珍物——BMW 1M典範改裝
小車、大馬力、後驅、手動檔，1M就是這麼純粹的吸引著你！1M的各種車輛數據在車迷心中早已背得滾瓜爛熟。200輛的中國配額在上市不久後便被搶購一空。寶馬中國...
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
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圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
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圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
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圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
圖：不要被這個卡鉗矇騙了，其實這個M Peforman的前四後二活塞卡鉗是另外定訂購的，並不是原廠的配置。
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圖：由JACTIZE Peformance獨家定製的VANHOOL閥門排氣，每個轉速區間的出氣量都有經過專業儀器測試，確保排氣的順暢。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
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圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
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車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
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圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
圖：不要被這個卡鉗矇騙了，其實這個M Peforman的前四後二活塞卡鉗是另外定訂購的，並不是原廠的配置。
圖：由JACTIZE Peformance獨家定製的VANHOOL閥門排氣，每個轉速區間的出氣量都有經過專業儀器測試，確保排氣的順暢。
圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
圖：不要被這個卡鉗矇騙了，其實這個M Peforman的前四後二活塞卡鉗是另外定訂購的，並不是原廠的配置。
圖：由JACTIZE Peformance獨家定製的VANHOOL閥門排氣，每個轉速區間的出氣量都有經過專業儀器測試，確保排氣的順暢。
圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
圖：不要被這個卡鉗矇騙了，其實這個M Peforman的前四後二活塞卡鉗是另外定訂購的，並不是原廠的配置。
圖：由JACTIZE Peformance獨家定製的VANHOOL閥門排氣，每個轉速區間的出氣量都有經過專業儀器測試，確保排氣的順暢。
圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
圖：原廠M運動版方向盤，可惜的是2017款的M運動版320i中方向盤取消了”M”這個圖案，與普通版無異，這可是車廂內為數不多的M元素吧。
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寶馬三系從2013年起，三系F30這一代已經開始全面進入渦輪時代，這次要說的320i採用2.0升渦輪增壓的N20B20發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，對於擁有奧迪A4和豐田皇冠的車主來說，體驗寶馬三系的駕駛質感才是購入這輛車的主要目的。當然在購車前期從朋友口中也得知寶馬三系算是這個級別的“標杆”車型，這就更順理成章地去購車完夢了。這是一輛原裝M Performance版本的320i，與普通版主要的區別在於包圍、內飾和輪轂採用了寶馬的M運動元素，相信也不用作過多的介紹了，尤其M Performance保險槓的出現率十分高，在馬路能看見的M Performance保險槓不少人已經感到審美疲勞，但當中有不少人使用的是山寨貨，在你身邊呼嘯而過的時候當然真假傻傻分不清，當停車觀察的時候發現質感還是相差不少，被人發現使用山寨保險槓的時候不是裝逼不成而反被取笑嗎？
圖：原廠M Peformance保險槓的吻合度非常高，山寨的保險槓出於模具和材料等各種成本的限制而不能做出原廠般的精確度，往往出現縫隙過大或者安裝卡扣對接不上等問題。
圖：BMW三系F30所使用的LED大燈與其它車廠有所不同的是，BMW車廠取消了透鏡的設計而直接使用反光杯，出人意料的是營造出的鋪路效果和切線不比透鏡差。所以很多人說LED和氙氣大燈必須用透鏡否則光會很“散”這種說法是錯誤的，只要反光杯是根據發光源而設計的就能達到很好的鋪路效果，更不會令前車發生炫目的狀況，亦因此同一個反光杯不能適用於多種發光原理不同的燈泡。
車主購入的這輛320i主要的職責還是上下班代步，或者在休息偶爾外出郊遊的時候可以激烈駕駛一番，所以除了圓這個念念不忘的寶馬三系夢之外，也對原車的不足進行了一點小升級，主要還是針對操控，所以動力方面還是保持原廠數據。
圖：ENKEI的RSM9 19寸拋邊輪圈，所選擇的尺寸數據剛好與葉子板對齊，是不少人心目中理想的視覺效果。
圖：不要被這個卡鉗矇騙了，其實這個M Peforman的前四後二活塞卡鉗是另外定訂購的，並不是原廠的配置。
圖：由JACTIZE Peformance獨家定製的VANHOOL閥門排氣，每個轉速區間的出氣量都有經過專業儀器測試，確保排氣的順暢。
圖：全車的改裝由JACTIZE Peformance改裝店全程負責，貼紙更是代表車主對他們的認可。
圖：原廠M運動版方向盤，可惜的是2017款的M運動版320i中方向盤取消了”M”這個圖案，與普通版無異，這可是車廂內為數不多的M元素吧。
作為一輛上班用代步車，安裝了BilsteinB12套裝避震是一種十分理性的改裝方案，既不用折騰於如何調校，又能提升操控和降低一定的車身高度，並且更換卡鉗後剎車點頭的狀況能夠有所改善，用於上下班和日常代步最合適不過了。
改裝清單：
ENKEI RSM9 19寸輪轂
M Performance前二後四卡鉗
VANHOOL中尾段定製閥門排氣
Bilstein B12套裝避震
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