三缸的BMW到底抖不抖？2年34000公里BMW X1車主 實話實說

當談到三缸，許多人的第一印象可能是奇瑞QQ，夏利這些汽車，便宜，許多缺點，但沒有優勢。然而，在過去的兩年裡標緻，福特，甚至寶馬都使用了三缸發動機，令人難以置信的是，它們的售價超過了10萬元，真是太不可思議了。

與此同時，隨著節能減排要求越來越嚴格，各大汽車製造商基本都是押寶小排量渦輪增壓技術，BMW也不例外，在新款的寶馬1系以及最新的寶馬X1上搭載了三缸發動機，同時起步價也相對便宜一些，滿足了一部分人對豪華品牌的追求。寶馬X1的外觀經過重新設計，非常漂亮，其尺寸幾乎與X3相同，但缺少一些X3的硬度。象徵性的寶馬雙腎進氣格柵，神聖的頭燈，是非常具有吸引力的。

寶馬x1的內部並沒有繼承經典寶馬雞腿電子換擋機構。整體外觀充滿塑膠，很難和奔馳和奧迪的設計相媲美。

寶馬X1空間是新一代X1最大的亮點，後排空間性能非常優秀，足夠的腿部空間，這是絕大多數車主最滿意的優勢。

BMW X1的懸架系統成熟可靠：後部多連桿獨立懸架和前麥弗遜式獨立懸掛。

BMW X1配備了後視鏡記憶、胎壓監測、感應雨刷、零胎壓繼續行駛、無鑰匙啟動、定位互動服務、後視鏡加熱、中控臺彩色大屏、遮陽板化妝鏡、全景天窗、自動空調控制方式等等。雖然作為乞丐版，但是基本的配置都有，還是很厚道的。

BMW X1的動力一直飽受消費者的批評。BMW X1搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機，匹配6擋自動變速箱,最大扭矩為220Nm,最大馬力為136馬力,最大功率為100kw。

自從三缸機面世的那天起，大家的問題都是：抖不抖啊？所以這次就請一位三缸寶馬車主來現身說法一下。

先介紹一下車輛狀態：

購買日期：2017年7月

車型：2016款sDrive18Li

指導價：31.9萬

成交價：26.79萬

公里數：34000公里

這輛X1已經開了將近兩年啦，說實話，新車的時候基本感覺不到什麼抖動，但是還會有一點。尤其是在低速和高溫的狀態下會有些明顯。畢竟，三缸發動機有其固有的缺陷。寶馬通過自己的技術彌補了這一不足，足以顯示寶馬的誠信和技術實力。做到甚至三缸的機頭抖動控制的要比某些四缸機都要強上很多，這臺寶馬已經買了差不多兩年的時間，行駛了34000公里，感覺抖動比之前更明顯一些，並不像新車的時候那樣安靜，兩年的車齡基本已經被主流四缸機甩了幾條街了，想要像某些視頻裡在車內立個硬幣或者香菸什麼的，很遺憾的告訴你，那是天方夜譚，不.不.不，熄火的時候可以立住的，呵......噪音方面：隨著車齡和公里數的增加，噪音也越來越大，可能這也是其他品牌汽車都存在的問題，X1的優點呢，好像也說不出來什麼特別突出的優點，其實買這款車也是因為這輛車牌子硬點吧。