緊湊級SUV市場，本田CR-V與豐田RAV4這對兒宿命之敵，從來沒有停止過前進的腳步。2017年本田CR-V迎來垂直換代，進入小排量增壓時代。今年年初，TNGA架構下新RAV4發佈，按照規劃，一汽豐田將於明年上半年正式導入這款SUV。
在這款車還沒有正式進入國內之前，外媒MotorTrend率先試到了這款緊湊級SUV，並且與它的宿命之敵CR-V進行了對比試駕。
緊湊級SUV市場最強矛與盾，這次誰能勝出...
又是新的一年，又是豐田和本田的對決。去年，本田(Honda)全新設計的雅閣(Accord)中級車與史上最運動的凱美瑞(Camry)展開橫向較量，最終雅閣力壓凱美瑞勝出。事實上，這並不是什麼非要拼的你死我活的競賽。豐田比它的前任改進了很多，但本田顯然是提供了一款更優秀的汽車。
一年後，豐田(Toyota)在另一車型類別領域推出了新的競爭者。不斷變化的消費者口味意味著，緊湊型跨界車現在比轎車更重要。
2017年，統領美國最暢銷汽車(還不是一輛美國市場受歡迎的皮卡)15年之久的凱美瑞被自家的RAV4所終結。縱觀整個行業，你可以看到同樣的趨勢。轎車銷量在萎縮，而跨界車卻在蓬勃發展。2017年，本田CR-V的銷量也首次超過了雅閣和思域。
由此可以想象到，豐田在重新設計其最暢銷車型時其實是冒了很大的風險。它拋棄了之前RAV4車型低調無攻擊性的造型，取而代之的是更粗且結實的外觀。 Adventure套裝版甚至配備了Tacoma（塔可瑪）風格前格柵和19英寸輪轂。
注：Tacoma是豐田投放北美的一款皮卡，越野能力強悍
新款RAV4也是基於豐田TNGA（豐田新全球架構）開發而來，這意味著它在機械屬性上是更接近新凱美瑞，而不是現在的卡羅拉。這意味著它有一個更長的軸距，一個更寬的輪距，和更高的離地間隙，儘管新款RAV4實際上整體是變短了。
豐田表示，新車質備其實比外型看起來是輕的，而且明顯更硬，抗扭剛性更好。在紐約車展揭幕儀式上，高管和設計師們為自己的成就感到自豪。
說回本田CR-V，我們將其選為2018年度年度SUV（2019年年度SUV冠軍將於11月26日公佈），平穩的駕駛感受，精確的轉向，超強的功能包，寬敞的第二排空間，先進的安全技術，動力系統提供強勁的加速表現和優秀的燃油經濟性。
而最重要的，應該是它的性價比優勢。所以如何把這位國王從它的王座上趕下來，是對每一個新入場者的挑戰。
看看新款豐田RAV4，它顯然是奔著勝利而來的。我們誰都不想做出一個簡單的決定，讓他們硬碰硬才能擦出最終的火花。
以造型為例。無論是CR-V還是RAV4都沒有大家所接受的傳統意義上一見鍾情的吸引力，但它們都有各自的優勢。
CR-V的外觀趨緊“兩極分化”的界限，但總體而言，它的設計在兩者中更有用戶黏性。換句話說，RAV4可能會疏遠一部分潛在買家，即使一些設計元素用的更好。如，方形的輪拱，在RAV4 Adventure上就運用的很好，但在其它版本上看起來有點不協調。
話說回來，這個細分市場不是一個買家傾向於會優先考慮外表的市場。如果是的話，馬自達CX-5的銷量會比現在好很多。
那是後話了...
打開RAV4的車門進入車內，你會看到一個比外觀風格進化更多的內飾。一個大尺寸信息娛樂屏在中控臺上，兩側有物理旋鈕和按鈕，便於車主讀取和操作。根據不同的版本，豐田會給你不同色彩面板和拼接設計。
座椅舒適，有支撐力，大多說材料都感覺很高級。裡面還有一些硬塑料，但與過去幾年注重節省開支的其它豐田內飾相比，這是一次大規模的品質升級。
車身變短了，但是後面的乘坐空間沒有受到影響，有足夠的空間容納兩個成年人或三個孩子。另外，後面的材料看起來和前面一樣好。
也許是因為我們更熟悉CR-V，它的艙室看起來不像RAV4那樣“潮”。本田在設計上很少採用冒險的方式，它選擇了簡單的佈局。不過，儘管豐田的內飾可能看起來更“耐人尋味”，但我很快就意識到為什麼CR-V贏得了去年的年度SUV終獎。
除了整體豪華感，CR-V的功能性是真正令人印象深刻的地方。前排乘客的儲物空間很大，以至於大多數人都很難帶夠填滿它的東西。儘管RAV4沒有什麼問題，但如果你有點囤積癖，你會想要CR-V。
此外，本田CR-V的車門要比RAV4大得多，這聽起來可能沒什麼大不了，但家長們會意識到CR-V會讓安裝兒童安全座椅變得更容易。
CR-V因其巧妙的空間和功能性獲得了屬於自己的獎項。
不過沒有什麼是完美的，我們對其也有一些微辭。比如CR-V換擋桿抖動讓你氣憤。RAV4的鑰匙和油箱蓋用的塑料給人很廉價的感覺。顯然兩家公司都能(也應該)做得更好。
