一個好的汽車燈光是什麼樣的？
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
當然，另外一個層面，為了解決照射寬度的問題，除了用霧燈兼具轉向輔助燈以外，還有後來的大燈隨動轉向功能出現，當您轉動方向盤的時候，大燈會隨之跟隨轉動一定的角度，實現彎道照明。
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
當然，另外一個層面，為了解決照射寬度的問題，除了用霧燈兼具轉向輔助燈以外，還有後來的大燈隨動轉向功能出現，當您轉動方向盤的時候，大燈會隨之跟隨轉動一定的角度，實現彎道照明。
不過目前最好的燈是這樣的嗎？答案是否定的，我們以豪華品牌奔馳寶馬奧迪來說，他們為了達到更好的照明效果，除了LED或者激光的光源形式以外，目前基本是做到了大部分車型具備矩陣功能，或者稱為分區，亦或是像素大燈功能，具體的原理，就是利用LED和激光光源本身發光點可以做小的特點，將一個燈分成幾十乃至於上百個小的光源集合，類似於“複眼”；通過攝像頭與雷達的綜合信息工作，能時刻保持“遠光”狀態，最大程度給駕駛員最好的燈光照明。
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
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當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
當然，另外一個層面，為了解決照射寬度的問題，除了用霧燈兼具轉向輔助燈以外，還有後來的大燈隨動轉向功能出現，當您轉動方向盤的時候，大燈會隨之跟隨轉動一定的角度，實現彎道照明。
不過目前最好的燈是這樣的嗎？答案是否定的，我們以豪華品牌奔馳寶馬奧迪來說，他們為了達到更好的照明效果，除了LED或者激光的光源形式以外，目前基本是做到了大部分車型具備矩陣功能，或者稱為分區，亦或是像素大燈功能，具體的原理，就是利用LED和激光光源本身發光點可以做小的特點，將一個燈分成幾十乃至於上百個小的光源集合，類似於“複眼”；通過攝像頭與雷達的綜合信息工作，能時刻保持“遠光”狀態，最大程度給駕駛員最好的燈光照明。
而且，這些矩陣、像素大燈還不會產生惱人的“遠光炫光”，因為他們是由非常多單一發光源構成的，每一個單一發光源都是可以獨立開啟關閉的，其每一個單元也只負責照射整個範圍構成中的一部分，而通過攝像頭和雷達的信息，當對象有來車的時候，對應照射來車的部分單元能自動關閉，沒有直射角度後又會迅速開啟。
而在BBA中，實現這個功能目前做的最好的，就是稱為“燈廠”的奧迪，當然，寶馬和奔馳也表現的非常好。
但是，目前在10-20萬的家用車領域裡，還沒有任何一個車企能做到像BBA這般的燈光表現。除了WEY。
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
當然，另外一個層面，為了解決照射寬度的問題，除了用霧燈兼具轉向輔助燈以外，還有後來的大燈隨動轉向功能出現，當您轉動方向盤的時候，大燈會隨之跟隨轉動一定的角度，實現彎道照明。
不過目前最好的燈是這樣的嗎？答案是否定的，我們以豪華品牌奔馳寶馬奧迪來說，他們為了達到更好的照明效果，除了LED或者激光的光源形式以外，目前基本是做到了大部分車型具備矩陣功能，或者稱為分區，亦或是像素大燈功能，具體的原理，就是利用LED和激光光源本身發光點可以做小的特點，將一個燈分成幾十乃至於上百個小的光源集合，類似於“複眼”；通過攝像頭與雷達的綜合信息工作，能時刻保持“遠光”狀態，最大程度給駕駛員最好的燈光照明。
而且，這些矩陣、像素大燈還不會產生惱人的“遠光炫光”，因為他們是由非常多單一發光源構成的，每一個單一發光源都是可以獨立開啟關閉的，其每一個單元也只負責照射整個範圍構成中的一部分，而通過攝像頭和雷達的信息，當對象有來車的時候，對應照射來車的部分單元能自動關閉，沒有直射角度後又會迅速開啟。
而在BBA中，實現這個功能目前做的最好的，就是稱為“燈廠”的奧迪，當然，寶馬和奔馳也表現的非常好。
但是，目前在10-20萬的家用車領域裡，還沒有任何一個車企能做到像BBA這般的燈光表現。除了WEY。
在最新款的WEY VV6身上，長城居然為其標配了矩陣式的LED大燈，具有自動大燈和自適應遠近光功能，而18個矩陣分區更是將其地位推向了10-20萬家用車領域的“獨孤求敗”之位，同級絕無僅有的配置，還是標配。
