對於中國品牌來講，中大型SUV（B級SUV）是當前集中火力猛攻的細分市場，以目前上市的主力車型傳祺GS8、長安CS95、瑞風S7、魏派VV7等車型來看，中大型SUV幾乎承載著中國品牌高端化的所有希望。截止目前，各家車企6月銷量情況也已經悉數公佈，今天Voice of car將對自主品牌中大型SUV6月份的銷量情況進行簡明扼要的解讀。
傳祺GS8丨7094輛，穩坐領頭羊！
傳祺GS8
2017年6月，廣汽傳祺GS8以月銷7094輛的成績繼續穩坐中國品牌中大型SUV的冠軍寶座。廣汽傳祺GS8如今受限制於變速箱產能供應不足，月銷量基本只能維持在7000輛左右。我們習慣於漢蘭達、思域的供不應求，似乎從來沒想到供不應求的景象會發生在中國品牌車型上。傳祺GS8上市以來的市場表現堅挺，雖然受制於變速箱產能，但是銷量仍然與漢蘭達、銳界等合資品牌主力SUV產品不相上下。雖然外界熱議傳祺GS8愛信變速箱產能不足是豐田策略性的限制廣汽傳祺GS8的“陰謀”，但是也折射出另外一箇中國品牌技術上的不成熟。廣汽雖有自主7速DCT，但並不能和2.0T發動機匹配，這是傳祺低聲下氣調低產能的重要原因。不過，根據廣汽的聲明，10月份將恢復產能，或許那時候月銷過萬將會是常態。
傳祺GS8上市以來的銷量走勢
斯威X7丨4027輛，極具黑馬潛質的新品牌。
斯威X7
2016年7月份才以全新品牌亮相中國，8月底才推出首款“智能互聯大7座SUV斯威X7”的SWM斯威汽車，顯然成為中國品牌的一批黑馬。作為一個新晉品牌，斯威汽車能夠在2017年依然維持月銷4000+的水平實屬不易，其中斯威汽車出色且多樣化的營銷手段是斯威X7能夠穩居自主品牌中大型SUV亞軍的重要原因。《中國新歌聲》、雙11狂歡夜、“一帶一路”主題經貿交流等等活動上你都可以看到這家新晉品牌的身影。這種操作手法有點類似吉利汽車在博瑞上市之初便大力參與各種高大上的活動，與政府搭接，請政府背書等，顯然這種“長袖善舞”的品質對於品牌的宣傳是有積極作用的。相比於寶沃品牌歪曲事實的宣傳，這種正面作為也更容易獲得消費者的認可。
斯威X7上市以來的銷量走勢
啟辰T90丨3671輛，也算是背靠大樹的顏值擔當。
啟辰T90
作為啟辰獨立後的首款車型，啟辰T90轎跑風格的設計算是成功的。事實上，多數品牌都不太敢於嘗試這種造型的轎跑SUV，從寶馬X6到謳歌ZDX，再到本田歌詩圖和馬自達CX-4，汽車T90顯然從銷量上算是轎跑正規軍了。能夠讓啟辰T90銷量穩定在3000輛左右的很大原因來自於啟辰背後日產這棵大樹。汽車T90所在的這套動力系統與日產逍客和奇駿相同，可靠性、成熟度等成為啟辰T90的加分項，也是消費者願意用錢包支持的原因。不過，啟辰T90與國內其他品牌中大型SUV相比，不管是從賬面數據還是實際 表現，都處於下風。隨著後續不斷有其他品牌衝擊中大型SUV市場，啟辰或許就只剩下顏值了。
瑞風S7丨3203輛，力挽江淮乘用車於崩盤邊緣。
瑞風S7
2016年年末到2017年上半年，江淮乘用車幾乎處於崩盤的境地，銷量連續下滑，而且都是腰斬式的暴跌。曾經的小型SUV銷量冠軍瑞風S3如今已淪落到月銷2000+，一蹶不振。對於江淮汽車來講，乘用車產品能夠正面出現在消費者眼中完全得益於瑞風S3恰到好處的面世，趕上了小型SUV的那一波高潮！然而，2017年雖然小型SUV市場整體並未有多大的下滑，但無奈寶駿510等強勢產品面世，對於其他品牌來說幾乎是摧枯拉朽的蹂躪！瑞風S7對於江淮汽車來講是瑞風系列衝擊高端化的首款車型，不管是從配置還是外觀、內飾設計，都已經超越江淮以往所有車型的高度。6月16日上市，半個月銷量能夠破3000實屬難得，當然上市首月都存在鋪貨的情況。不過voice of car認為，以瑞風S7不到10萬元的起步價，加上這套“豪華內飾”，戰鬥力不會太弱。瑞風S7能否拯救江淮乘用車於崩盤邊緣，拭目以待！
魏派VV7丨3166輛，高端化不容有失，所以要玩套路？
VV7
