英菲尼迪作為日產的高端品牌，憑藉其別具一格的設計理念，優秀的產品質控，在豪華汽車品牌中，有著不錯的口碑和市場銷量，旗下的QX50車型早在2015年，就通過合資形式進入國內市場，但銷量一直不溫不火，究其原因，畢竟老款車型歷經7年始終沒有改變，外觀設計和內飾風格都已與時代潮流方向背離，而如今QX50終於迎來了一次換代，而且是一次由內到外的重生式升級，今天，渦輪之家和大家聊一聊，這臺全新的英菲尼迪SUV車型，QX50。
外觀方面，據說車頭的設計靈感是源自於蛇頭，看起來非常冷酷、犀利。LED矩陣式大燈組，支持自適應的遠近光，以及隨動轉向功能，凝視般的目光蘊藏著力量。
海浪紋式的中網中間，是更大尺寸的車標部分，並且由原來的立體造型換成了平面設計，在它後面還藏有ACC自適應巡航的雷達。保險槓兩側，線條勾勒出凹陷造型的圓弧風道，並配有實實在在的進風口，具有實際的空氣動力學功能。
貝殼式的引擎蓋同樣是線條輪廓鮮明，肌肉感十足。車身側面有兩條非常鋒利的腰線，彎月形的D柱，盡顯凌厲風姿，這都是英菲尼迪標誌性的家族設計語言。需要特別指出的是，在這個同級競品車型，努力加長車身尺寸的時代，全新QX50的車身尺寸，在長度和軸距上，都相比老款車型有所減少。車身尺寸的減少，是不是車內空間也縮水了呢？我們一起到車內看一看。
內飾方面，老款車型上運用了，大量非常老派的實木內飾，而新款車型則以真皮取而代之，車型的內飾用料非常考究，中控臺採用了多種不同材質混搭，最上面採用縫線式真皮包裹，下面搭配的是深色翻毛皮，再往下則又運用了實木的飾板，最底部則是白色的真皮，不管是實際觸感還是視覺效果，都營造了極為出色的質感和豪華感。而且，整個車頂也採用了翻毛皮包裹的設計，真的是高級感十足。
真皮包裹方向盤尺寸有所縮小，配有換擋撥片，不過握感一般。儀表盤採用指針儀表加彩色液晶屏組合，顯示內容非常豐富。
中控則採用了英菲尼迪非常獨特的上下雙屏設計，兩塊屏幕尺寸分別是七寸和八寸，上方屏幕用於顯示導航圖像，支持觸屏還有旋鈕操作；下方屏幕則提供車輛的各種設置功能，支持觸屏操作。
可以看出，新QX50整個內飾氛圍徹底改變，而這臺車的內飾還入選了北美評選的沃德十佳內飾，由此看來，確實是名至實歸。
乘坐方面，作為日產的高端品牌，座椅舒適度無可挑剔，後排腿部空間兩拳，頭部空間也有一拳多餘量，而且後排座椅支持前後、俯仰調節，可調整的角度較大，車頂的全景天窗進一步增加了車內的開揚感。
後排配置獨立出風口，可單獨進行溫度調節。還提供一個USB和點菸器電源接口，中央扶手配有兩個杯架，車內舒適度相當優秀。
那麼QX50是如何在車身尺寸減小的情況下，怎樣保證後排的乘坐空間呢？首先，由原來的縱置發動機佈局，變成現在的橫置發動機佈局，減少了發動機艙侵佔車廂的空間；其次，這臺車前懸掛由原來的雙叉臂，換成了結構簡單，節省空間的麥弗遜式懸掛，從而進一步保證了後排空間尺寸。
動力方面，QX50搭載了全球首款可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發動機，其壓縮比可從高性能的8:1，到高經濟性的14:1之間切換。這臺發動機在活塞的曲柄連桿上，增加了多連桿的機構，可以通過角度的變化，從而實現活塞運動行程的變化，進而實現壓縮比由14:1到8:1之間的無級切換。這臺發動機的最大馬力272匹，峰值扭矩380牛米。變速箱配備了可以模擬八個擋位的CVT變速箱，駕駛感受非常非常的順暢。
底盤前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛是多連桿的獨立懸掛，而且採用了很多鋁合金材質，降低了簧下的質量，同時提升了操控靈活性和駕乘舒適性。頂配車型還裝備了日產的第二代線控轉向系統，低速時轉向會非常輕鬆，隨著速度的上升，方向盤的阻尼會非常均勻的變沉，進而實現低速輕盈，高速沉穩的轉向操控。
這臺車外觀顏值非常高，內飾更是沃德十佳內飾獲獎車型，乘坐空間、舒適度也相當有保證，匹配有可變壓縮比等黑科技的動力系統，行駛質感非常出色，相信它可以在豪華SUV市場上有不錯的銷量表現。
相關推薦
