如果你準備入手一臺10萬左右的國產SUV，那麼哈弗就是絕對繞不過去的那道坎兒。
小型SUV有指導價7.49-11.30萬元的哈弗H2，緊湊型有指導價10.20-14.68萬元哈弗H6，還有如中型SUV哈弗H7、中大型SUV哈弗H8等可選。
紅標VS藍標 究竟怎麼看
但打開常見網站，萌新消費者會一臉懵逼，同樣是H6卻分了紅標和藍標，只是樣子長得不一樣而已，三大件卻保持一致，完全挑花了眼！
籠統地說，這就哈弗進行市場細分的結果，紅標主打豪華和穩重，除車標顏色外，U型進氣格柵是它最典型的特徵，而藍標主打年輕運動化，多邊形進氣格柵是它最典型的特徵。而在整體造型、輪轂、尾部造型都有一些細微的差別，這裡就不一一進行描述了。
進一步查看更多紅標藍標車型數據，你會發現雖然偶有波動，但總體來說紅標的車身長度略長，其他指標基本一致。
這就有點像車圈推崇的“平臺之論”，汽車工業中大家經常聽到某車是某某平臺的產物，比如寶馬X1屬於UKL平臺，寶馬5系屬於CLAR平臺，而前些日子特火的亞洲龍則和凱美瑞一樣同屬於TGNA平臺。
這很常見，它就是工程師在設計好的生產線上，裝配不同外殼、引擎、懸掛，調整不同軸距長度，就像玩樂高一樣組合出不同類型、不同款型的車。
而放到哈弗這兒，就相當於在同一個生產線上，紅標的哈弗X和藍標X相當於雙胞胎一樣的產物，一個老成穩重，一個年輕運動，但骨子裡的三大件是一樣的，只是殼子和配置會有所不同。
如果考慮到配置，可能所有小白都會瞬間崩潰，因為大家都說大眾喜歡多生孩子好打架，而哈弗H6可謂是自主SUV中兄弟姐妹最多的。
一張圖逼死所有萌新有木有！
定價均為10.20萬元的19款哈弗H6紅標1.5GDIT自動舒適版和19款哈弗H6藍標1.5GDIT自動舒適版，配置完全相同。
定價均為10.90萬元的19款哈弗H6紅標1.5GDIT自動都市版和19款哈弗H6藍標1.5GDIT自動都市版，配置完全相同。
定價均為10.90萬元的19款哈弗H6紅標1.5GDIT自動冠軍版和19款哈弗H6藍標1.5GDIT自動冠軍版，基礎配置完全相同，但紅標版可加錢選裝併線輔助和車道偏離預警系統，而藍標版則可加裝主動剎車。
加裝之後，兩臺車其實就是升級到了略高一級的自動豪華智聯版……
這其實也是哈弗的銷售策略，畢竟在多數情況之下消費者更喜歡關注基礎配置，而對加裝項目望而卻步。
比如紅標1.5自動冠軍版加裝了併線輔助和車道偏離，實質上就會升級到自動豪華智聯版，而與其是消費者去突破心理障礙選擇加裝，不如干脆將加裝之後的車型具體定價，以更公正透明的姿態呈獻給消費者。
更深層的意義
或許這有點吹噓的意思，但哈弗無愧是近幾年SUV市場中的大贏家。
數據說話，根據乘聯會2018年數據統計，哈弗H6以452552輛的成績傲然居於榜首，更順勢拿下全球銷量破500萬的成績！
當然這個全球銷量99%可能都是中國大地的銷量，不過哈弗已經制定了龐大的海外推廣計劃，並期望在5年後將海外銷量提升至全球銷量的20%。
那麼紅標和藍標對於哈弗的海外推廣戰略有否增益？
答案是必然的，最直接的例子就是本田這家，東風本田XR-V最終在18年拿下了168250的成績，並未擠入前五，但它還有一款雙胞胎車型——廣汽本田繽智，繽智在18年擁有141600的銷量，那麼兩者相加等於是本田靠這一條產品線獲得了309850輛的銷售業績，瞬間超過了大眾途觀取得的303374輛，成為整個中國銷量第三的SUV！
那麼當哈弗真正進軍海外與當地車企合資的時候，也可以順理成章地實施雙車戰略，以紅標車型和藍標車型與不同的兩家地方車企合資，以豪華和運動兩種不同的風格收割當地市場。
畢竟雙胞胎戰略是歷來合資的主流，比如一汽大眾捷達和上汽大眾桑塔納就是一臺車，一汽大眾寶來與上汽大眾朗逸也差不多，北京現代名圖更把自己雙胞胎兄弟東風悅達起亞K4定位為核心競爭對手。
可即使雙胞胎車型不一定兩臺都能火，但對於輸出技術的廠家來說，可以將成功概率翻倍，好處是極為明顯的。
也許當15年哈弗開啟紅藍雙標戰略的時候，已經為進軍海外市場未雨綢繆了？
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