皮卡在國內的保有量並不高，並沒有被國人熟知，但這類車型卻有著最為鮮明的特點：硬朗的車身線條，粗獷的設計風格，車身上每一個細節都散發著濃重的雄性荷爾蒙氣息，不誇張地說皮卡絕對是最“重男輕女”的車型，也正因如此，皮卡對於男性來說都有著無法抹滅的吸引力。
但在國內，由於法規的限制，皮卡車型的發展十分緩慢，可選車型少之又少，能夠選擇的只有高檔但昂貴的進口皮卡和廉價但品質不盡如人意的自主皮卡，想要選擇一輛能夠兼顧家用舒適性又能滿足拉貨需求價格還不貴的車型可謂是難上加難。
目前國內皮卡市場中，以長城風駿5為代表的工具型皮卡在銷量上遙遙領先，但不難看出這類車型主打的是廉價和載貨能力，更適合作為一款工具車，而眼下的這款即將上市的全新域虎則強調的是既能拉貨又能兼顧家用，但在我看來，由於皮卡的車身結構的限制，想實現這一點並不容易，帶著這一疑問，我開始了此次試駕之旅。
從見到新域虎的第一眼，你就能發現它的與眾不同，和市面上多數外觀沉悶，呆板的自主皮卡相比，新域虎的外型設計要激進的多，並且整車外觀上的細節設計十分豐富，因此看上去也要比一般的自主皮卡更顯精緻。
超大尺寸的進氣格柵是整車外觀上最大的亮點，頗有氣吞山河的凶狠氣勢，當然這一設計也並不只是個面子工程，在車頭髮生剮蹭時減少了對車漆的傷害。兩側霧燈周圍設有四顆LED日間行車燈，和保時捷卡宴的大燈佈局類似，夜間的點亮效果很有科技感，迎面而來時給人一種高檔SUV的感覺。
新域虎的側面造型要比多數自主皮卡硬朗許多，多采用直線條勾勒，就連輪拱造也是稜角分明的梯形。除此之外，側面還融入了大量前低後高的下斜線條，給人強烈的俯衝感，就像狩獵前蓄勢待發的豹子一樣。尺寸方面，長寬高分別為5375*1905*1835mm，軸距為3085mm。
相比前臉，尾部造型就顯得平淡了許多，尾燈採用燻黑處理，很有質感，兩側還配有黑色塑料板鑲嵌，這種非常規的尾燈設計也為整個尾部造型增色不少。配置上，尾部設有倒車雷達和倒車影像，對於大塊頭的車身來講，這一配置顯得極為實用。
貨箱表面覆蓋有耐磨塗膠層，貨箱尺寸為1475/1475/500mm，貨廂門離地距大約85cm，外部兩側還設有四個錨點，方便固定箱內貨物，和同級車相比，新域虎在載貨空間和實用性上上佔據有明顯的優勢。
置身於車內，你絕對會有一種置身於SUV車內的錯覺，不誇張的說，新域虎內飾的精緻度和用料水平和不到20萬的自主SUV相比基本沒有區別，可以說是完全捨棄了以往皮卡粗糙廉價的內飾特點。
中控臺上方採用了搪塑工藝，門板的把手區域和前排中央手枕則被皮革包裹，方向盤的手感偏硬，但能提供足夠的摩擦力，在坑窪路面產生力反饋時也不會出現打滑現象。
全系標配的8英寸顯示屏在同級車中實屬罕見，並且多媒體系統的靈敏度和運行速度都令人滿意，不過交互界面的設計十分單調，稍顯呆板。T-BOX車聯網系統的引入增強了整車的娛樂性。
高配車型帶有自動空調，低配車型為手動，旋鈕阻尼感不明顯，但並不影響使用，底部設有儲物盒，帶有一個USB接口，可以放置手機等小物品，還可以為手機充電。
前後排座椅都偏軟，腰部支撐有些不足，但這一設定會使乘客受益良多，具體原因下文中會介紹，前排空間表現出色（試乘者身高184mm），頭部空間寬裕。
後排空間同樣挑不出毛病，但坐墊有些低，對腿部的支撐不夠，靠背角度過於直挺，導致乘坐舒適性欠佳，但也沒有差到讓人罵街的程度，還是能夠滿足日常使用需求。
新域虎配備柴油和汽油兩種發動機，試駕車型配備來自福特的2.0T汽油發動機，最大功率151kW，最大扭矩325N•m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
這套動力系統在平順性和動力儲備上給了我一些驚喜，對於強調越野性能的皮卡來說，動力輸出的平順性極為重要，而這臺發動機在渦輪介入時產生的衝擊感明顯弱於我開過的多數渦輪車型，並且在低轉速時也擁有足夠的動力儲備，起步階段可以感受到明顯的推背感。另外油門的延遲現象並不明顯，基本是一踩就有。總的來講，這款2.0T車型的動力表現絕對能夠滿足日常使用。
剎車的表現也挑不出明顯的毛病，腳感沒有明顯的虛位，但前段的剎車力有些弱，緊急狀態下需要深踩才能獲得足夠的制動力。新車雖然採用的是液壓助力轉向，但轉向感並不沉，原地調頭也十分輕鬆。
方向盤的路面反饋極為清晰，在坑窪路面時你能明顯感受到方向盤在跟你“較勁”，在越野路段，這種愛跟你較勁的轉向感將大大提高你對路面狀況的感知。整車的隔音表現也令人滿意，甚至還給了我不小的驚喜，在超低速行駛時甚至聽不到發動機的聲音。
由於需要承載貨物，新域虎採用了前螺旋彈簧後鋼板彈簧的設定，因此舒適性受到了一定的影響，在貨箱空載的行駛狀態下，前排的乘坐感受還能夠令人接受，但在經過大坑窪路面時懸架對震動的過慮還是要略遜於家用轎車。
而後排的乘客就有些不幸了，任何細小的震動都會傳遞給乘客，但得益於如同蛋糕般柔軟的座椅設定，使乘客感受到的震感不會過於直接和生硬。不過經過大的坑窪路面時，柔軟的座椅就起不到什麼作用了，震感會直接傳遞給乘客，甚至能把乘客顛離座椅，在我看來這和後貨箱處於空載狀態有很大關係，在貨箱有負重的狀態下，後排乘客的顛簸感將會明顯減小。
總體來講，新域虎在外觀，內飾，配置方面都已足夠出色，已經能夠和家用轎車媲美，完全可以滿足家用需求，可以說是擺脫了傳統廉價皮卡粗製濫造的影子，但由於車身結構和使用用途的限制，新域虎在舒適性上還是無法和家用車媲美，但以一款皮卡車型的標準來看，其乘坐舒適性已經像家用轎車看齊，只是還是存在些差距而已。
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