雪佛蘭銷量告急，為何最強中型車黑斑羚還不引入中國？
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
雪佛蘭的銷量“告急”並不是因為坊間流傳的“黃十字車標”“科魯茲改款失敗”，主要是產品結構和佈局優勢不足，目前國內在售的共有9款車型，轎車：樂風RV、賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶、邁銳寶XL；SUV：探界者、創酷、科帕奇。不管哪個價位、產品結構和佈局都有所欠缺。數量單一類型匱乏，比如中型車，僅有邁銳寶這款車怒撐門面，與其“死撐”銷量撲街，為何不選擇引入這款最強中型車？
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
雪佛蘭的銷量“告急”並不是因為坊間流傳的“黃十字車標”“科魯茲改款失敗”，主要是產品結構和佈局優勢不足，目前國內在售的共有9款車型，轎車：樂風RV、賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶、邁銳寶XL；SUV：探界者、創酷、科帕奇。不管哪個價位、產品結構和佈局都有所欠缺。數量單一類型匱乏，比如中型車，僅有邁銳寶這款車怒撐門面，與其“死撐”銷量撲街，為何不選擇引入這款最強中型車？
雖然國內的產品線單一，但放眼全球市場，雪佛蘭產品線異常豐富，而這款車更是大有來頭。Impala（黑斑羚）是全球最暢銷的上榜車型之一，誕生於1958年，有著悠久的歷史，傳承至今，在美國當地的市場暢銷依舊。
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
雪佛蘭的銷量“告急”並不是因為坊間流傳的“黃十字車標”“科魯茲改款失敗”，主要是產品結構和佈局優勢不足，目前國內在售的共有9款車型，轎車：樂風RV、賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶、邁銳寶XL；SUV：探界者、創酷、科帕奇。不管哪個價位、產品結構和佈局都有所欠缺。數量單一類型匱乏，比如中型車，僅有邁銳寶這款車怒撐門面，與其“死撐”銷量撲街，為何不選擇引入這款最強中型車？
雖然國內的產品線單一，但放眼全球市場，雪佛蘭產品線異常豐富，而這款車更是大有來頭。Impala（黑斑羚）是全球最暢銷的上榜車型之一，誕生於1958年，有著悠久的歷史，傳承至今，在美國當地的市場暢銷依舊。
新一代的黑斑羚更是以“改頭換面”之姿重新登場，經過全新設計，本就以大尺寸著稱的黑斑羚即便縮小了，也有可以媲美奔馳S級的尺寸，同時還有美系車聞名的強勁動力，搭載了V6發動機，305馬力的同時還能夠兼顧油耗問題，僅為8.4L/100KM。
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
雪佛蘭的銷量“告急”並不是因為坊間流傳的“黃十字車標”“科魯茲改款失敗”，主要是產品結構和佈局優勢不足，目前國內在售的共有9款車型，轎車：樂風RV、賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶、邁銳寶XL；SUV：探界者、創酷、科帕奇。不管哪個價位、產品結構和佈局都有所欠缺。數量單一類型匱乏，比如中型車，僅有邁銳寶這款車怒撐門面，與其“死撐”銷量撲街，為何不選擇引入這款最強中型車？
雖然國內的產品線單一，但放眼全球市場，雪佛蘭產品線異常豐富，而這款車更是大有來頭。Impala（黑斑羚）是全球最暢銷的上榜車型之一，誕生於1958年，有著悠久的歷史，傳承至今，在美國當地的市場暢銷依舊。
新一代的黑斑羚更是以“改頭換面”之姿重新登場，經過全新設計，本就以大尺寸著稱的黑斑羚即便縮小了，也有可以媲美奔馳S級的尺寸，同時還有美系車聞名的強勁動力，搭載了V6發動機，305馬力的同時還能夠兼顧油耗問題，僅為8.4L/100KM。
不管是外觀還是動力性能，雪佛蘭黑斑羚都不輸於市面上主流的中級車，而且大尺寸和大空間即便在我國市場也是一個有力的賣點，產品競爭力很強。在全球都是最值得買的車型之一，如果引入勢必能夠刺激雪佛蘭的銷量。
近日通用官方公佈了旗下品牌11月的銷量“戰績”，其中雪佛蘭以17%的同比增長，月銷61228輛的數據，在這次“月考”中取得了不小的進步。至此，雪佛蘭已經連續5個月的銷量穩步增長了，11個月累銷46.7萬輛，作為通用的“頂樑柱”，這銷量即便不斷上漲也並不能讓人開心起來。要知道，在2014年雪佛蘭的全年銷量高達76萬輛。
因為不管如何上漲，也無法和當年的輝煌相提並論。幾年前，雪佛蘭可謂是最有影響力的品牌之一，風靡全國，經典的老科魯茲更是消費者家庭用車首選，但是近兩年，換代失敗加之沒趕上SUV這班車，雪佛蘭就走向了銷量“低迷期”，緊跑慢跑一時也追不上，銷量跌幅一度超過10%，即便有科沃茲、邁銳寶XL、探界者等多款產品上市救場，也無濟於事。產品競爭力不足，科沃茲今年6月才重回月銷過萬的隊伍。
雪佛蘭的銷量“告急”並不是因為坊間流傳的“黃十字車標”“科魯茲改款失敗”，主要是產品結構和佈局優勢不足，目前國內在售的共有9款車型，轎車：樂風RV、賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶、邁銳寶XL；SUV：探界者、創酷、科帕奇。不管哪個價位、產品結構和佈局都有所欠缺。數量單一類型匱乏，比如中型車，僅有邁銳寶這款車怒撐門面，與其“死撐”銷量撲街，為何不選擇引入這款最強中型車？
雖然國內的產品線單一，但放眼全球市場，雪佛蘭產品線異常豐富，而這款車更是大有來頭。Impala（黑斑羚）是全球最暢銷的上榜車型之一，誕生於1958年，有著悠久的歷史，傳承至今，在美國當地的市場暢銷依舊。
新一代的黑斑羚更是以“改頭換面”之姿重新登場，經過全新設計，本就以大尺寸著稱的黑斑羚即便縮小了，也有可以媲美奔馳S級的尺寸，同時還有美系車聞名的強勁動力，搭載了V6發動機，305馬力的同時還能夠兼顧油耗問題，僅為8.4L/100KM。
不管是外觀還是動力性能，雪佛蘭黑斑羚都不輸於市面上主流的中級車，而且大尺寸和大空間即便在我國市場也是一個有力的賣點，產品競爭力很強。在全球都是最值得買的車型之一，如果引入勢必能夠刺激雪佛蘭的銷量。
遺憾的不僅是該車目前尚未引入，而是引入後價位肯定不會很便宜，價位一旦過高，受眾就會變少，對銷量大幅回升起不到關鍵作用。不過雪佛蘭正在走新的“向上”之路，不再一味的打造低價產品，同時引入全球車型加強產品力，所以這款最強中型車，說不定在不久的將來真的會和大家見面。當然，這還牽扯到通用在中國的戰略佈局，畢竟有別克在那裡。
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