首先簡單做下介紹：筆者為某財產保險公司從業人員，兼職講師，對各種事情都比較較真，典型的天秤座性格。2016年為了迎接二娃的降生，將原來的帝豪EC715換成了豪情SUV（GX9）自動兩驅尊貴版，當時看上的就是車大、三排七座、7安全氣囊，一家人出行一臺車就能滿足，座椅方式自由組合，2.4L自吸加6AT穩定性不用擔心。不過可能是由於造型太過另類，這車賣了2年多就悄悄的停產了，車友群裡安慰這是“絕版車”，反正大部分配件和GX7通用，也就不擔心了。
▲家裡的豪情SUV（GX9），目前車齡3年2個月，里程數接近7萬公里，車況一切正常，也算是省心的車。
對於家裡現在的這部豪情SUV（GX9），我整體上還是比較滿意的，但在用車體驗上有一個問題：6人以上駕乘時， 232的座椅佈局上下車實在不便利，首先要決定每次上車的順序，然後移動第二排座椅後第三排乘客才能上車，之後是第二排的上車，再加上幫小孩在安全座椅上坐好，這個過程基本要花3分鐘；下車同樣繁瑣，尤其是遇到第三排乘客臨時要提前下車情況。
回到標題。從嘉際開始路試到定名再到現在即將上市，我就一直在關注這這部車，包括家父也在留意這部新車，畢竟家裡已經使用過兩臺吉利車，對這個品牌算是有了一些的忠誠度。
上週經過吉利4S店，估計嘉際應該到店了，就決定去看看。進店後，一臺藍色的嘉際已停在了展廳最顯眼的位置。
那麼，這部新車到底適不適合現在的用車需求？在接下來的時間中我將找到答案。
第一眼感覺就是：這部車真的很寬。
我那臺GX9的寬度已有1881mm，再看嘉際，1909mm的車寬讓它在視覺效果上確實有料。進到駕駛室內，視野十分開闊，旅行車常用的A柱小側窗也在嘉際上出現。車內有一個帶加熱及降溫的水杯架，是一個能在人性化層面加分的配置。
▲又下車看看車頭，嗯，不長，基本就是緊湊型轎車的長度，掉頭時應該會比機艙太長的GX9方便很多
進到第二排。嘉際的第二排獨立座椅填充物確實柔軟，座椅可以前後移動，坐姿可調，舒適性上這點要加分的。駕駛位扶手箱後有2個USB的充電口，對於現代手機族來說便利性不錯，反正我的GX9上沒有這些，只能靠移動電源或者逆變器來充電。
進入第三排的過程……真輕鬆！直接從過道進入就好，淚目。第三排座椅的坐姿和GX9差不多，只是略低一些。而第三排座椅靠背角度可調真就比較少見了。
很多人看到這裡可能覺得筆者又是一個“托兒”，別急著下結論，接下來在個人最關注的使用體驗細節上，嘉際可是既有優點，又存在一些“微妙”的地方值得改善——
首先，嘉際採用的是和GX9一樣的階梯式佈局，或稱為“劇場式佈局”，前低後高，後排的視野比前排高，不過這樣佈局會使第三排地臺略高，坐姿偏“抱腿”，如果是體型較小的乘客還可以接受這樣的坐姿的，至少第三排我有地方放腳，但如果身材稍微高大一些……
接著請注意第二排底座的保護板，我彷彿已經看到淘寶商的微笑了——過道兩側的第二排座椅底座有各種鞋面蹭下來的印子，反正如果我是車主肯定會經常擦拭及打蠟。
回到第三排，這裡一定會提到的就是出風口。特別是福州的夏天，午後暴晒車內溫度超過65度，如果恰好需要在這個時間段出行，車內降溫速度相當影響用車體驗，好消息是嘉際也和GX9一樣配備了第三排出風口，不過出風口角度卻有點看不懂——對頭吹。往下看去，沒有腿部的出風口……
從第三排座椅起身時，發現略費勁，因為坐姿偏低，要扶著第二排座椅才能起身。低頭躬身下車，沒找到扶手可以借力，姿勢有點向下俯衝。第二排座椅靠前的話，下車的方向就得向著車後方而不是側面，加之沒有可借力的地方，對於不熟悉車況的乘客來說不排除摔倒的風險，所以強烈建議吉利在車內B柱位置加上扶手改善使用體驗。
