寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
由於車本身就非常小巧，所以車內只有一排座椅，所以只能容下兩人，空間並不寬裕，車內所有的地方几乎觸手可及。方向盤以一個非常詭異的角度被安裝在了車門上，儀表盤、雨刷器等功能也設計的非常緊湊，看起來基本上就是一個帶棚子的倒三輪摩托車，只不過有暖風，在那個年代，有一臺能夠遮風擋雨的交通工具足以。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
由於車本身就非常小巧，所以車內只有一排座椅，所以只能容下兩人，空間並不寬裕，車內所有的地方几乎觸手可及。方向盤以一個非常詭異的角度被安裝在了車門上，儀表盤、雨刷器等功能也設計的非常緊湊，看起來基本上就是一個帶棚子的倒三輪摩托車，只不過有暖風，在那個年代，有一臺能夠遮風擋雨的交通工具足以。
起初Isetta上搭載了一臺250cc的風冷單缸兩衝程摩托車發動機，最大功率只有12馬力，匹配4前速手動變速箱（沒有倒擋），最高車速85km/h，雖然動力不強，但它足夠省油，3.8L的百公里油耗在當時已經算很低了。最重要的是這款車在當時的售價僅為2550馬克，也就是德國工薪階層半年的工資，老百姓都能買得起，上市第一年就賣出了1萬多臺。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
由於車本身就非常小巧，所以車內只有一排座椅，所以只能容下兩人，空間並不寬裕，車內所有的地方几乎觸手可及。方向盤以一個非常詭異的角度被安裝在了車門上，儀表盤、雨刷器等功能也設計的非常緊湊，看起來基本上就是一個帶棚子的倒三輪摩托車，只不過有暖風，在那個年代，有一臺能夠遮風擋雨的交通工具足以。
起初Isetta上搭載了一臺250cc的風冷單缸兩衝程摩托車發動機，最大功率只有12馬力，匹配4前速手動變速箱（沒有倒擋），最高車速85km/h，雖然動力不強，但它足夠省油，3.8L的百公里油耗在當時已經算很低了。最重要的是這款車在當時的售價僅為2550馬克，也就是德國工薪階層半年的工資，老百姓都能買得起，上市第一年就賣出了1萬多臺。
後來寶馬在三輪的基礎上又改良為四輪設計，後輪採用了短輪距設計，沒有差速器且可以共用一個剎車系統。1956年，為了適應德國法律，寶馬又為Isetta換裝了300cc發動機，最大功率提升了1千瓦。不僅如此，後來寶馬還推出了適應其他國家的右舵版本和敞篷版等車型，直至1962年Isetta停產，一共銷售了16萬臺。正是這臺車拯救了寶馬，也成為了寶馬歷史上非常具有意義的一款經典車型。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
由於車本身就非常小巧，所以車內只有一排座椅，所以只能容下兩人，空間並不寬裕，車內所有的地方几乎觸手可及。方向盤以一個非常詭異的角度被安裝在了車門上，儀表盤、雨刷器等功能也設計的非常緊湊，看起來基本上就是一個帶棚子的倒三輪摩托車，只不過有暖風，在那個年代，有一臺能夠遮風擋雨的交通工具足以。
起初Isetta上搭載了一臺250cc的風冷單缸兩衝程摩托車發動機，最大功率只有12馬力，匹配4前速手動變速箱（沒有倒擋），最高車速85km/h，雖然動力不強，但它足夠省油，3.8L的百公里油耗在當時已經算很低了。最重要的是這款車在當時的售價僅為2550馬克，也就是德國工薪階層半年的工資，老百姓都能買得起，上市第一年就賣出了1萬多臺。
後來寶馬在三輪的基礎上又改良為四輪設計，後輪採用了短輪距設計，沒有差速器且可以共用一個剎車系統。1956年，為了適應德國法律，寶馬又為Isetta換裝了300cc發動機，最大功率提升了1千瓦。不僅如此，後來寶馬還推出了適應其他國家的右舵版本和敞篷版等車型，直至1962年Isetta停產，一共銷售了16萬臺。正是這臺車拯救了寶馬，也成為了寶馬歷史上非常具有意義的一款經典車型。
