你寫PPT時，阿拉斯加的鱈魚正躍出水面，你看報表時，梅里雪山的金絲猴剛好爬上樹尖。
你擠進地鐵時，西藏的山鷹一直盤旋雲端，你在會議中吵架時，尼泊爾的揹包客一起端起酒杯坐在火堆旁。
有一些穿高跟鞋走不到的路，有一些噴著香水聞不到的空氣，有一些在寫字樓裡永遠遇不見的人。無論與家人近郊踏青，還是遠離繁華城市，邀兩三好友共享一場迴歸原野的遠行，BMW X1 能穿越一切屏障，帶我們置身於無疆春色中。
“大”行其道
當我到達長治寶誠寶馬4S店走進這臺BMW X1，實話說，的確有點驚豔到我，接近4米7的車身，2780mm的軸距，這尺寸大得有點愧對X1的1字，由前輪眉延伸到尾燈的腰線把車身一分為二，赤裸裸地把這本來就顯得扁平的車身拉得更加修長，憑藉這長相，寶馬X1就該獲得“花最少的錢，裝最大的逼”這個獎項。
BMW X1全部是長軸距版，2780毫米的軸距比海外版長11釐米，比老款BMW X1長2釐米，比X3短3釐米。但數字不是關鍵，關鍵是新X1採用了發動機橫置、前輪驅動的UKL平臺。橫置發動機設計為BMW X1贏得了大量空間，而這些空間幾乎全部貢獻給了後排。
BMW X1的後排座椅可以前後移動13釐米，即便移到最前面腿部空間也比老X1更大。座椅的角度有一定調整空間，而且無論你以哪種角度乘坐頭部空間都足夠寬裕。惟一的遺憾是座椅的進深有些不足，會影響長時間乘坐的舒適性，白白浪費了大把空間。
後備廂空間達到505升，同樣是同級最大。可以4:2:4的比例摺疊的後排座椅進一步延展了載物空間的靈活性。另外由於寶馬全系裝配防爆輪胎，新X1在本該裝備胎的位置又偷出了100升的隱祕儲物空間。
不那麼像“前”
BMW X1開起來就是一輛前驅車的感覺，不過你能感覺到車頭被管控得不錯。避震前段的足夠支撐力，帶來了直接，敏感手的轉向指向性。抓緊方向盤，感覺到連轉向杆都緊繃了起來。手作輕微擺動，感覺是直接遙控著路面上的白線作移動，但我並沒有感覺到車身太多的重心轉移。它的底盤仍然保留了不錯的路感和寶馬固有的韌性，轉向沒有因為輕柔而失去精準度。
並不是不純粹，而是不止純粹
幾乎沒有損失的操控、更大的空間、更方便的佈局以及更少的成本，都讓寶馬嚐到了甜頭。說它為市場妥協也好，積極追求轉型也罷，一味地固執追求情懷而忽略更多實用性的價值對於任何品牌來說都相當於作繭自縛，所以車雲菌對於寶馬在產品上的轉變是理解的。不管怎樣，可以說BMW X1作為一臺入門級別的豪華SUV，除了可以滿足消費者對於豪華品牌的追求，更在實用性上提高了一個臺階，對於廣大車主來說是一件好事，在30萬左右又多了個不錯的選擇。
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