'F1德國站賽後覆盤 這場令人窒息的比賽是如何演繹的？'
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
漢密爾頓1號彎失控後再度進站
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
漢密爾頓1號彎失控後再度進站
博塔斯1號彎失控後撞牆退賽
最後階段，維特爾先後超越塞恩斯，斯托爾和科維亞特。加斯利則和阿爾本發生事故丟掉了第7名。維斯塔潘憑藉穩定的表現在這場戲劇性的比賽中奪魁，這也是維斯塔潘職業生涯第一場雨站的勝利。從第20位發車的維特爾則以第二名帶回，希望德國人就此能夠收穫信心，擺脫一年以來困擾他的德國站噩夢。同樣還要恭喜的是取得季軍的科維亞特，俄羅斯人時隔3年重返領獎臺，而小紅牛上一次品嚐到香檳的滋味還是2008年意大利站。時隔15個月，F1首次出現非三大車隊車手登上領獎臺。
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
漢密爾頓1號彎失控後再度進站
博塔斯1號彎失控後撞牆退賽
最後階段，維特爾先後超越塞恩斯，斯托爾和科維亞特。加斯利則和阿爾本發生事故丟掉了第7名。維斯塔潘憑藉穩定的表現在這場戲劇性的比賽中奪魁，這也是維斯塔潘職業生涯第一場雨站的勝利。從第20位發車的維特爾則以第二名帶回，希望德國人就此能夠收穫信心，擺脫一年以來困擾他的德國站噩夢。同樣還要恭喜的是取得季軍的科維亞特，俄羅斯人時隔3年重返領獎臺，而小紅牛上一次品嚐到香檳的滋味還是2008年意大利站。時隔15個月，F1首次出現非三大車隊車手登上領獎臺。
維斯塔潘和紅牛車隊慶祝勝利
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
漢密爾頓1號彎失控後再度進站
博塔斯1號彎失控後撞牆退賽
最後階段，維特爾先後超越塞恩斯，斯托爾和科維亞特。加斯利則和阿爾本發生事故丟掉了第7名。維斯塔潘憑藉穩定的表現在這場戲劇性的比賽中奪魁，這也是維斯塔潘職業生涯第一場雨站的勝利。從第20位發車的維特爾則以第二名帶回，希望德國人就此能夠收穫信心，擺脫一年以來困擾他的德國站噩夢。同樣還要恭喜的是取得季軍的科維亞特，俄羅斯人時隔3年重返領獎臺，而小紅牛上一次品嚐到香檳的滋味還是2008年意大利站。時隔15個月，F1首次出現非三大車隊車手登上領獎臺。
維斯塔潘和紅牛車隊慶祝勝利
賽後由於阿爾法·羅密歐的兩位車手離合器設置不合規定，兩人分別被處以30秒罰時。漢密爾頓和庫比卡得以進入積分區，而庫比卡則取得了2010年阿布扎比站以來的首個積分。
匈牙利的雨站通常也不會讓我們失望。要不，安排一下？
一場久違的大雨讓德國站變得十分戲劇化，比賽幾乎充滿了F1賽事所有可能出現的元素。這樣的比賽條件下還是應了那句話：誰越能在關鍵的時候少犯錯，誰就越能夠在這樣的比賽中生存下來，並且有取得好成績的機會。可能這樣混亂又複雜的比賽讓車迷們感到略微燒腦，所以我們以敘述加分析的形式來帶各位梳理一下昨天比賽的一些關鍵點。
維斯塔潘最近三站已經取得兩勝
由於溼地起步，原有的67圈比賽被安全車帶領三圈後變成了64圈（2017年後的新規則：溼地比賽下將由安全車帶領暖胎後靜止起步）。比賽開始後，維斯塔潘的發車再度陷入了麻煩，不過大家是否注意到五盞紅燈全部亮起後再到熄滅的時間間隔短的出奇，這可能也導致了一些車手還沒能充分的做好起步的準備。好在1號彎距離發車格不算太遠，維斯塔潘只損失了兩個位置。而第五位起步的萊科寧順勢升至第三，這也有可能是由於離合器設定使得他們獲得了一些優勢。