隨著世界經濟的發展，這些超微型車已經漸漸滿足不了人們的出行需求了，於是寶馬考慮將Isetta演變成一種正常的家用汽車。於是4座版的Isetta 600誕生了，車頭部分的經典前開門設計被保留了下來，只是把車身延長了。同時，寶馬還換裝了水平對置雙缸600cc發動機，但是這款車在當時空間和動力表現落後，根本競爭不過同期的大眾甲殼蟲，僅兩年就停產了。
寶馬品牌被稱為著名的德國三駕馬車之一，已有百餘年的發展歷史，現在也已經成為了全球最成功的汽車品牌之一。在寶馬發展的這100多年曆史中，並不是一帆風順的，從一開始的飛機制造廠、到生產摩托車、發動機製造、被鐵路廠收購、獨立製造汽車、工廠被炸燬、甚至淪落到生產炊具等等，寶馬經歷了一系列坎坷。
二戰後寶馬雖然重新迴歸了汽車製造領域，但是旗下生產的汽車定位為豪華車型，在當時由於售價高昂所以銷量慘淡，除了摩托車以外，寶馬意識到現在更需要一款廉價的車型來拯救自己。在1954年的日內瓦車展上，有一款來自意大利Iso公司推出的Isetta車型成功引起了寶馬的注意。於是寶馬從Iso購買了Isetta的生產權利，經過寶馬的重新設計後，1955年，掛著寶馬標的Isetta便誕生了。
Isetta放到現在來看應該定位為一款超微型車，因為它的車身尺寸真的非常"秀珍"，長寬高分別為2285/1380/1340mm，軸距為1500mm，它比Smart還要小很多，在城市中無疑有著非常突出的便利性。由於整車設計非常圓潤可愛，也被稱為氣泡車或者蛋蛋車，在這臺車上你完全看不出有寶馬的影子。它採用了三輪佈局，最為奇葩的是它的開門方式，車上只有一個車門，而且還安裝在了車頭部分，像冰箱的開門一樣。
之所以這麼設計第一個原因就是Iso在二戰前叫做Iso Thermos，後面這個單詞是保溫壺的意思，不過它是個電冰箱製造廠，二戰後才開始製造摩托車和汽車，這樣的開門設計靈感就是來源於冰箱。第二個原因是由於這款車本身就非常小巧，為了便於停放，即使在特別窄縫隙的垂直車位停下車也不會影響它開車門，只要不是面壁就好。
由於車本身就非常小巧，所以車內只有一排座椅，所以只能容下兩人，空間並不寬裕，車內所有的地方几乎觸手可及。方向盤以一個非常詭異的角度被安裝在了車門上，儀表盤、雨刷器等功能也設計的非常緊湊，看起來基本上就是一個帶棚子的倒三輪摩托車，只不過有暖風，在那個年代，有一臺能夠遮風擋雨的交通工具足以。
起初Isetta上搭載了一臺250cc的風冷單缸兩衝程摩托車發動機，最大功率只有12馬力，匹配4前速手動變速箱（沒有倒擋），最高車速85km/h，雖然動力不強，但它足夠省油，3.8L的百公里油耗在當時已經算很低了。最重要的是這款車在當時的售價僅為2550馬克，也就是德國工薪階層半年的工資，老百姓都能買得起，上市第一年就賣出了1萬多臺。
後來寶馬在三輪的基礎上又改良為四輪設計，後輪採用了短輪距設計，沒有差速器且可以共用一個剎車系統。1956年，為了適應德國法律，寶馬又為Isetta換裝了300cc發動機，最大功率提升了1千瓦。不僅如此，後來寶馬還推出了適應其他國家的右舵版本和敞篷版等車型，直至1962年Isetta停產，一共銷售了16萬臺。正是這臺車拯救了寶馬，也成為了寶馬歷史上非常具有意義的一款經典車型。
隨著世界經濟的發展，這些超微型車已經漸漸滿足不了人們的出行需求了，於是寶馬考慮將Isetta演變成一種正常的家用汽車。於是4座版的Isetta 600誕生了，車頭部分的經典前開門設計被保留了下來，只是把車身延長了。同時，寶馬還換裝了水平對置雙缸600cc發動機，但是這款車在當時空間和動力表現落後，根本競爭不過同期的大眾甲殼蟲，僅兩年就停產了。
2016年WIM公司推出了一款小型電動三輪車Microlino，在外觀上高度還原了寶馬Isetta的經典設計，讓我們看到了這款經典車型的復出。這款車本來預計在2017年實現量產，但是後來由於種種原因被推遲了，不過最近又看到了這款小車發佈了價格和配置，想必離上市應該不遠了。如此一款2.4米長、兩人乘坐、最高車速為90km/h的電動車1.2萬歐元起步，你會為這個蛋蛋車情懷買單麼？