，聯邦快遞本就腹背受敵，而轉運事件的發生進一步拉低了聯邦快遞在國際上的影響力和信用度。在此背景下，聯邦快遞或許要緩衝一段時間。

七、即時配送兩巨頭相繼開放運力

說道競爭激烈，不得不提到以新零售為代表的即時物流。

夏季剛來臨，即時配送領域便顯得硝煙瀰漫，5月6日，美團在北京召開發佈會，正式推出新品牌“美團配送”，並宣佈開放配送平臺；6月5日，餓了麼也宣佈旗下蜂鳥品牌獨立，並升級蜂鳥即配。

對此，雙方各有各的底牌，美團高級副總裁王莆中還透露，美團外賣日完成訂單量超過2500萬單；而餓了麼則表示，未來3年，蜂鳥將建設2萬個全數字化即配站，建立數智化的開放即配生態，將服務拓展到更多行業和區域。

點 評

目前，即時配送行業已經成為物流行業增速最快的細分領域，預計未來的五年即時配送行業仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規模將突破2000億元。

而在繼外賣品類擁有成熟的即時配送體系後，美團和餓了麼將分別利用獨立開放的即時物流平臺，來撬動整個即時配送市場，預計，接下來這個細分領域將更加精彩。

八、整合：壹米滴答、優速、卡行天下三家合併

資本市場的寒冬讓眾多玩家紛紛冷靜了下來，從2018下半年開始，“整合”應該是物流行業提及最多的詞彙。

以快遞業為例，如風達倒閉，二三線快遞企業越來越不好過，快遞“馬太”效應逐漸增強，由行業競爭轉為頭部企業競爭。而在快運行業，零擔大佬們也紛紛在2019年初表示，今年的目標是提升品質，保命狂奔。

同時，物流指聞在6月5日得到了一手爆料消息：壹米滴答、優速快遞、卡行天下要合併，一個月內將出消息。

事件最新進展，7月2日，優速快遞發佈最新的人事任命的通知，壹米滴答創始人楊興運成為優速快遞的新任CEO。

點 評

物流供應鏈行業專家黃剛先生解讀，這三家的融合，看似偶然，實則必然：首先壹米滴答、優速快遞、卡行天下的主體業務分別是零擔快運、大包裹快遞、幹線運輸，三家在業務上有著天然的互補性。

此外是背後的資本驅動，三家企業都有普洛斯和菜鳥網絡的投資，菜鳥是希望打造了一個從幹線、倉儲、配送的生態體系，這是阿里的大物流佈局；普洛斯則是基於地產加資本形成了新商業佈局。

九、中國快遞協會迴應將建立不良用戶黑名單制度

前陣子網上很熱的一個段子：今年上半年快遞小哥最該感謝誰？“芒果張”——以一己之力推進快遞改革的男人。

6月11日，山東一圓通網點業務員遭遇惡意投訴、警方出面為其出具證明事件備受關注，引發網友熱議。雖然日後隨著媒體的深入顯示此事並非“惡意投訴”，雙方均有誤會，但是一線快遞員在日常工作中容易“受欺負”卻是不爭的事實，這也得到了國家的重視。

回想此前，順豐快遞員遭“惡意投訴”，吞29片安眠藥自殺的消息也同樣讓人驚訝。

針對“惡意投訴”事件，中國快遞協會副會長兼祕書長孫康表示，中國快遞協會目前正在研究建立不良用戶黑名單制度。他呼籲快遞企業不僅要維護用戶的合法權益，也要維護從業人員的基本權益，要清理不合理內部處罰，真正關心關愛員工。維護社會公平正義，不向不良傾向低頭，抵制惡意投訴行為。

點 評

物流本質上是一個服務行業，而如今在“客戶至上”的價值觀下，快遞員已經處於事實上的弱勢地位，我們期待著不良用戶黑名單制度的出臺，同樣我們希望看到快遞企業“以罰代管”制度的改變。正如人民日報微博在“人民微評”中評論的：

謀生不易，用雙手自食其力、養家餬口，值得敬重。尊嚴，是昂貴的。

十、鐵總公司制改革“三步走”完成

最後在說個鐵路運輸方面的大事，6月18日，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司，並在北京掛牌成立，至此，也標誌著自2017年開始的鐵總公司制改革“三步走”順利落定。

據瞭解，改制後成立的中國國家鐵路集團有限公司由中央管理，屬於國有獨資公司，以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。

值得一提的是，中國國家鐵路集團有限公司不設股東會，由財政部代表國務院履行出資人職責，並設董事會、經理層，建立法人治理結構。

點 評

改制雖然告一段落，但鐵總改革未到終局。根據2018年年底召開的中央經濟工作會議明確，要加快推動中國鐵路總公司股份制改造。

預計鐵路領域混改將成為下階段鐵總改革的重頭戲。

以上即為物流指聞所觀察到的2019上半年的物流行業大事件，在你眼中，上半年還有哪些值得記錄的行業大事件呢？歡迎留言探討。

來源/物流指聞