維斯塔潘很快超越萊科寧後，佩雷茲的事故引發了第一次安全車。而法拉利車隊第一時間召回維特爾換上半雨胎，事實證明他們的選擇非常正確而及時。在前方有5位車手沒有選擇進站的情況下，維特爾已經升至場上的第12位。比賽第8圈，萊科寧防守維特爾和超越馬格努森的動作一氣呵成，也堪稱精彩。
第15圈，裡卡多的爆缸引發虛擬安全車，勒克萊爾和霍肯博格選擇進站換上全新半雨胎，維斯塔潘縮小了和身前維斯塔潘的差距，對於霍肯博格來說也在隨後超越萊科寧守住了場上自己的位置。馬格努森成為了第一位嘗試換上幹胎的車手，在S2做出個人最快後，維特爾也進站換上幹胎。隨後其他車隊紛紛效仿，而紅牛車隊可能這場比賽最大的錯誤就是給維斯塔潘換上了中性胎，雨地低溫情況下使得較硬的中性胎升溫緩慢，這可能是導致維斯塔潘打滑的直接原因，好在沒有釀成更嚴重的事故。隨後諾里斯的退賽導致賽會再度出動虛擬安全車，漢密爾頓和勒克萊爾成為了這次VSC的獲益者，漢密爾頓雖然錯過維修區出口，但之後一圈完成停站後守住了自己的位置，勒克萊爾則通過VSC進站翻掉了博塔斯。
勒克萊爾重蹈去年維特爾的覆轍
但好景不長，VSC結束的第一圈，勒克萊爾在16號彎衝出賽道，幾乎重演了去年維特爾同樣的心碎一幕。賽會決定出動安全車後漢密爾頓在同樣的位置出現失誤撞牆，匆忙的進站加之輪胎選擇溝通有誤徹底打亂了梅賽德斯車隊的節奏，漢密爾頓這次進站足足花費了50.3秒。好在之前建立的優勢，加之安全車帶領下車陣減速，出站後的他只跌至第五。
然而梅賽德斯的迷惑還沒有結束，漢密爾頓由於切線進站被罰5秒。霍肯博格由於沒有進站換幹胎此時已經升至第二，但比賽恢復後馬上被博塔斯和漢密爾頓超越。霍肯博格的比賽隨後也以撞牆退賽告終，169場比賽沒有領獎臺的紀錄還在繼續。安全車再度出動，全場比賽的奠定基調的轉折點就此到來，由於賽道持續變幹並且再無降雨出現，斯托爾選擇第44圈在安全車情況下進站換上軟胎的決定毫無疑問是非常正確的，隨後科維亞特和馬格努森選擇在第45圈，即安全車回站的同一圈進站，他們也是提早進站的獲益者。而法拉利車隊則在這一次的進站上略顯猶豫，維特爾換上幹胎後幾乎跌出積分區。如果能夠早些換上幹胎，維特爾在比賽最後階段有機會挑戰維斯塔潘的冠軍位置。
霍肯博格飲恨主場
由於此前建立的優勢，維斯塔潘在第46圈進站後並沒有讓出領先的位置，待所有車手完成進站後，斯托爾和科維亞特已經升至場上的第二和第三。提前1圈的進站讓他們獲益頗豐。漢密爾頓在第53圈再度打滑使得軟胎受到了嚴重的磨損，我們很少能夠看到漢密爾頓在場上出現這樣的失誤。然而梅賽德斯的噩夢還沒有結束，第57圈博塔斯在1號彎撞車退賽，梅賽德斯一度面臨主場零分的尷尬。漢密爾頓再度在安全車下進站，但由於博塔斯的賽車馬上被清理，比賽恢復時漢密爾頓甚至沒能追至隊尾。
漢密爾頓1號彎失控後再度進站
博塔斯1號彎失控後撞牆退賽
最後階段，維特爾先後超越塞恩斯，斯托爾和科維亞特。加斯利則和阿爾本發生事故丟掉了第7名。維斯塔潘憑藉穩定的表現在這場戲劇性的比賽中奪魁，這也是維斯塔潘職業生涯第一場雨站的勝利。從第20位發車的維特爾則以第二名帶回，希望德國人就此能夠收穫信心，擺脫一年以來困擾他的德國站噩夢。同樣還要恭喜的是取得季軍的科維亞特，俄羅斯人時隔3年重返領獎臺，而小紅牛上一次品嚐到香檳的滋味還是2008年意大利站。時隔15個月，F1首次出現非三大車隊車手登上領獎臺。
維斯塔潘和紅牛車隊慶祝勝利
賽後由於阿爾法·羅密歐的兩位車手離合器設置不合規定，兩人分別被處以30秒罰時。漢密爾頓和庫比卡得以進入積分區，而庫比卡則取得了2010年阿布扎比站以來的首個積分。
匈牙利的雨站通常也不會讓我們失望。要不，安排一下？
本場比賽共計出現78次進站