李根 假裝發自 深圳

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

大疆創新DJI入局無人車這件事，已經越來越掩藏不住了。

2015年，大疆成功挖角特斯拉自動駕駛負責人，亦有業內人士透露大疆已經開始測試車載設備。從那時起，關於大疆進入加入自動駕駛領域、正在開發無人車的消息就不斷的出現。

然而大疆始終對此事祕而不宣。關於大疆無人車究竟進展如何？採取什麼樣的方案？一直始終是個迷。

然而，量子位還是獲知了更多新進展。我們的一位小夥伴（也是一位資深業內人士），近日在深圳蛇口發現了大疆的一處“祕密基地”：大疆無人車正在這裡進行測試。

放圖。

這輛正在測試中的大疆無人車，主體是一輛福特銳界SUV。這與之前傳聞的接近一致：大疆在利用前些年機器視覺方面的積累，將於OEM廠商展開合作，入局自動駕駛。

大疆和福特此前也有過合作。

整個測試似乎還處於較為早期的階段，僅從外部觀察，這輛大疆無人車只有攝像頭，並沒有看到激光雷達的身影，另外也沒有明顯的看到雷達等其他傳感器。看起來像是一個類似AIMotive的自動駕駛方案。

AIMotive是一家英偉達投資的無人車公司，致力於研發僅僅依靠攝像頭的低成本自動駕駛技術，目前已經獲得加州路測許可。

△ AIMotive的測試車

更多無人車玩家，可以參考量子位之前的報道（傳送門1、2）。

不過，大疆創新在自動駕駛賽道上的夢想可能還要更大。不止於合作的車廠方面，無論是這次被拍到的福特，還是更早之前傳聞中的廣汽，這都不是大疆自動駕駛的全部。

量子位最新獲知的消息是：大疆創新在自動駕駛方面的野心，絕不止於“視覺方案提供商”或“方案提供商”，大疆創新的雄心壯志是“All In”，整條賽道，從方案到產品，為達目的不惜自己造車。

也就是說，大疆創新希望在車領域複製無人機領域的路線。而且也有一家車領域的公司在大疆內部被頻繁提起，中國人民也非常熟悉——特斯拉。

特斯拉大牛得而復失

關於大疆和特斯拉，更早之前就有“瓜葛”。

2015年8月，大疆把特斯拉Autopilot以及高級輔助駕駛工程總監戴倫·裡卡多(Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研發中心，並擔任大疆創新全球工程副總裁。

很多人將此舉看做大疆在自動駕駛方面會有重要進展的標誌性事件，但少為人知的是，這位戴倫·裡卡多在加盟不到一年，便選擇了離開——雖然LinkedIn依然顯示供職大疆，但據大疆內部人士透露，雙方磨合不到一年，便選擇了分手。

說出來你可能不信，戴倫·裡卡多離開的原因，據稱不是池水太淺，而是感覺大疆夢想太大，而且現在為夢想買單的能力看起來也不匹配。

從現在可以獲知的人才構成情況來看，大疆確實在夢想和現實之間還有距離，之前在完整人才團隊構建起之前，特斯拉式的路徑聽起來太過浮誇。

當前在大疆內部領導無人車業務的負責人叫趙叢，同時也是大疆在機器視覺方面的負責人，於是無人車業務人員構成以機器視覺方面為主。

趙叢並不是一個大眾熟知的名字，但在機器視覺領域屬於“師出名門”，與商湯系一樣，趙叢在港中文師從湯曉鷗，畢業後到了大疆，目前負責機器視覺、模式識別、深度學習，自主導航方面的技術業務，領導整個機器視覺相關的團隊。

有人告訴量子位，這個團隊目前算不上規模宏大，因為人員招募上一直進展有限，特別是汽車工程相關的人才，原因竟是大疆給出的薪水夠不上競爭力。

一方面是現在自動駕駛產業鏈上的人才水漲船高，確實高過之前的正常線；另一方面也與大疆的風格有關，一直以來大疆都是一家很“節省”的公司，無人機全球壟斷地位的風光之下，大疆認為給出市場正常水平的薪資就能吸引人才加入，但當前市場行情下，汽車工程方面的工程師，顯然不會這樣認為。

這也是大疆目前無人車方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。

△ 大疆創新創始人汪滔，圖片來自《中國企業家》

核心競爭力

但大疆的人才薪資號召力策略，顯然也有自己的原因。

首先是大疆在機器視覺方面的能力。雖然無人機和無人車看起來風馬牛不相及，但需要解決的核心問題卻非常相似，而且大疆在機器視覺、傳感器融合算法等方面，已經通過消費級無人機展現出了實力。

另外，大疆也有機器人方面的號召力。Robomaster已經在大疆支持和主辦下舉辦了三屆，效果和影響力也日益增強。雖然傳播層面最核心的定位是“社會價值”，但通過Robomaster，大疆也網羅或瞄準了不少國內頂級機器人方面的人才。

最後，大疆進軍無人駕駛，涉足造車，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至廣東最“有頭有臉”的高科技項目，沒有比一個從0到1並完成全球第一的創新項目，更能展現地區創新能力、政策環境和發展前途了。

而且廣東省內以廣汽為核心的車廠，也處在“轉型升級”的十字路口，大批珠三角製造商也希望藉助人工智能完成產業升級。大疆要造車，並非完全要從無到有。

之前，量子位也報道過，現在造車新勢力正在進入GDP加持階段。與大疆相距不遠的造車項目——小鵬汽車，就取得了廣東省的支持，當時小鵬落地肇慶，當地還宣佈投資100億元。

錢！錢！錢！

錢是大疆現在搞無人車的挑戰，也是大疆無人車進展有限的原因。

除了上述講到大疆在人才買單方面的“困境”，自主造車也與無人機不在一個量級，而且遠非大疆現今資金規模所能承擔。

眾所周知的是，大疆在全球消費級無人機市場佔據絕對壟斷，並依此構建起一家百億美元的公司，但營收曲線並不能一直完美下去，有兩方面原因：

一方面是毛利，雖然消費級無人機全球第一，但據大疆內部人士透露，毛利並未超過10%，研發投入卻高得嚇人；

另一方面是銷量天花板顯而易見。無人機算得上新物種，但並不是手機一樣的剛需，也夠不上高頻，加上越來越嚴苛的監管政策和環境，消費級無人機市場天花板問題越來越凸顯。

企業級無人機方面，雖然毛利比消費級更高一些，但銷量提升卻無法相提並論，不少規模不大的影像創作團隊，還越來越多傾向於“租”。

其實在大疆內部，“售”還是“租”的討論已經不是一天兩天了，但現在慣性所致，仍舊在一代代新品中採取“售”優先於“租”的思路。

不要以為“售”和“租”只是銷售相關的問題，如果從“租”出發，產品研發、質量、功能和售價模式，可能都需要從根本上做出改變，這是大疆內部該問題懸而未決的重要因素。

雖然不得而知的是，大疆是否因為無人機面臨的非產品挑戰而進軍自動駕駛？但可以肯定的是，無人車絕對比無人機擁有更廣闊的前景和錢景。

之前不少報告說，無人車將是一個萬億級的市場，而且也不會是一個零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。

從曝光的路測車信息來看，除去“造車”，大疆未來在自動駕駛方面的方案，很可能不採用激光雷達。

當然，相機、傳感器融合等為核心的機器視覺方向的路子，也算得上是大疆的優勢。更早之前，大疆還“高調”贊助了CVPR，當時未發論文也不去刷榜，大疆的目的很明確：挖人！挖人！還是挖人！

— 完 —

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