20萬級混動車型錯位之爭，雅閣對比亞洲龍，本田、豐田誰是一哥？
2019年3月22日，一汽豐田終於為中國消費者帶來了亞洲龍，這款車在北美市場暢銷了20多年，被日系車迷視為豐田真正的旗艦車型，可它來到中國後，定位卻發生了翻天覆地的改變。
一汽豐田亞洲龍的上市不僅沒能替代皇冠在中國的旗艦地位，並且推出的6款配置車型中，僅有2款燃油車型，其它4款都是雙擎版本，可見雙擎才是亞洲龍的主推版本。
雖然一汽豐田亞洲龍的形象與車迷想象中的略有偏差，但它的出現卻讓本田頗感壓力，尤其是雙擎版的定價。
凱美瑞是率先開啟B級市場換代的先鋒產品，但也正是因為開拓者的原因，一汽豐田為凱美瑞雙擎的定價略有偏失，24萬的起售價與後起之秀全新一代雅閣的混動差了足足4萬元，而亞洲龍的出現就是為了改變這個局面。
亞洲龍雙擎的售價為22.68萬-28.98萬元，有3個配置的價格與雅閣混動形成了正面競爭，一個B+級別一個B級別，垮了半個級別真的有可比性嗎？
混動系統到底誰先進？ 本田說自己更先進
亞洲龍的動力系統與雷克薩斯ES完全共用，雙擎版本的2.5L發動機最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米；電機最大功率為88千瓦，扭矩為202牛米。一汽豐田沒有公佈亞洲龍雙擎的加速數據，不過可以參考尺寸相當動力相同的雷克薩斯ES百公里加速為8.9秒。
豐田當下的雙擎THS-Ⅱ系統有一個不可忽視的弱點，就是它的系統核心是配備行星齒輪的E-CVT變速箱，但無奈行星齒輪的存在讓電機無時無刻都再介入動力，即便是高速續航時，電機也要費勁巴拉的與發動機一起工作，所以豐田的雙擎就出現了越堵車越省油，但在高速反而油耗一般的情況出現。
而本田的技術人員，就認為自己這套i-MMD要比豐田的雙擎更先進。要知道，雖然雅閣混動的2.0L發動機在數據上弱了一些，最大功率只有107千瓦，最大扭矩也只有175牛米，但電機的性能比豐田高了50%以上，最大功率達到了135千瓦，峰值扭矩為315牛米。
根據實測，雅閣混動的百公里加速可以達到7.5秒，比亞洲龍快了1秒多，工信部百公里4.2L的油耗也要比亞州龍更低。難道本田的混動真的更好一些嗎？
理論上來說的確如此，至少從數據上是雅閣混動更優異一些。
本田這套i-MMD混動系統沒有行星齒輪的束縛，傳動邏輯為，起步和低速時由電機直接驅動，電量不夠時發動機啟動給電池充電，但不介入動力仍然由電機輸出。但中高速續航時，離合器則讓發動機與車輪相連，在急加速時電機還可以幫忙，這讓發動機和電機都比較舒坦。
無論是美國的EPA還是日本的JC08或是中國的工信部，所有的測試結果都說明本田i-MMD節油效果要比豐田那套雙擎更好。
兩個混動系統中，豐田的電機更像是輔助角色，而本田的發動機的介入相對較少，大功率電機則是主要動力來源，這就是區別。
豐田熱衷鎳氫電池 鋰電池太危險了？
近些日子隨著特斯拉、蔚來連環燒的事件爆出後，鋰電池的安全性再次被推向高潮，關於新能源車為何熱衷於選擇鋰電池？原因很簡單，鋰電池的能量密度更高，但問題是鋰電池一旦發生短路也無法避免自然自爆的發生。
而豐田雙擎選擇的鎳氫電池，即便在發生短路的情況下，也不會輕易起火燃燒，並且鎳氫電池具備優異的快速充放電性能，這對於需要高頻率充放電的雙擎混動而言，是再合適不過了。不過鎳氫電池最大的問題是能量密度太低，相對鋰電池起碼低了40%。
對於雙擎混動而言，理論壽命更長的鋰電池是最好選擇，畢竟雙擎混動的動力電池僅佔一小塊地方，沒有那麼容易發生磕碰，相反高密度、長壽命的優勢在使用層面上更加直觀。
尺寸空間差距不大 車廂質感有級別之差
亞洲龍好歹定位於B+級別，明面上可是與別克君越搞鬥爭的選手，所以整車尺寸（長寬高）達到了4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。
而雅閣畢竟是一臺正宗B級車，與凱美瑞競爭才是它的本職，所以它的整車尺寸要小一些，長寬高只有4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。
尺寸差距並不是太大，乘坐空間也沒什麼差距，1.75的身高坐進兩款車內，後排腿部空間都可以達到2拳以上，頭部空間也都尚可。並且兩款車都配備了後排頭等艙模式（可調節副駕駛），所以乘坐空間都在一個水準。
真正體現級別之差的還是車廂用料。
亞洲龍享有低配版雷克薩斯的名頭，中控臺的曲面設計、擋把造型、大面積菱形縫線都是雷克薩斯身上的元素，豪華氛圍非常強烈。
在座椅的乘坐舒適性上也達到了一定高度，皮質座椅細密的大面積打孔，透氣性極好，填充物軟硬適中但厚度實在，高級感很強。包括後排座椅的面料與填充厚度也與前排保持了一個規格，舒適性非常好。
作為B級車的雅閣看上去顯然就沒有那麼體面了，車廂用料可謂是差了一個檔次，皮料面積和質感都不如亞洲龍。尤其是座椅的檔次較低，傳統的分塊式填充直觀視覺效果檔次不高，坐上去的包裹感和親膚感也遠不如亞洲龍。
雅閣的尷尬：價格越高配置越無優勢
兩款車都是4個配置車型，有3個配置處於同價位。在22萬區間，亞洲龍的乞丐版連皮質電動座椅和倒車影像都不具備，就沒什麼好談的了。在24萬和26萬的兩個配置中，雅閣的主要優勢集中在前後兩排座椅加熱和全速段ACC自適應巡航上。其實整體配置差距非常小，並沒有跨級別對標而呈現出"天地對決"的局面。
最後
雅閣混動，推薦分值：6分
打分理由：
雅閣畢竟還只是一臺B級車，20多萬的混動意味著承受了較高的技術溢價，在混動技術不享有補貼政策的當下，落地25萬以上買一臺B級車實在不屬於明智的選擇。在雅閣混動身上的配置和舒適性，其實在售價更低的燃油版身上即可享受到。
在我看來，買雅閣混動的原因只能有一個，就是非常喜歡雅閣，卻擔心1.5T發動機有毛病，不得已才會選擇它的混動版。
亞洲龍雙擎，推薦分值：7.5分
打分理由：
亞洲龍無論是燃油版還是雙擎都有著無與倫比的超高性價比，並且雙擎版的配置是燃油車型不可替代的，同時20萬出頭即可買到B+級別車型，而且還是雙擎動力系統，想一想都覺得很超值。
而具有低配版雷克薩斯名頭的亞洲龍，在車漆工藝、車廂設計、內飾用料上都秉承了很多雷克薩斯的元素，論高級感它要比雅閣強多了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
