也許現在我們在看車的時候還是把三大件作為最主要的部分來評判，但是我們同樣不能忽視的一件事是，隨著互聯網的不斷髮展，車，已經不僅僅是車了。我們希望能在車上做更多的事，也希望跟車之間能夠有新的交流方式，於是，智能化，漸漸來到了我們的視野。

智能化必然離不開車機系統，也就是軟件層面，而當說到軟件，我們不得不提到一個巨頭，谷歌。

安卓車機系統的一次升級

在今年的谷歌開發者大會前夕，谷歌公佈了旗下新版的Android Auto和車載操作系統Android Automotive OS的新功能上線。Android Auto很好理解，就是和蘋果的Car Play類似的將智能手機投影到汽車中控屏上的支持部分軟件的導航娛樂系統，而Android Automotive OS，類似手機的安卓系統，這其實就是車機的安卓系統。

跟蘋果或者特斯拉這類即做軟件也做硬件的廠家不同，谷歌的系統一直以來都以較高的開放性佔領著大部分市場，不管是手機系統，還是車機系統。放眼望去，大部分有網聯化以及智能化功能的車機系統，你都能看到安卓的影子，因為開發成本低，而且效果還不錯，再加上豐富的第三方生態應用，讓很多車企看到了賣點。而谷歌的這一次升級，則是突出了車機系統在車上所應該有的特點。

比如屏幕亮度。雖然現在大部分的車機屏幕都可以自動調節亮度和模式，但是谷歌顯然認為還有更好的解決方案，更大程度地減少車機屏幕對駕駛員在駕駛過程中的干擾。而實現這件事，谷歌預設了一個全時段的夜間模式，以黑色背景為主，同時亮度還會根據時間和使用者的預設時間進行主動調整，而非通過對光的感應，以此做到更柔和。

除了顯示這件事，谷歌對中控屏還有更大的野心，這次Android Automotive OS的更新，在自帶的Google Play中開放了第三方多媒體類軟件的下載。Google Play是什麼？相當於蘋果iOS系統中的App Store，而谷歌在車機安卓系統中開放這個功能，就意味著以後在車機上能安裝的軟件，需要通過谷歌的審核了，這看起來是限制了系統的發揮空間，但其實，它讓車企不再需要擔心應用的安全性。

而安全性，永遠是汽車行業永恆的主旋律。

能與它一戰的，大部分都在中國

說出來你可能不信，但是谷歌車機系統的競爭者，大部分來自中國。

首先，蘋果作為另一大軟件開發強者，由於自己正在造車，一直沒有推出類似的開放式車機系統供他人使用，也好理解，畢竟蘋果的系統一直是它產品的一大亮點，把自己的武器給別人，這不是一個商人會幹的事。

至於特斯拉，同樣的，掙扎在盈利邊緣的它應該不會放過任何一個可能領先對手從而使得它更好賣車的方式，而它那個無論是外觀還是功能都跟平板電腦差不太多的中控屏，顯然也是個寶貝。

這個時候，來自中國的互聯網巨頭漸漸嶄露頭角，這其中有阿里巴巴、百度、騰訊。

阿里巴巴的車機系統，是和上汽集團共同研發的一套系統，到目前為止，已經進化到了2.2版本，它和谷歌的車機系統的最大相似點，就是它對於第三方APP同樣需要審核，以確保安全性，不過，它更多地考慮，還是在使用體驗和更多功能上，比如行程預約、目的地推薦等小功能，它做得更加豐富，雖然都是帶給你小確幸，但是卻能提高你使用它的頻率。

百度的車機系統比較繁雜，有Duer，有Apollo，還有小度車載OS。Apollo有更重要的自動駕駛的任務要做，所以現在的車機系統，小度OS正在成為百度的主打，而它的優勢我想你已經猜到了，就是語音識別。就算你家裡沒有，你也一定聽說過"小度小度"這種AI喚醒方式，並且隨著使用者以及糾錯越來越多，它正在變得越來越"聰明"能夠懂你所想，並且實現很多類似私人助理的功能，如果它能跟你家裡的小度音箱聯動的話，那麼你只要坐上車，它就能實現自動的規劃路線，並且繼續你們之前在家的話題討論，這樣的場景，是不是很誘人？

騰訊TAI車載智能系統的優勢，顯然在跟手機社交軟件的聯動。比如微信的車機版加入，讓你在開車的過程中看微信變得安全，同時小程序功能也搭載在了這套系統上，也就是說，騰訊通過不安裝APP的方式避免了第三方程序的安全性，而它的導航，則增添了分享功能，如果你駕車出行，就能看到他人分享的路書以及風景地點，可以說，騰訊是在駕駛這件事上，優化了你的用車體驗。

寫在最後

車機系統正在漸漸成為一個車的重點，而在這件事上，顯然各家車企沒有必要去做重複而又沒有效果的工作，把專業的事交給專業的人，既能節省成本，又能優化使用體驗，而且在這方面我們已經看到各家給出了不錯的解決方案，接下來留給車企的問題，就是該用誰的了。