一個好的汽車燈光是什麼樣的？
按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
當然，另外一個層面，為了解決照射寬度的問題，除了用霧燈兼具轉向輔助燈以外，還有後來的大燈隨動轉向功能出現，當您轉動方向盤的時候，大燈會隨之跟隨轉動一定的角度，實現彎道照明。
不過目前最好的燈是這樣的嗎？答案是否定的，我們以豪華品牌奔馳寶馬奧迪來說，他們為了達到更好的照明效果，除了LED或者激光的光源形式以外，目前基本是做到了大部分車型具備矩陣功能，或者稱為分區，亦或是像素大燈功能，具體的原理，就是利用LED和激光光源本身發光點可以做小的特點，將一個燈分成幾十乃至於上百個小的光源集合，類似於“複眼”；通過攝像頭與雷達的綜合信息工作，能時刻保持“遠光”狀態，最大程度給駕駛員最好的燈光照明。
而且，這些矩陣、像素大燈還不會產生惱人的“遠光炫光”，因為他們是由非常多單一發光源構成的，每一個單一發光源都是可以獨立開啟關閉的，其每一個單元也只負責照射整個範圍構成中的一部分，而通過攝像頭和雷達的信息，當對象有來車的時候，對應照射來車的部分單元能自動關閉，沒有直射角度後又會迅速開啟。
而在BBA中，實現這個功能目前做的最好的，就是稱為“燈廠”的奧迪，當然，寶馬和奔馳也表現的非常好。
但是，目前在10-20萬的家用車領域裡，還沒有任何一個車企能做到像BBA這般的燈光表現。除了WEY。
在最新款的WEY VV6身上，長城居然為其標配了矩陣式的LED大燈，具有自動大燈和自適應遠近光功能，而18個矩陣分區更是將其地位推向了10-20萬家用車領域的“獨孤求敗”之位，同級絕無僅有的配置，還是標配。
而根據資料，這18個矩陣分區完全可以實現單一單元的獨立控制，可以根據對向交通情況，自主控制對應區域的光線明暗。
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按照老司機們普遍的觀點，一個好的汽車燈光首先是亮度足夠，也就是流明要高，色溫要合適，比如不超過6000k，然後照射距離要遠，比如遠光要儘可能的更遠。
當然，最好是燈光還有足夠的照射寬度，或者就算是本身寬度不夠，也能通過轉向輔助燈，或者其他技術手段實現增加寬度。
而根據老司機們多年開車選車的經驗來說，在光源的照射方式上，激光大燈>LED>氙氣燈>鹵素透鏡>鹵素燈碗；而按照上面的順序，基本在照射的距離，照射的強度上，都符合這個規律。也就是激光大燈照的最遠，鹵素燈碗最差。
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不過目前最好的燈是這樣的嗎？答案是否定的，我們以豪華品牌奔馳寶馬奧迪來說，他們為了達到更好的照明效果，除了LED或者激光的光源形式以外，目前基本是做到了大部分車型具備矩陣功能，或者稱為分區，亦或是像素大燈功能，具體的原理，就是利用LED和激光光源本身發光點可以做小的特點，將一個燈分成幾十乃至於上百個小的光源集合，類似於“複眼”；通過攝像頭與雷達的綜合信息工作，能時刻保持“遠光”狀態，最大程度給駕駛員最好的燈光照明。
而且，這些矩陣、像素大燈還不會產生惱人的“遠光炫光”，因為他們是由非常多單一發光源構成的，每一個單一發光源都是可以獨立開啟關閉的，其每一個單元也只負責照射整個範圍構成中的一部分，而通過攝像頭和雷達的信息，當對象有來車的時候，對應照射來車的部分單元能自動關閉，沒有直射角度後又會迅速開啟。
而在BBA中，實現這個功能目前做的最好的，就是稱為“燈廠”的奧迪，當然，寶馬和奔馳也表現的非常好。
但是，目前在10-20萬的家用車領域裡，還沒有任何一個車企能做到像BBA這般的燈光表現。除了WEY。
在最新款的WEY VV6身上，長城居然為其標配了矩陣式的LED大燈，具有自動大燈和自適應遠近光功能，而18個矩陣分區更是將其地位推向了10-20萬家用車領域的“獨孤求敗”之位，同級絕無僅有的配置，還是標配。
而根據資料，這18個矩陣分區完全可以實現單一單元的獨立控制，可以根據對向交通情況，自主控制對應區域的光線明暗。
特別值得一提的，在最新款的VV6身上，這個矩陣LED都還不是最終極的狀態，如果您願意再更上一層樓的話，您還可以花錢選裝也是同級絕無僅有的激光大燈，功能一樣齊備，同時，因為光源的變化，其照射強度，照射距離都比LED光源更好，真正讓WEY品牌成為了這個價位級別中名副其實的“燈廠”。