8月6日，據相關媒體援引外媒消息稱，長城汽車與寶馬合資MINI項目由於股東雙方存在分歧恐遭“流產”。對於這一消息，長城與寶馬均在第一時間進行了否認。
長城在迴應澎湃新聞記者求證時表示：“目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。”
而寶馬方面也給出了類似的迴應：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
但這一絲“風吹草動”無疑在汽車圈激起了千層浪。要知道，作為國內自主汽車企業與跨國豪華車品牌的首次牽手，長城寶馬的合資可謂是2018年汽車圈的“頭等大事”。
去年7月10日，寶馬集團和長城汽車雙方正式簽署協議達成合作，以50：50的持股比例在國內成立合資公司光束汽車，生產不限於寶馬MINI品牌的燃油車和新能源汽車。根據光束汽車的產品規劃，首款車型將是一款緊湊型SUV，續航里程在500km左右，預計會在2021年上半年上市。隨後，純電動MINI也將國產上市。
事實上，從去年7月簽約，到同年10月張家港的“項目公司名稱核准，工廠平面佈局總圖完成”，此後長城、寶馬的光束汽車項目進展就鮮少對外公開，其首款國產車型的具體消息更是尚未透露分毫，這也讓此次雙方合作生變的消息多了幾分可信度。
據這家外媒報道稱，寶馬和長城的談判在一些基本問題上陷入僵局，“慕尼黑的一些內部人士甚至認為，合作完全失敗是可能的。”寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已被取消。
據悉，長城與寶馬的分歧主要在於巨大的文化差異和運營理念，就共同研發電動車平臺為例，寶馬不想偏離其質量和安全標準，但長城汽車的首要目標是生產成本效益。
該報道還援引了寶馬“糟糕”的業績數據，稱營收能力的下滑直接導致了各投資項目的審核力度。財報數據顯示，寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達到27.9億歐元。
與此同時，報道還指出，近期寶馬集團高層“大換血”也是導致雙方合作不暢的原因之一。前不久，齊普策（Oliver Zipse）接替科魯格（Harald Krueger）履新寶馬集團董事長。而有望接任科魯格的另一位候選人——寶馬集團董事傅樂希（Klaus Frohlich）在競選中敗北，要知道，正是傅樂希一手主導了長城、寶馬合資項目簽約。
毫無疑問，隨著“新四化”趨勢的加劇，新興技術研發的高昂研發成本正在促使車企之間的不斷加強合作，寶馬長城也不例外，至於合作過程中，兩家存在巨大文化差異的公司或許難免出現分歧與爭論，但能否在碰撞中擦出火花，實現優勢互補卻是後話。
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