如果稍微瞭解一點汽車的朋友就知道，近幾年汽車最大的變化就是在智能駕駛上了，自人類發明汽車以來，一直朝著如何駕駛更加舒適、更加方便、更加安全的方向發展，而目前人類對汽車最終極的目標便是自動駕駛了。
比如我們常常在各大新聞APP上看到某某企業在測試無人駕駛之類的新聞，即便是自動駕駛短時間內還沒辦法真真意義上的實現，但大面積的智能輔助駕駛系統已經出現了，比如廣受消費者歡迎的別克昂科威就搭載了包括ACC自適應航系統在內的十餘種駕駛輔助系統，幾乎涵蓋了起步、行駛、停車所有狀態下的安全輔助，豐富程度遠超出同價位的合資品牌。
但是這麼多的配置真的好用嗎？還是隻是為了宣傳效果而加裝一些看似有用其實沒用的雞肋配置呢？我們不妨來具體分析一下別克昂科威的那些“智能駕駛輔助系統”。
一、高速不腿軟，ACC自適應巡航系統伴你安全前行
我們常常聽說定速巡航和自適應巡航，雖然所實現的目的都大致相同，但是還是有些不一樣。定速巡航，顧名思義就是在自己設定車輛的行駛速度，然後電腦給你精準控油門，可以避免在高速上長時間踩油門腳軟或者速度控制不到位導致超速。
而昂科威搭載的這一套ACC自適應巡航系統，在精準控制油門的同時，還能載有個自動剎車的的功能，避免前車減速而發生碰撞的情況發生，該減速的時候會自動減速，減速後前方無障礙物後又會自動加速到你所設定的速度。所以昂科威的ACC自適應巡航系統在減輕駕駛疲勞的同時還加入了主動安全防護，降低危險了危險係數。
二、輕易不“出軌”！LKA車道保持系統防手抖、打盹
在高速路上，時常因為長時間駕駛肢體僵硬而導致手抖，使得車輛偶爾會偏離行駛車道導致安全事故的發生。根據美國IIHS的一項調查，車道偏離預警系統每年可幫助減少3%的碰撞事故，5.4%的非致死嚴重碰撞已經23%的致死碰撞，如果配備有車道偏離預警可以幫忙減少46%正面碰撞事故。
但是，儘管車道偏離預警系統能幫助駕駛員意識到危機的來臨，但若駕駛員因一時打盹沒及時採取措施，結果依然是無濟於事。所以別克昂科威在配備車道預警系統的基礎上還配備了車道保持系統。當系統發現車輛偏離車道中心時，會自動進行修正，微調方向盤，使得車輛始終行駛在車道中心內。
三、倒車難？APA自動泊車系統告訴你不可能！
在考駕照的時候，最難得莫過於倒車入庫和側方位停車，基本上科目二沒過的都是卡在了這裡。即便是現在很多車型都配備了倒車影像系統，但是仍然存在很多新手到不進去的情況。而昂科威為此配備了APA自動泊車系統，別提有多方便。
昂科威利用車身搭載的雷達、攝像頭，從而識別有效的泊車空間，並通過控制單元控制車輛進行泊車，相比起傳統的倒車輔助功能，如倒車影像以及倒車雷達，自動泊車的功能智能化程度更高，有效的降低了駕駛員倒車的困難，同時也避免了磕碰。
在啟動發動機狀態下掛入D檔，且滿足車速低於30km/h情形，記了通過自動泊車功能鍵開啟自動泊車輔助系統。目前支持後方或者側方停車位，當找到合適停車位時，系統會提示駕駛員停車並切換成R檔。系統可以自動計算停車軌跡，駕駛員需要剎車和檔位，轉向系統將自動工作。當駕駛員成功泊車後，中控顯示屏會彈出圖像以及聲音提示。
進庫方便安全，出庫時的安全又如何保證呢？為了避免出庫時倒車與後方來車發生碰撞，昂科威還配備了RCTA泊車預警系統，通過車體後部的短距雷達，監測將從車輛後方通過的車輛，並持續給出提示，避免視覺盲區發生碰撞的危險。
四、FCA前碰撞預警系統+CMB碰撞緩解系統，“別車”別來我前面！
堵車，對我這樣一個常年生活在汽車保有量在前三的城市來說，早已是家常便飯。而最氣的是，老有人不喜歡規規矩矩等前車走，而走到旁邊道路上來“別車”，所以每次，我都想和前車的距離保持很近，讓別車人士無從下手，但是怎麼知道距離前車有多近呢、這是一個跟車的老大難！
而別克昂科威特別配備了FCA前碰撞預警系統+CMB碰撞緩解系統，能對前方慢速行駛或者靜止的車輛進行綜合評估碰撞危險程度，並在必要時對駕駛員告警。如果系統探測到可能與前方車輛發生碰撞時，首先會發出持續的視覺及聲音警報，如果駕駛員沒有采取相關操作，該系統會根據情況自動剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。
當然，這套系統不僅僅是在低速情況下才能實現，在各種速度下都可以實現，整套的邏輯性也非常強，極大地降低了主動碰撞的發生，極高的提升了駕駛安全性。
五、HAS坡道輔助系統+HDC陡坡緩降系統，爬坡下坎不心累
在坡道等紅綠燈的時候，起步時總會往後“溜”，要是後面有車，特別容易與後車造成“親密接觸”。因此現在很多車型都配備了HAS坡道輔助系統，能幫助駕駛員在陡坡起步階段鬆開制動踏板踩油門時，HSA坡道輔助系統便會智能啟動，使得車輛不會發生溜坡現象。
相比起其他一些產品的坡道輔助功能只能保持2秒鐘，而昂科威在2秒之後即使不拉手剎或者踩剎車，車輛依舊能夠持續保持靜止狀態，直到踩下油門踏板，車輛才會前進。
俗話說“上山容易，下山難”，但對於昂科威來說，除了在上坡是配備了HAS坡道輔助系統起到幫助作用，在遇到陡坡的時候還可使用HDC陡坡緩降系統。
HDC陡坡緩降系統手動開啟後，在不踩加速及制動踏板的情況下,系統會自動把車速控制在恆定低速行駛，駕駛者只需控制方向盤並將注意力集中於視野前方；同時系統還能防止輪胎抱死，並大大降低車輛在坑窪路面下坡時產生的震動，從而保障行駛的安全、提高駕乘穩定。
六、智能配置加持，出行只為享受科技
除此之外，別克昂科威在超車變道的時候也有輔助，比如SBZA側盲區預警系統，當檢測到左右後方有車來臨的時候，其對應一側的後視鏡將會亮起警示燈起到提醒駕駛員的作用；當車速大雨40km/h，為避免駕駛車輛與前車距離過近而產生危險，儀表臺會顯示與前車的時間距離（0.5-3s），提醒保持車距；全系標配ESC，最大程度上維護車身在行駛中的平衡……
我們可以看到，昂科威的智能輔助系統涵蓋了車輛從起步、行駛、停車的所有幫助，如果再說細一點，便是覆蓋了從起步、轉向、加速、減速、上坡、下坡、超車、泊車等駕駛場景，最大程度上的減輕駕駛者員的疲勞，以及保障安全。
當然，這些配置，並不只是噱頭，在今年i-VISTA智能汽車測試中，昂科威拿到了多項優異的成績，可靠、可行是對這一系列主動安全配置最好的解釋，在每個月的10000+的銷量，也是消費者對產品的肯定。而，21.99-31.99萬元的售價，也使得昂科威成了這個價位最安全的智能汽車！
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