作為自主品牌三大話題王之一，長城汽車本月首次公佈了旗下高端品牌魏派首款車型VV7的銷量，3166輛，算是一個不錯的成績。但是如果算上VV7從上海車展上宣佈VV7正式上市以來，VV7已經上市2個半月了。早前，voice of car曾經到訪過哈弗的4S店，訂單量不錯，新車交付時間基本要等到3個月以後，長城對於魏派的產能規劃顯然並沒有太過於冒進。不過即使如此，也有人5月份便提車了，卻不見長城汽車公佈VV7的5月份銷量，累計兩個多月才公佈，這種套路的用心顯而易見。事實上，在上個月VV7被熱議的還要歸功於38號車評對VV7的評測，係數讚揚了VV7的同時也將VV7的缺點盡數羅列，油耗高企成為消費者對長城汽車缺乏核心技術能力口誅筆伐的導火索。長城汽車今年以來日子不算好過，神車哈弗H6已經連連下跌，雖然銷量依然無敵，但已經不是遙不可及。哈弗品牌中的中高端車型哈弗H7L也是每況愈下。隨著下半年傳祺GS7、領克01、全新CR-V等重磅車型問世，長城必然受到重創。WEY品牌能否接棒哈弗，擔當起長城汽車銷量增長重任，道路似乎有點艱難。
長安CS95丨2412輛，現在可以宣佈長安CS95跪倒了嗎？
長安CS95
現在可以宣佈長安CS95跪倒了嗎？這是voice of car首先想要得到的答案。中大型SUV，對於中國品牌來講，至少在當前階段承載了品牌高端化的希望，沒有點的看家的本領還真不好混。相比於斯威X7、啟辰T90等車型，作為中國老一派車企長安的旗艦車型理應有所表率，不過結果似乎有點尷尬。這樣的結果事實上又在意料之中，voice of car很早就斷言，CS95難以獲得既定的高度，終究會成為中國品牌高端化道路上的一個炮灰。為何？首先從外觀設計上來看，CS95的外觀設計相比熱銷車型傳祺GS8來說差的不是一點半點，光有中大型SUV的身板，卻沒有一張帥氣的臉，而還曾經被消費者罵的更換設計。對於長安來講，似乎壓根兒就沒搞清楚這個級別的消費者到底需要一臺什麼的車。不僅如此，整體外觀設計原創度也較低，與某品牌神似，與旗下低端車型長安CX70也八分相似。如此尷尬的產品設計何以身居高端？
哈弗H7丨2115輛，一路狂跌遭惹了誰？
哈弗H7
哈弗H7從今年的7005輛一路狂跌至6月份的2115輛，對於在SUV市場猶如神一般存在的長城汽車來講，這簡直是難以想象的。2016年哈弗H7一路上漲，月銷量突破1萬輛，幾乎所有人都預測哈弗H7將從此站穩1萬臺，沒曾想，竟被啪啪打臉。從哈弗H6銷量難以回升，哈弗H2一路下滑，哈弗H7無力迴天，長城汽車現在面臨的最大問題是在經歷過了5年高速發展後，如何解決聚焦SUV市場對創新的迫切需求。從近一兩年哈弗品牌的新產品來看，幾乎沒有被拍手稱讚的極品。長城紅藍標戰略的套路似乎被越來越多的人反感，多生孩子好打架的策略越來越讓人難以接受。
哈弗H7近一年銷量走勢
在吉利、廣汽、上汽等品牌不斷推出極具話題性的產品時，這些企業背後的技術實力和理念正在不斷的被普及，不斷被消費者所認可，然而與此相反，長城汽車卻年年被詬病缺乏核心技術實力，難以對旗下車型進行實質創新。哈弗H7系列顯然作為哈弗品牌二次高端車型，並沒有改變大眾對長城的固有印象。在銷量更加激烈的2017年，銷量下滑至此也有因可循。此外，哈弗H7的售價與WEY VV7的售價不相上下，或許VV7的上市對哈弗品牌衝擊最大的就應該是哈弗H7了。
寫在最後：中大型SUV產品在當下幾乎就是各家品牌技術家底的直接較量，也是對品牌高端化能力的檢驗。顯然，中國品牌在這個領域的嘗試已經越來越多，不過有人歡喜有人愁。中國品牌高端化只是一個相對概念，不斷突破對自身品牌的桎梏就該是成功的嘗試，一味追求表面形式上的高端，對品牌的長遠發展是不利的。一步一個腳印踏實發展核心技術能力、塑造品牌形象，高端化理應水到渠成。
voice of car
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