從一個觀察者角度分析，瑞虎5x算得上奇瑞最可惜的車型，作為一臺入門級SUV，無論是操控、可靠性、質量、售價還是從定位、設計上來說，瑞虎5x都算得上一臺足夠出色的產品。毫不避諱的說，瑞虎5x如果讓其他品牌運營團隊來做，其銷量表現至少能翻數倍，但很可惜，瑞虎5x這臺好車還是讓奇瑞給玩砸了。
最近三個月綜合銷量數據顯示，瑞虎5x平均月銷量僅為3500臺左右（車主之家數據），如此銷量數據對於一臺有著出色質量的6萬級SUV來說，著實過於慘淡。
瑞虎5x可以說做足了市場準備工作，首先從定位上來說就已經擺正市場心態，全新款車型起售價僅僅為6.59萬，目前市場終端優惠較大，低配6萬足足可以拿下，雖然奇瑞適時化的調整了產品配置，減配了1.5T發動機以及獨立懸架，但作為T1X平臺上產出的車型，質量、操控、安全性一樣都沒有被落下，與同級別吉利、哈弗等車型相比，瑞虎5x有著天然優勢。
而這一優勢不僅僅來自於出色的三大件兒優勢，更來自於內飾用料、做工、配置優勢，除最低配車型之外，奇瑞為其配備了胎壓監測、ESP、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/進入、多功能方向盤以及中控大屏，而次低配車型目前入手也不過6.5萬左右。
從使用者角度分析，如果不追求自動擋省心的使用情況，其實次低配已經足足夠用。
其實瑞虎5x並不大，4358*1830*1670mm車身尺寸以及2630mm的軸距僅僅與哈弗H2同級，但其空間並沒有因為尺寸的減少而縮水，而這也正是T1X智能模塊化平臺魅力所在，通過調整座椅以及內部整體佈局，內部空間仍然可以達到同級別中上游使用效果，日常使用情況相當寬敞。
而且靈活的車身以及底盤的規整以及整體性，瑞虎5x市區遊走相當方便。
最後再來說說這套入門級的1.5L+CVT動力系統，很明顯奇瑞並沒有為其配備渦輪增壓發動機，根本原因還是為了節省成本，同時也為了與瑞虎7、瑞虎8錯開產品性能以及售價，整套動力系統日常使用並不會覺得乏力，畢竟acteco系列發動機相對高轉，同時考慮到只有1.3噸左右的車身重量，日常使用也算令人滿意，至於油耗方面，CVT變速箱能平順的將發動機扭矩傳送到車輪上，油耗表現自然不會太高，日常使用8L左右算得上經濟。
從日常使用角度來說，瑞虎5x甚至強於瑞虎7，較小的車身尺寸使得其操控更強於觀致，可以說是一臺實力比肩H6的國產SUV，但也就是這樣一臺出色的產品卻沒有一個好的銷量，數千元優惠之下， 低配6萬也賣不動，好車一臺卻沒有好的命運，而其也算得上奇瑞最可惜的SUV。
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