很多人都講，這幹基建基本都是虧本買賣！你想呀，現在市場經濟，講究自由競爭，錢給夠我們就幹，沒有錢賺我們就拉倒！但是這種事情放在基礎建設領域就不太行，因為這是帶著公益性質的，你們的目的不是光為了賺錢，更多的是為了服務好我們老百姓，所以呀這基礎設施行業在工業時代有時就會像是一個城市的負擔！
就比如公共交通，每個政府都會給它大量的資金補貼，北京市政府每年要補貼北京公交超過150億元人民幣。但是，在工業時代難以盈利的基礎設施行業到了互聯網時代是不是能自給自足，產生新的價值呢？
帶著這樣疑問，我和北京公交集團進行了深入的合作。
公交公司的盈利困境
北京公交約有3萬輛公交車，12000個站臺，一天大概有1000萬人次的客流。這是在數字經濟時代它擁有的巨大價值，只不過在原有的公交運營模式之上，流量轉換非常難。
所以，我們跟相關領導建議：“是不是能夠改變北京公交的一些運營方式？”
“你這不能漲票價。”
“我們不但不漲票價，按照我們前面所講到的，我們還要讓車票免費，不收錢了。”
“你不收錢了？你一定是要做廣告！你要在車身上做廣告，在站臺做廣告，在車廂的屏幕裡邊做廣告 ？”
“做廣告有現成的公司運營，我不會去跟別人搶奶酪。我們不分現有的蛋糕，我們想要做的是做大這個蛋糕，從而能夠去創造更大的價值，所以我們不去碰現有的廣告系統。”
又有人又問道：“你是想做公交wifi ？用公交wifi來搶佔每天1000萬人次的入口？這個也有巨大的價值。”
實際上公交wifi做起來相當的難。一方面因為信息技術的進步，我們現在5G時代都已經要到來了，用公交wifi的意義越來越小了；另外一個公交wifi的成本與日俱增，每輛公交車每天成本要折舊，如果要做公交wifi，我們要花流量費、公交公司入場費，各種各樣的成本加在一起，我們需要很高的轉化率才能盈利。這對於收回150億的巨大財政補貼來說，杯水車薪。
換句話說，如果真的要創造出150億巨大的價值，需要我們從根本上來顛覆公交運營的商業模式。
不漲票價、不做廣告、不佔wifi入口，公交公司如何賺150億？
這具體怎麼做呢，這就要說到多邊市場了！這多邊市場的要點就在於建立新的連接。
公交車並不只是把乘客從A點送到B點。在AB點之間，他們還一起經過了很多沿街店鋪，這些沿街店鋪就是我們要連接的對象。
我們需要把公交的wifi從車內搬到車外，或者說我們需要建立沿街店鋪和車上乘客之間的連接關係。我們可以用公交wifi系統或者公交APP和這些店鋪建立合作，當一個乘客坐公交經過公主墳的時候，公交車就會告訴他這個地方為什麼叫公主墳，有哪些美食。這就把每一個公交經過的地點，無論是商業還是文化，都跟每一個乘客建立了連接關係。而正是因為大量連接關係的存在，才出現了變現的可能性。比如說，我可以告訴你再往前一公里就到了慶豐包子鋪了，如果你用我的APP來定慶豐包子鋪的套餐，就可以打八折。這樣，我們可以給沿街商鋪帶來流量、交易。交易之後，公交公司再從店鋪的這部分收益中收一定的交易佣金，比如5%。
這叫做CPT（按交易量付費）的收費的模式。這種收費模式是在數字經濟當中極為重要的一種收費模式。我們各行各業在做數字化轉型之後，大家都要思考的是，我們能不能夠採用CPT收費模式。因為這種收費模式相比於CPM（按千人瀏覽付費）、CPC（按點擊付費）來說，對中小微商戶更合理。
這種交易模式能夠盤活街邊的小微商鋪。而這些小微商鋪是一個社會穩定的基礎，它能夠讓這個社會的商業變得繁榮，讓人民的生活變得便利，所以我們應該保護他們。原來政府給他們提供的是街邊攤位，應該說確實帶來了就業機會，帶來了流量。但是在互聯網時代，他們受到了線上商業的巨大沖擊。如果政府不去用某些我們所掌控的流量資源輔助他們發展的話，就不利於社會就業、社會穩定，也並不公平。指望一家煎餅果子去做搜索引擎的關鍵詞廣告 不現實，他沒有辦法負擔這個成本；但是如果我用公交平臺給它導流一個交易，然後我從這個交易中分走5%，他是完全可以接受的。所以公交的價值對於一個數字經濟時代的城市而言，已經遠遠超出了一個出行服務的基礎設施的價值。它已經變成了優化城市商業佈局的工具，是為各個地區商業導流的平臺。
我們要注意到。不是說人在公交上才能帶來交易的，即使不在公交車上，只要你用了公交平臺，我都可以把一些文化、商業的信息帶給你，給相應的商鋪帶來交易，所以流量將會非常巨大。假如按北京市一年街邊店鋪的銷售額1萬億來算，如果能夠導流30%到公交平臺上，就是3000億，我們從中收5%的交易佣金，就是150億。這就已經把原來需要政府花大量財政補貼的150個億賺回來了。大家在公交平臺上做了大量的交易，那麼車票就可以免費了。
這就實現了我們最初的構想，利用多邊市場升級公交為數字化公交，讓公交變成城市的商業基礎設施、信息基礎設施，優化城市的商業佈局，節省財政經費，把有限的經費投入到跟民生更加相關的醫療、教育等領域中。
