很多人沒想到，這幾款看著不像SUV的車，還真的是SUV！
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
入選理由：廣州車展上市的遠景S1收到最多的評論就是“不像SUV”。1535mm的車身高度，配合“跨界”的車身設計，更像是停售的帝豪RS兩廂版拉皮而來。坐在駕駛位的視野確實比轎車要開闊，但跟帝豪RS的視野基本無異，駕駛感也差不多，所以你要有一顆開SUV的心，那麼買了它恐怕會失望。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
入選理由：廣州車展上市的遠景S1收到最多的評論就是“不像SUV”。1535mm的車身高度，配合“跨界”的車身設計，更像是停售的帝豪RS兩廂版拉皮而來。坐在駕駛位的視野確實比轎車要開闊，但跟帝豪RS的視野基本無異，駕駛感也差不多，所以你要有一顆開SUV的心，那麼買了它恐怕會失望。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
入選理由：廣州車展上市的遠景S1收到最多的評論就是“不像SUV”。1535mm的車身高度，配合“跨界”的車身設計，更像是停售的帝豪RS兩廂版拉皮而來。坐在駕駛位的視野確實比轎車要開闊，但跟帝豪RS的視野基本無異，駕駛感也差不多，所以你要有一顆開SUV的心，那麼買了它恐怕會失望。
近幾年，由於SUV車型的大熱，各大車企都爭相推出SUV車型，期望借這個機會打個翻身仗揚名立萬。然而有些車型並沒有收穫如期的熱度，最大的原因在於想買SUV的消費者，一看車型就忍不住問“這是SUV嗎”！這些最不像SUV的SUV都有誰？磚叔今天就來點一下名。
入選理由：CX3依然採用家族式“魂動”設計，但體型更小，為了營造動感形象，車身高度被壓到了1548-1552mm，這比主要對手繽智矮了5釐米以上，甚至不如下面要說的鈴木英格尼斯高。這樣的設計確實是讓CX-3很好看了，但這也必然影響到了車內空間的表現，後備廂的高度就相當侷促，後排乘客也會有明顯的侷促感，如果你是有家用需求，那它真的不是一輛稱職的SUV。
入選理由：英格尼斯3720*1660*1595mm的車身尺寸，這個三圍也就僅僅比遠景X1這樣的“微型”SUV略大一點，這也使得它無法提供SUV應有的一些駕駛感受，比如那種高高在上的感覺，英格尼斯是真的很難有。再來看整車造型，活脫脫一輛優化版奧拓，誰能想到這竟然是SUV，不過要單說設計的話，其實也還蠻活潑的。
入選理由：廣州車展上市的遠景S1收到最多的評論就是“不像SUV”。1535mm的車身高度，配合“跨界”的車身設計，更像是停售的帝豪RS兩廂版拉皮而來。坐在駕駛位的視野確實比轎車要開闊，但跟帝豪RS的視野基本無異，駕駛感也差不多，所以你要有一顆開SUV的心，那麼買了它恐怕會失望。
入選理由：SUV給人的固有印象是高大、有氣勢，SWM斯威X3有著4615*1790*1790mm的車身尺寸確實足夠高足夠大，但問題也出在這。高度寬度相同，車廂就像一個方方正正的盒子，再把車頭拉長。麵包車身+SUV車頭的造型，彷彿在挑戰消費者對SUV的認知度。不過無可否認，它的7座空間還是挺實用的。
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