作為奇瑞高端品牌，星途很明顯要比WEY與領克來的更晚，而且是出奇的晚，在領克與WEY面對市場銷售兩年甚至已經完成20萬銷量的時候，這臺奇瑞高端品牌才姍姍來遲。
面對已經固化成型的高端車市場，錯失良機的星途其實我更擔心他的市場銷量份額擴展很慢，畢竟WEY開始品牌下沉，領克也開始講品牌文化以及企業調性，星途卻才剛剛上市。
當然我希望我的顧慮是自己主觀想象，畢竟星途售價要比前兩者更低，終端稍顯讓步就能體現出性價比優勢。
星途與其他奇瑞不同，首先拋棄的就是此前讓人吐槽極為不協調的產品設計，無論是外形還是內飾設計都不算讓人討厭，亦或者算得上優品。
奇瑞非常重視星途的設計，據說前臉內部調整版本不下20次，一次次的跳票原因也有這一部分原因，奇瑞通過放諜照試探市場口風的方式不斷的優化星途，最終拿出了這一版本車型，倒也不錯，壯碩而不缺乏質感，算得上一臺好車。
至於內飾設計方面，星途更是優化了多次，從方向盤造型設計到整體佈局，整體設計語言更有歐系車風格，算的上優秀，算得上精緻，至少這樣的設計產品力拿到市場上回有不錯的吸引力。
因為從設計角度分析，它從裡到外都足夠優秀。
膚淺的東西我們不想深聊，關於星途我只想說兩點：
1、底盤，2、動力系統。
其實說白了還是三大件兒，奇瑞能拿出來的做宣傳的恐怕也只有這三點，當然這也是奇粉每天自嗨到極限的點，畢竟純原生研發的產品，而且實力的確不差。
（配圖為T1X平臺），星途嚴格意義上誕生於M3X平臺之上，很少人聽過這一平臺，其實奇瑞產品佈局上一共有三大平臺技術，分別為T1X、M1X以及M3X，其中T1X產出瑞虎系、捷途系產品，M1X產出艾瑞澤系產品，M3X則產出更高標準的觀致、星途系產品。
關於奇瑞平臺我有兩點要提：
1、奇瑞平臺架構的確出色，但模塊化平臺的本質是為了節省企業生產成本，對於絕大多數企業來說模塊化之後有一個甚至兩個平臺足足夠用，但奇瑞卻規劃了三個平臺架構，譬如說豐田體系僅僅規劃一個TNGA架構，在架構體系中分裂出前後驅架構，大眾大的方向只有MQB以及MLB兩個平臺，寶馬因為分為前後驅所以設定CLAR以及UKL平臺。
但只有前驅（四驅搭建在前驅之上）平臺的奇瑞卻要規劃出三大平臺，嚴格意義上來說產品體系遠沒有前幾大品牌多的奇瑞規劃出多平臺的意圖不夠明顯，亦或者說是混亂的。
2、我一直在說奇瑞的平臺架構很出色，原因很簡單，它做到了剛性最大，柔性最強，佈局最合理三最，我們以T1X平臺為例，六根粗壯的縱梁從前機艙延伸至後地板，兩根高強度縱梁從車頭直接貫穿至車尾，佈局合理、清晰。
這樣的優勢是什麼？強大的底盤會使得在這一底盤上誕生的車型受到全方位撞擊的時候保護車體不受瓦解，一般碰撞更能有效的傳導碰撞力，車頭撞擊很好的導向車尾，側面撞擊縱梁拉結成型避免撕裂。
M3X嚴格意義上高於T1X，扭轉強度更大，28200這一數據，很多豪華品牌都做不到。
動力系統方面其實聊得並不多，數據方面某些奇粉比我更瞭解，1.6T直噴發動機動力強熱效率高油耗相對較低，配合著雙離合變速箱，整體表現真的不算差，同排量增壓發動機中，奇瑞的這臺發動機能做到扭矩最大化，動力最強化，排放最低化。
這點不過過多贅述，一個字強大！
星途是完美的嘛？很不是
我一直在懷疑奇瑞的品控存在問題，我自己是捷途車主，曾經也是艾瑞澤5的深度駕駛員，拋開星途自身聊聊奇瑞產品的存在的諸多問題，以下敘述全部親身經歷：
捷途在我手上跑1500km之後，發動機艙連接排氣的螺絲掉了一顆，找售後擰了一個副廠的螺絲上去，3000km左右的時候右前輪異響明顯，5000km首保之前發現離合器踏板（手動車型）膠片掉了，這些小問題的確存在於捷途之上，對於這些故障我在思考是否是奇瑞供應商出現問題？譬如說減震供應商是否存在關係戶問題，捷途自身品質我不否認，操控各方面出色，但目前出色的些許小問題讓人頭疼。
艾瑞澤5問題同樣普遍，去年駕駛艾瑞澤5跑了3000km左右，接手後800km發現左前輪異響，之後發現轉向柱生鏽，這些問題不嚴重但的確很鬧心。
我在推測，僅僅是推測，如果星途依然使用奇瑞目前現有的供應商體系，那麼質量表現將不會非常出色，至少與目前主流的國產SUV相比故障率可能會稍高，如果能對供應商進行嚴格把關，我相信星途會拿出出色的銷量成績，用自身強大的產品背書縮小與領克、WEY的差距。