隨著我們生活質量的日漸提高，其實有不少的年輕消費者都已經將購車計劃提上了議程，而對於這部分人群來說，拋開少有的有條件之人，剩下的大多數人的購車預算都集中在10萬左右。所以，在這個尷尬的區間之內，究竟要加點錢選擇低配合資或者支持國貨，也成為了一個世紀大難題。
而值得我們欣慰的是，近幾年來國產品牌都在飛速發展，大量的新款車型湧入市場，也讓我們更多了一個選擇。如果你要問教授10萬塊左右的年輕人應該挑一輛什麼樣的車？或者教授的答案是這一臺即將在10月17號改款上市的東南DX3，在臺風天來臨之際，教授也趕上了去福州的飛機親身體驗了一番。
DX3也是繼DX7後東南第二款戰略級SUV車型，而它定位在6-10萬元級別的一款年輕運動的車型，也是目前東南旗下賣得最火的一款車型，截止至17年9月，東南DX3的累計銷量已經達到69836萬輛，佔到總銷量的69%，而在9月份，它也交出了10061輛的好成績，成功躋身到了萬臺俱樂部。
車子賣得好說明大受歡迎
而車子本身的硬實力也不容忽視
說到外觀設計，也不得不提一賓尼法利納設計部，雖然國內有不少品牌廠商與東南一樣在設計上採用了外包策略，但同樣的出自賓法手筆，但看得最順眼最討消費者喜歡的還真只有東南。
而18款的DX3在造型方面依然保持原有的造型設計，相信我們都已經非常熟悉了，而這樣年輕充滿活力的設計確實會吸引到不少年輕消費者的關注。除此以外，東南DX3在車型選擇方面也提供了普通版以及SRG兩個版本，其中SGR版本也代表運動版，兩車型在設計方面也保持一致，只是在細節方面有所不同。
SRG版本作為高配運動版，與普通版本車型主要區別在：
中網的進氣格柵，獨有的“SRG”銘牌也是彰顯其身份的重要標誌，更大面積的鋼琴烤漆石板配上造型更凌厲的飛翼式鍍鉻設計，也表現得更為運動。相比之下，普通版本的設計也更加簡潔，而後部蜂窩狀的設計也進一步增強了前臉的立體感。
在“SRG”版本上，作為高配運動版在配置方面確實會更高，譬如後視鏡採用了SRG專屬配色設計、尾燈則採用了LED光源，相比於普通版本來說，看起來更有高級感。
另外兩者同樣採用了18寸雙色輪轂，所匹配的輪胎規格也為215/55 R18的輪胎，但在SRG版本上卻加入了搶眼的電鍍樣式，在剎車卡鉗上也噴上了搶眼的運動紅。
內飾造型設計更貼合年輕消費者審美
其實稍微對設計有點追求的朋友都會發現，對於很多國產品牌車型來說，內飾設計依然是硬傷！而坐進DX3車內，教授深深地感到欣慰，雖然受到成本的限制，DX3在內飾材料方面依然是以硬塑料為主，雖然摸著手感不怎麼好，但在設計方面還是可以對上年輕消費者的口味，起碼看起來一點都不掉檔次。
在細節方面的處理也十分到位，四個如同飛機發動機般的空調出風口也成為了這一套內飾的點綴之筆。
而在SRG版本上，在方向盤也提供了雙色配色，看起來確實更為運動，另外在方向盤上也增加了“sport”按鈕。
乘坐空間滿足日常所需
但座椅舒適度有待提高
18款DX3也優化了座椅內部的填充物，相比於現款車型來說確實更為柔軟，但值得一說的是，座椅在人機工程學方面依然有很大的進步空間，在腰部支撐以及座椅的包裹性兩方面還是有待進步，而SRG版本與普通版本同樣採用了雙色搭配，只是在花紋上有所區別。
作為一款SUV車型，其實在空間方面我們也不要多費心，而對於DX3來說同樣如此，後排地臺隆起不高，配上寬大的座椅，坐3人也是綽綽有餘。得益於2610mm的軸距，後排擁有一個很不錯的腿部空間。
而一款小型SUV來說，受到車身長度限制，所以我們也能預見它的後備箱空間並不大，第二排座椅可以放倒，但放倒後與後備箱平面形成比較大的落差，稍微影響到實用性。
新款新增更多實用性配置
相信現款的DX3大家都很熟悉，我們還是來說說18款到底新增了什麼配置。
動力變現優異
三菱發動機質量可靠性高
作為一款面向年輕消費者的車型，其實更應該將關注點放在動力與駕控的表現方面。無疑1.5T搭配四輪獨立懸掛的組合也讓DX3對比同價位的車型時有了足夠的底氣，也是同級別當中鮮有的存在。
東南DX3也給我們提供：1.5L+5MT、1.5T+CVT、1.5T+6MT（SGR版獨有）三款動力組合，而且在1.5T上，SRG版本與普通版本在調校方面也會有所不同。
本次教授主要試駕的是1.5T普通版本的DX3，配上CVT的動力組合其實是偏向於家用取向，而CVT雖然會讓不少人覺得無趣，但它確實可以給你帶來一個如同絲般柔順的加速感。每當你深踩油門，它還是很積極地給你拉高轉速，1.5T的發動機拉動著1.3噸的小車也比較輕鬆，即便是自動擋車型也是可以換取到很不錯的加速體驗，不過值得一提的是，超過2000轉後，尤其是踩下油門渦輪起壓時，從發動機艙傳遞進來駕駛艙的聲音，還是偏大。
而在SRG版本上，在調小方面也會略有不同，在前段的油門響應會比普通版本更快，而且提供獨有的運動模式，也能讓你稍微高潮一下。
而在實際駕駛是方面，東南DX3依然是偏向於運動，懸架在調校方面偏硬，但是也很勤勤懇懇地給你過濾了路面上的大部分細碎顛簸。但畢竟它也是一輛SUV車型，一旦激烈駕駛，底盤過高、懸架行程偏長，所以重心偏高所帶來無可避免的側傾問題也會隨之出現，不過好在方向盤指向還算精準，靈活的指向性也能給你帶來相當不俗的駕控感受。
教授有話說！
關於這款東南DX3，其實車型本身的爭議點還是相當大的，甚至有點尷尬。雖然作為三菱的親兒子，旗下所有的車型都可以名正言順地達搭載上三菱技術。而且三菱發動機其實早就在消費者心目當中種下了一份非常不錯的口碑，也是“高質量”的代表。在整體的硬件方面，DX3也是處於同價位競品選手當中領先水準。
但是，對於很多年輕消費者來說，相信在選這車時也是會無比糾結，畢竟針對於車型版本來說，1.5L想家用卻沒有提供自動擋、1.5T版本想運動卻只提供自動擋而且還是CVT、SRG版本雖好，但價格卻不親民，關於動力搭配的問題，後期確實是需要好好研究一番。
說到最後，18款東南DX3也即將在本月17號正式上市，更多的實用性配置加入也讓它的競品實力提高了不少，還是值得我們期待的。
相關推薦