在進行動態試駕前，2019款RAV4是一個預生產車型，可能不會充分代表最終產品標準，豐田會對最終車型進行持續的引擎調優,懸掛調優,或軟件校準。
本田發動機的一個特點：你永遠不會注意到它們。
你按下啟動按鈕，1.5升渦輪增壓四缸發動機就啟動了，就這樣。開CR-V的人雖然不會去想那種絲滑、無縫的引擎聲。但RAV4的情況與之相去甚遠。即使對汽車不感興趣的日常用車通勤者也會注意到，豐田2.5L L4聽起來比較糙、噪音也大。
不過RAV4擁有足夠的動力。CR-V的1.5T L4可以輸出190馬力和179磅尺（243牛米）扭矩，但RAV4更有優勢。後者的發動機可以輸出203馬力和184磅尺（250牛米）扭矩。這足以驅動前驅RAV4 0-60mph（0-96kph）加速僅為8.2秒，這要比四輪驅動的CR-V快了0.4秒。
Ps：2017年時做的一項測試中，AWD CR-V實現了7.5秒，但我們相信RAV4在相同的條件下也會更快。
不過在測試賽道上，本田用盡可能好的剎車和平衡感來彌補其在直線性能上的落差，無論我們多麼努力地“造”它，它都能保持穩定。
編輯Stefan Ogbac說：“RAV4的前端有很多的跳動，而且轉向系統也很糟糕，根本沒有任何交流回饋。RAV4缺乏CR-V的平衡感。”
我們沒有想到的一件事是我們有多喜歡CR-V的連CVT無極變速箱。Motor Trend的測試編輯都討厭CVT，因為他們單調無趣的動力傳輸特性。但本田是一個很好的反例。
不過，無論無級變速箱調得多好，豐田傳統的八速自動變速器都應該感覺更好、更準確，對吧？但是，難孚眾望。RAV4的自動變速箱常常讓人覺得它落後於我們的期望。
“RAV4的運動模式變速箱邏輯略顯激進，”馬庫斯在談到豐田的“性能模式”時說。
在日常駕駛中，很難想象大多數車主會把這兩款車中的任何一款推到那樣的極限。當他們被駕駛時，就像馬庫斯所說的，“像一個家用車一樣，RAV4和CR-V都是不錯的，相當安靜，很舒服的旅行車”。
說實話，本田的中控屏尺寸有點小。並且，車主肯定會選擇跳過本田的車機系統，轉而採用CarPlay或Android Auto。現在的情況會比早前更嚴重，因為蘋果CarPlay功能支持Waze等第三方導航應用的接入。
本田的駕駛員輔助功能被證明可靠實用且令人印象深刻。自適應巡航控制可以跟隨交通流量狀況變化車速，實現平穩地加速和減速，而車道中心保持輔助可以讓CR-V保持在車道中心行駛。
很遺憾的一點是，這套系統需要在價格比較高的高配車型上才會有配置。
RAV4的進步可以看的出豐田的努力，雖然儲物空間依然是一個弱項。但內飾看起來很時尚，座椅也比我記得的重新設計的凱美瑞更舒適和支撐力。
同時豐田在其信息娛樂系統上做出更大的努力，令人耳目一新。升級後的8.0英寸屏幕，兩側各有物理按鍵。如果按鍵大一點會更好，但我仍很高興無力按鍵是存在的。然而，系統用戶界面並不友好。
Ogbac抱怨道:“Entune 3.0超級慢，反應遲鈍。雖然UI界面佈局很簡單，但大部分時間你都在等待它的加載。”這些很可能是因為預生產原型車問題。
好消息是，對iPhone用戶來說友好的一點是，豐田決定為新款RAV4提供Apple CarPlay功能，但它依然不支持Android Auto。
觸摸屏設計確實讓Entune要比Enform更容易使用，Enform是雷克薩斯(Lexus)仍在強迫用戶使用的，讓人大為光火的車機系統。
我們要表揚RAV4的是它標配了豐田新的Safety Sense 2.0，本田CR-V的Honda Sensing（本田超感安全系統）盡在EX, EX-L和Touring三個版本上使用。
不過，RAV4的車道保持輔助功能沒有CR-V做的那麼精緻，還是有一些瑕疵。
小智結語
綜合以上，我們的這些抱怨更多的是吹毛求疵，而不是真正的抱怨。雖然CR-V在某些方面會更好，但RAV4有一些主流客戶會欣賞的優勢，比如更吸引人的設計、更時髦的客艙和更好的加速。
但是，當我們最終坐下來討論一個正式的決定時，我們三個都站在了同一戰壕裡。重新設計的RAV4是一款出色的跨界車，它比前代車型跨越式進步。有可能，豐田會針對預生產車型的問題進行一些調整。但即使豐田及時解決了我們所有的小問題，我們也準備為我們的決定辯護。
用去年凱美瑞與雅閣對比的結果來解釋，豐田可能已經造出了更好的RAV4，但CR-V仍然是更好的車型。
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