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寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
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取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
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四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
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四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
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寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
重災區在地板下，邊緣處，各種總線彙總集結在這裡，專業人員不用工具都無法分辨出這一大捆線束裡的單股線是負責什麼功能的，那為什麼還不好好保護起來呢。要知道，線束的破損可能引發車輛自燃、電氣系統短路/斷路，甚至導致車輛癱瘓。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
重災區在地板下，邊緣處，各種總線彙總集結在這裡，專業人員不用工具都無法分辨出這一大捆線束裡的單股線是負責什麼功能的，那為什麼還不好好保護起來呢。要知道，線束的破損可能引發車輛自燃、電氣系統短路/斷路，甚至導致車輛癱瘓。
而未經防護的線纜線束，比如遇到車內飲料遺撒，天窗堵塞內飾漏水，某些液體滲入，或是邊角處的線束由於長期行駛共振後破損，都會帶來很多不必要的麻煩。
"[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
重災區在地板下，邊緣處，各種總線彙總集結在這裡，專業人員不用工具都無法分辨出這一大捆線束裡的單股線是負責什麼功能的，那為什麼還不好好保護起來呢。要知道，線束的破損可能引發車輛自燃、電氣系統短路/斷路，甚至導致車輛癱瘓。
而未經防護的線纜線束，比如遇到車內飲料遺撒，天窗堵塞內飾漏水，某些液體滲入，或是邊角處的線束由於長期行駛共振後破損，都會帶來很多不必要的麻煩。
[資訊-牛車網]
寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實並不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構，但還是有一個優點：隔音棉材料不錯。
內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
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而未經防護的線纜線束，比如遇到車內飲料遺撒，天窗堵塞內飾漏水，某些液體滲入，或是邊角處的線束由於長期行駛共振後破損，都會帶來很多不必要的麻煩。
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寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大彙總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點彙總。本文呈現4個優點、4個缺點，並加以點評。正所謂人無完人，車無完車。寶馬3系算是豪華車比較入門的產品（當然1系更低端一些），所以在30多萬級別的寶馬上，優缺點並存且都很明顯，其實不足為奇。以客觀的心態看產品，之後再判斷是否值得自己購買，希望本文給您帶來一定的參考。
四大優點之1：前部鋁合金材料應用廣泛
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。但是這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
四大優點之2：四車門全覆蓋原生隔音棉、車門防水板集成度高。
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內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。
車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。高集成度使得配置功能可以更加豐富，維修的時候也都在這塊板子上進行，不用拆解過多零部件，就像集成電路板一樣。
四大優點之3：底盤平整度好，護板碎片化。
底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅，但還是利大於弊。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
四大優點之4：鋁合金前懸掛（雙球節）+帶護板五連桿後懸掛
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。不過前後懸掛搭配，還是處於同級別車的較高水準。
四大缺點之1：車門採用低成本點焊，焊點稀疏，門框噴塗瑕疵明顯。
寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。
還有就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴塗漆面之後，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？
四大缺點之2：車頂無任何隔音止震設計，結構簡單到難以置信。
寶馬代表了什麼？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？牛車實驗室購買的34.69萬元的新車，落地價41萬元。當我們拆開車頂層，的確很意外。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。金屬車頂也沒有任何止震貼，加強件僅有一個，就是位於天窗後面的一道加強筋，但也是很常見的普通設計。
車頂的線束不多，但防護水平很廉價。基本都是絕緣絨布纏繞了事，線束也沒有使用防止共振的卡槽固定，只是簡單的用卡扣釘在鋼板上。
四大缺點之3：後排座椅下再生棉，地板大量泡沫墊板。
後座下面整張的再生棉，看上去就很廉價，聞起來也有一些異味。雖然是以環保的名義出現，但是成本的確很低廉，不符合豪華品牌的定位啊。
塑料泡沫也成了地氈下的填充物，這種廉價材料就不必過多點評了。而地板下同樣大面積覆蓋了瀝青止震貼，邊角處的鈑金膠塗抹也是很任性。
四大缺點之4：地板下線束大量裸露，接近無保護狀態，難以置信。
地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？
重災區在地板下，邊緣處，各種總線彙總集結在這裡，專業人員不用工具都無法分辨出這一大捆線束裡的單股線是負責什麼功能的，那為什麼還不好好保護起來呢。要知道，線束的破損可能引發車輛自燃、電氣系統短路/斷路，甚至導致車輛癱瘓。
而未經防護的線纜線束，比如遇到車內飲料遺撒，天窗堵塞內飾漏水，某些液體滲入，或是邊角處的線束由於長期行駛共振後破損，都會帶來很多不必要的麻煩。
總結篇：優點和缺點，是拆車的永恆話題。其實無論什麼級別什麼價位的汽車產品，也不可能做到完美無瑕。有的時候一個缺點，可能也是經過了無數次論證後，在成本與功能之前找到一個折中點，說是刻意為之也好，偷工減料也罷，廠商的第一目的肯定是賺錢。我們的底線是不能影響安全，汽車無論什麼檔次，安全都應該滿足基本需求。不過在寶馬新3繫上面，我們看到的缺點和優點也是耐人尋味。前懸掛鋁合金後懸掛鋼材料，車門裡原生棉後座下再生棉，總是搞得兩個極端同時出現，不知道寶馬設計師們是什麼邏輯。今天就聊到這裡，下週繼續給大家盤點。
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