下車從右側進到副駕駛位，副駕駛座椅擁有四向電動調節加腰部支撐調節，坐姿比GX9低，舒適性是比GX9提升了不少。嘉際的中控實體按鍵不多，基本也就空調控制和簡單的幾個多媒體控制按鈕，不過按鈕阻尼和回彈略硬。
GX9採用的是大面積搪塑，嘉際則採用了和繽越類似的塑料件包搪塑；此外門板上GX9的軟質材料的包裹面積從把手一直延續到門板後方，而嘉際應該是在舒適和成本之間做均衡。
前排儲物空間上嘉際完勝GX9。像電子擋把、上下層儲物格、無線充電器、USB充電口、更深的副駕駛儲物格、主駕帶記憶功能的電動調節座椅、車輛開門座椅自動向後滑行方便下車等，都表明了嘉際的“新車”身份。此外自帶L2級的駕駛輔助，後視鏡集成行車記錄儀，一鍵SOS等等，比起GX9來說一個天上一個地下。
一家出行的場景，嘉際在便利性上勝出太多，當然除了前面提到的幾個需要優化改進的小細節。總體來看，嘉際確實能勝任二胎家庭全家出行的需求。
至於後備箱空間不富裕的問題，其實我的GX9也差不過，滿員乘坐時後備箱就只能放2個24寸的旅行箱，最終的解決方案就是增加車頂行李架。
▲照片是我一月份用GX9搬家的時候拍的，相信沒有人在長途時會這麼出行，不過車頂行李架放幾個28寸的大箱子絕對沒問題，平時如果覺得礙眼擋天窗，把行李架拿下來就好，一個人幾分鐘就能拆裝。
看車過程中也確實看到了吉利在一些細節處理上更加用心，考慮得也更細緻——
▲比如安全性能更好的鉸鏈連接，車門線束與車身線束採用ECU卡扣式的聯接，保證接口不會因為長期開關門造成線束折斷，即美觀又實用。
▲特意觀察了車輛的懸掛，個人第一次看到吉利使用減震緩衝膠，可以看出嘉際在行駛的舒適性上投入了成本，回頭看看GX9，除了減震器上防塵罩真的啥都沒有了。
▲還留意了車輪，畢竟這是車輛與地面直接接觸的部件。235/50 R18，比起GX9的235/60 R18操控性會更好，輪胎選用的是馬牌針對中國路況開發的SUV輪胎UC6，正好前段時間在途虎上看過，售價900元/支左右。我算是馬牌的忠實用戶，帝豪換的馬牌CC5，GX9換的是馬牌UHP和馬牌子公司將軍輪胎的HT5，舒適性、胎噪控制都算不錯。
▲車身輪拱都採用樹脂保護，即美觀還能降低維修成本，細節上嘉際確實再次完勝GX9。
另外應該有不少人對嘉際的預售價15萬起有異議，說吉利“膨脹”了。而我們這種吉利的老用戶對於吉利的命名規則有一定的瞭解，比如豪情(GX9)售價從低到高的命名為：豪華、尊享、尊貴。博瑞則是：標準、舒適、豪華、尊雅、尊尚、尊貴、旗艦。這樣再看吉利公佈的嘉際15萬的“尊享版”應該為頂配或高配，這樣的話其實售價不見得貴。另外我的GX9自動頂配售價是15.29萬元，而當時購買的時候ESC是花3000元選裝，而嘉際在這個價位ESP是標配，還帶L2級別的輔助駕駛，各位看官還覺得嘉際定價過高嗎？
另外，為啥我主要看6座版，一個很多人沒注意的細節：7座車6年以內每2年需要上線年檢，而6座車則和5座車一樣6年以內免上線，一次年檢240元加至少1個小時的等待時間，每次年檢還得請假出來也挺費事的。至於嘉際的駕駛感受，由於當地試駕車還沒上牌，我並沒能進行道路體驗。而在動力選擇上，個人更趨向於48V弱混版本，畢竟GX9 2.4L自吸車型每年的車船稅要720元，嘉際1.5T+48V車船稅只要300元，這都是用車成本哦，油耗差距就更別提了。
總結：
嘉際在成本和舒適性上做了加減法，這是消費者需要體驗以後才能感知的，至少通過這次靜態體驗我看到了很多文章裡面沒有提到的細節，有些部分也希望吉利能夠改進，讓嘉際更符合全家用車的定位，在舒適性和便利性上做到更好。
王老闆
2019年3月3日，寫在嘉際上市前。
文｜王老闆
圖｜王老闆
